1、化敌为友抱团取暖朱丹过去二十年来，汽车厂商一直在进行着各种大大小小的兼并重组和资源整合，这其实已经成为进入二十一世纪后汽车行业的一种大趋势。小到海拉、采埃孚这样的零部件供给商，大到通用汽车那样的行业巨头，大家都试图通过分分合合来重组业务，提升效率。合了之后感觉不好就再分开，如戴姆勒-克莱斯勒-三菱，合了之后效果不错就坚决走下去，如雷诺-日产-三菱联盟。就在两周前，菲亚特克莱斯勒汽车公司FCA和标致雪铁龙集团PSA宣布他们已经签署了一项协议，将以50/50的股份比例合并成为一家公司。这意味着什么？据测算，合并后的新公司将拥有超过40万名员工，约870万辆的年销量将排在群众、雷诺-日产-三菱和丰田
2、之后，位列全球第四，而每年接近1700亿欧元总收入那么能排到全球第三。而且这两家公司合并之后，旗下的品牌包括菲亚特、阿尔法罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、吉普、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝、标致和沃克斯豪尔，有十二个之多，产品更是涵盖了从超豪华车、豪华车、主流乘用车到SUV，以及卡车和轻型商用车等几乎所有车型类别。合并带来最直接的好处，是面对下游供给商时有更大的话语权，可以进一步降低零部件采购本钱。同时，由于市场定位相近的不同品牌车型可以共用同一系列的发动机、变速箱和底盘零部件，研发和生产本钱还可以进一步降低。其次，非常明显的好处是技术研发时可以减少重复劳动，实现优势互补。通过对车辆平台技术和
3、发动机谱系的优化，未来的研发经费可以更多地投向电动化、车联网、自动驾驶等新兴技术领域，从而提升旗下品牌对年轻消费者的吸引力。新公司的CEO唐唯实Carlos Tavares，现任PSA管理委员会主席已经对外宣布，新公司未来超过三分之二的销量将集中在两个技术平台上小型车平台和紧凑/中型车平台，目前它们各自都有约每年300万辆的规模。我猜小型车平台来自菲亚特，而紧凑/中型车平台那么来自PSA，未来会有不少新的紧凑级和中型SUV产自这个平台。这次合并跟我们中国消费者有关系吗？暂时还没有。因为在中国市场上，这是两个比拟边缘化的汽车公司。客观地说，他们都曾经努力过，挣扎过，但都受限于各自的品牌基因擅長造小车和追求风格设计，一直没有特别“接地气儿的产品在中国市场翻开局面。合并之后，也许中国市场上的Jeep品牌能有时机换上性能和可靠性都更好的标致系动力总成，而标致的插电式混动技术也能更快地投入中国市场。但这些真的要等几年之后了，因为目前新公司的主要工作是稳固在欧洲和美洲既有的市场份额，稳住利润。先调整好自身状态，然后再拥抱新的时机新公司的CEO表态说，未来一定要在中国市场有所作为才对得起股东们的期待。
