1、关于水手对船舶平安的总结港口码头水手的工作情况反响出港口的效劳质量和管理水平。船舶平安是航行途中最重要的问题，今天办公室小编给大家带来了关于水手对船舶平安的总结，希望对大家有所帮助。关于水手对船舶平安的总结篇一2023年9月25日到青山船厂景程公司报到，是一名从来没有在船厂工作过的新员工，在刚进我司的几天我开始办理入厂相关手续，10月1号开始正式来xx司平安组，平安管理实习至今，经过三个月的平安管理实习我慢慢了解了我们公司的平安管理体系，熟悉现场的平安管理模式和日常的工作重点、要点，现对我最近一段时间的工作情况做以总结并对2023年的工作方案做以简单阐述：经过三个多月的现场实习和师傅的悉心教导
2、，我现在对现场的平安管理工作有了一定认识，并且可以自己处理一些现场发现的与我们工作有关的问题，学会了自己填写涂装申报手续、进行填写现场平安问题反响单，我取得这些进步完全离不开我司领导和师傅，是他们悉心的教导和帮助才使我有了这么的进步，我很感谢他们在我工作上无私的帮助。我一来到平安管理部门就整天跟着我师傅到生产现场处理一些异常问题和平安突发事件，当时我司在建的(57000T19#，17#，21#，24#， 19100T-5#船)，我开始进行了解造船根本情况，并熟悉我们平安员日常工作重点及我们公司在建船舶日常监控重点，由于我司的平安主管同时也我的“传、帮、带师傅，他对我进行现场的平安管理工作介绍，
3、我才开始认识造船，迈开进造船公司工作的第一步，我在我师傅那里学到了很多东西，他曾告诉我说：“作为我们平安管理人员每一天面对的工作都不一样，要打交道的人也不一样，要处理的问题也不一样，那么我们就要做到：要有自己的性格、有自己的工作方法和方式。只要是自己认为是对的就要大胆去做，有想法、有创意就大胆去实施。工作就是要有魄力!使我至今受益非浅。在(57000T-16#)船上施工现场学习期间，我自己明白了船在船台建造期间要把防高坠、防物体打击、工装设施列为日常工作重点来做。船台期间的是多工种、多人员密集型作业一定要做好现场的监控，绝对不可以马虎大意。在11月份我得到了上级领导和我主管的细心指导和热情帮助
4、很快就熟悉涂装作业的监控重点，在进行涂装作业前准备工作，要先填写涂装申报单，挂好严禁烟火警示牌，拉好警戒旗，将防火、防爆、通风作为主要工作来抓，并且知道了涂装作业的工作流程和步骤，做了这方面的笔记和工作记录。涂装完后要做好工完料清的工作，在闭秘舱室涂装作业时要加强仓室通风，设备一定要是防爆型的在喷涂过程中如有发现有动火与涂装作业冲突时，及时通知工程及厂安技部进行协调处理。我在学习过程中也有发现局部员工在工作中暴露出一些不协调、不标准的现象如：员工不带平安帽，平安带，劳保用品穿带不标准等，在进行涂装作业时无挂严禁烟火警示牌针对这些习惯性违章，我们及时的和他们的责任班组和责任人进行了沟通并采取一定
5、的方法处理。在12月份初由于我司的57000T16#船要下水进行施工作业，在我主管的帮助下我又学到了很多东西，虽然自己有在船台实习的经验，但是我认为以前认识的还是不够全面要学习的东西还是很多，至今我一直对我们厂的脚手架和仓室通风问题很感兴趣，并且我在工作之余也一直在收集相关资料认为我厂单位在这两方面确实是有要改良的地方。对与2023年的工作方案我会在认真完成领导交代的任务同时继续学习平安管理知识，虚心请教，全方面的完善自己，胜任自己的平安管理工作，让自己尽快的参加到我们平安管理部门中来并且我会继续跟踪我厂脚手架搭建和仓室通风问题改良，更好的为广阔员工提供平安舒适的工作环境做出自己的一份努力，为
6、我司取得更大的辉煌做出自己应有的奉献。以上是我在参加工作以来对自己实习期间工作的总结和日后的工作方案有不成熟和认识不全面的地方还望领导批评、指正。关于水手对船舶平安的总结篇二时光如梭，进入xx转眼就半年了，来公司半年里，给了我太多的收获，太多的惊喜;回忆这 半年，作为船务，在公司部门的关心指导和支持帮助下，勤奋踏实地完成了本年度的本职工作，也顺 利完成了本人的各项任务，自身在各方面都有所提升，但也有缺乏，需要将来不断学习、不断积累工 作经验，运用所掌握的知识弥补自身还存在的缺陷。现将这一年的学习、工作情况总结如下：一、踏实的工作态度：半年来，我坚持工作踏实，自觉维护公司企业形象，妥善地做好本职
7、工作 尽量防止工作中出现任何纰漏;工作内容比较琐碎，需要细心、谨慎，且不能疏忽大意，更不能马虎 “潦草，不然给公司造成损失。二、xx年下半年总出货统计(统计出货数量约为351439pcs) 月份 7月份 8月份 9月份 10月份 11月份 12月份 数量 51912 53345 58488 76860 54922 55912三、xx下半年总出货统计(统计出货数量约为351439pcs) 月份 手柄 方向盘 摇杆 转换器 吉它 掌机 总计 7 30323 10208 1530 9851 51912 8 38067 9002 2023 3546 726 53345 9 37432 17876 30
