1、灌注事故的预防及处理 灌注水下混凝土是成桩的关键工序，灌注过程中应分工明确，密切配合，统一指挥，做到快速、连续施工，灌注成高质量的水下混凝土，防止发生质量事故。 如出现事故时，应分析原因，采取合理的技术措施，及时设法补救。对于确实存在缺点的钻孔桩，应尽可能设法补强，不宜轻易废弃，造成过多的损失。 （一）、主要原因 1、首批混凝土储量缺乏，或虽然混凝土储量已够，但导管底口距孔底的间距过大，混凝土下落后不能埋没导管底口，以致泥水从底口进入。 2、导管接头不严，接头间橡皮垫被导管高压气囊挤开，或焊缝破裂，水从接头或焊缝中流入。 3、导管提升过猛，或测深出错，导管底口超出原混凝土面，底口涌入泥水。 （
2、二）预防和处理方法 为防止发生导管进水，事前要采取相应措施加以预防。万一发生，要当即事故原因，采取以下处理方法： 1.假设是上述第一种原因引起的，应立即将导管提出，将散落在孔底的混凝土拌和物用反循环钻机的钻杆通过泥石泵吸出，或者用空气吸泥机、水力吸泥机以及抓斗清出，不得已时需要将钢筋笼提出采取复钻去除。然后重新下放骨架、导管并投入足够储量的首批混凝土，重新灌注。 2.假设是第 二、三种原因引起的，应视具体情况，拔换原管重下新管；或用原导管插入续灌，但灌注前均应将进入导管内的水和沉淀土用吸泥和抽水的方法吸出。如系重下新管，必须用潜水泵将管内的水抽干，才可继续灌注混凝土。为防止抽水后导管外的泥水穿
3、透原灌混凝土从导管底口翻入，导管插入混凝土内应有足够深度，一般宜大于200cm。由于潜水泵不可能将导管内的水全部抽干，续灌的混凝土配合比应增加水泥量，提高稠度后灌入导管内，灌入前将导管进行小幅度抖动或挂振器予以振动片刻，使原混凝土损失的流动性得以弥补。以后灌注的混凝土可恢复正常的配全比。 假设混凝土面在水面以下不很深，未初凝时，可于导管底部设置防水塞（应使用混凝土特制），将导管重新插入混凝土内（导管侧面再加重力，以克服水的浮力）。导管内装灌混凝土后稍提导管，利用新混凝土自重将底塞压出，然后继续灌注。 假设如前述混凝土面在水面以下不很深，但已初凝，导管不能重新插入混凝土时，可在原筒内面加设直径稍
4、小的钢护筒，用重压或锤击方法压入原混凝土面以下适当深度，然后将筒内的水（泥浆）抽除，并将原混凝土顶面的泥渣和软弱层去除干净，再在护筒内灌注普通混凝土至设计桩顶。 二、卡管 在灌注过程中，混凝土在导管中下不云去，称为卡管。卡管有以下两种情况： 1.初灌时隔水栓卡管；或由于混凝土本身的原因。如坍落度过小、流动性差、夹有大卵石、拌和不均匀，以及运输途中产生离析、导管接缝处漏水、雨天运送混凝土未加遮盖等，使混凝土中的水泥将被冲走，粗集中而造成导管堵塞。处理方法可用长杆冲捣管内混凝土，用吊绳抖动导管，或在导管上安装附着式振动器等使隔水栓下落。如仍不能下落时，那么须将导管连同其内的混凝土提出钻孔，进行清理
5、修理（注意切勿使导管内的混凝土落入井孔），然后重新吊装导管，重新灌注。一旦有混凝土拌合物落入井孔，须按前述第二项处理方法将散落在孔底的拌和物粒料等到予以去除。提管时应注意到导管上重耳轻，要采取可靠措施防止翻到候伤人。 2.机械发生故障或其它原因使混凝土在导管内停留时间过久，或灌注时间持续过长，最初灌注的混凝土已经初凝，增大了导管内混凝土下落的阻力，混凝土堵在管内。其预防方法是灌注前应仔细检修注机械，并准备备用机械，发生故障时立即调换备用机械；同时采取措施，加速混凝土灌注速度，必要时，可在首批混凝土中掺加缓凝剂，以延缓混凝土的初凝时间。当灌注时间已久，孔内首批混凝土已初凝，导管内又堵塞有混凝土，