8、40 140 58488 10 49340 25241 564 1020 660 35 76860 11 29222 18073 6319 1030 130 148 54922 12 37427 14500 1781 2070 134 55912 1.从出货数量看，每个月出货都比较平均，出货的主要产品仍是手柄跟方向盘; 2.出货顶峰期主要集中在9、10月份3.跟以前比起来，出货状况差强人意，比2023年减少了很多四、报关 1.2023年年报关统计(共出口报关179单) 类别 盐田 蛇口 皇岗 散货 xx 44 27 25 42 登科鼎 14 6 0 21 2.2023年报关统计(共出口报关16
9、2单) 类别 盐田 蛇口 皇岗 散货 xx 21 33 25 40 登科鼎 12 14 3 14 3.2023年较2023年报关有所增加五、工作中的收获与缺乏之处(一).船务是个效劳性的工作，是买卖双方交接产品的最后一个环节，涉及的范围广泛，处理 的好，能够为公司节约本钱，节省人力物力：但是任一环节处理不好，也会给公司造成严重的损失， 所以船务是个比较有挑战性的工作。(二).船务工作需要有丰富的经验和专业的知识，要见多识广，要具有良好的判断能力和预见 水平，需要不断学习。(三).工作中常因信息的传递不及时、不准确、还有自己的粗心而导致失误。六.新年工作方案(一).加强学习，无论是外贸知识，船务
10、知识，工作技巧等等。(二).提高英语能力，没有好的英语水平，是不可能成为一个合格的船务工作人员。(三).需要有耐心细心恒心，船务是个效劳性职业需要有良好的职业素养。(四).做事难做人更难，所以要学会做人，不管在任何时候，都要宽以待人，保持微笑。 每个人都有自己的理想，追求理想，但要面对现实，所以要一直努力，真诚的工作，做人，不放 弃理想!不管遇到什么困难都要勇往直前!关于水手对船舶平安的总结篇三一、船舶建造检验工作船舶建造质量的上下，直接影响到船舶的使用寿命和营运平安。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些
11、都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在船厂、船厂、船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“五运司8等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的 管理是保证船舶建造质量的重要，原来局部船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-船厂
12、质检员-验船师的三级报检制度，有针对性的把标准要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报。检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后， 返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行标准的过程，但执行标准决不是生搬硬套，而是在充分理解标准条文的根底上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足标准的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出
13、在原实肋板面板上增加一扁铁，到达增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“181倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。翻开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾
14、进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板
15、内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。二、营运检验营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一局部工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有标准规那么和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真
16、细致，善于思考，发现问题及时加与解决，去除了大量事故隐患，保证了船舶的平安航行。九七年十一月，我在检验“水运001船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足标准要求，我提出在货舱区左右增设支柱的方法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。年八月，我在检验“水运188船时，凭我对标准的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的b级300mm 干舷值不能满足标准要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。在检验“田阳22船时(该船为吸斗运砂船)，船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他