6、此时应将导管拔出，重新安设钻机，利用较小钻头将钢筋笼以内的混凝土钻挖吸出，用冲抓锥将钢筋骨架逐一拔出。然后以粘土掺砂砾填塞井孔，待沉实后重新钻孔成桩。 三、坍孔 在灌注过程中如发现井孔护筒内水（泥浆）位突然上升溢出护筒，随即骤降并冒出气泡，应疑心是坍孔征象，可用测深仪探险头或测深锤探测。如测深锤原系停挂在混凝土外表上未取出的线被埋不能上提，或测探仪探头测得的外表深度达不到原来的深度相差很多，均可证实发生坍孔。 坍孔原因可能是护筒脚周围漏水，孔内水位降低，或在潮汐河流中涨潮时，孔内水位差减小，不能保持原有静水压力，以及由于护筒周围堆放重物或机械振动等到，均有可能引起坍孔。发生坍孔后，应查明原因，
7、采取相应的措施，如保持或加大水头、移开重物、排除振动等，防止继续坍孔。然后用吸泥机吸出坍入孔中的泥土；如不继续坍孔，可恢复正常灌注。如坍孔仍不停止，坍塌部位较深，宜将导管拔出，将混凝土钻开抓出，同时将钢筋抓出，只求保存孔位，再以粘土掺砂砾回填，待回填土沉实时机成熟后，重新钻孔成桩。 四、埋管 导管无法拔出称为埋管管，其原因是。导管埋入混凝土过深，或导管内外混凝土已初凝使导管与混凝土间摩阻力过大，或因提管过猛将导管拉断。 预防方法。应按前述要求严格控制埋管深度一般不得超过6m8m；在导管上端安装附着式振动器，拔管前或停灌时间较长时，均应适当振捣，使导管周围的混凝土不致过早地初凝；首批混凝土掺入缓
8、凝剂，加速灌注速度；导管接头螺栓事先应检查是否稳妥；提升导管不可猛拔。 假设埋管事故已发和生，初时可用链滑车、千斤顶试拔。如仍拔不出，凡属并非因混凝土初凝流动性损失过大的情况，可插入一直径稍小的护筒至已混凝土中，用吸泥机吸出混凝土外表泥渣；派潜水工下至混凝土外表，在水下将导管齐混凝土面切断；拔出小护筒，重新下导管灌注。此桩灌注完成后，上下断层间，应照下面所述方法予以补强。 五、钢筋笼上升 钢筋笼上升，除了一此显而易见的原因是由于全套管上拔、导管提升钩挂所外，主要的原因是由于混凝土外表接近钢筋笼义底口，导管底口在钢筋笼底口以下3m至以上1m时，混凝土灌注的速度（m3/min）过快，使混凝土下落冲
9、出导管底口向上反冲，其顶托力大于钢筋笼的重力时所致。 为了防止钢筋笼上升，当导管底口低于钢筋笼底部3m至高于钢筋笼底1m之间，且混凝土外表在钢筋笼底部上下1m之间时，应放慢混凝土灌注速度，允许的最大灌注速度与桩径有关，当桩长为50m以内时可参考表1办理。 灌注桩的混凝土外表靠近钢筋笼底部时允许最大灌注速度表1桩径（cm） 250 220230 180 150 120 20230灌注速度（m3/min） 2.5 1.9 1.55 1.25 1.0 0.55 0.4注：本表根据京津塘高速公路宜兴埠桥测试结果推算得出，数据不多，仅参考使用.克服钢筋笼上升，除了主要从上述性改善混凝土流动性能、初凝时间
10、及灌注工艺方面着眼外，还应从钢筋笼自身的结构及定位方式加以考虑，具体措施为：适当减少钢筋笼下端的箍筋数量，可以减少混凝土向上的顶托力；钢筋笼上端焊固在护筒上，可以承受局部顶托力，具有防止其上升的作用；在孔底设置直径不小于主筋的12道加强环筋，并以适当数量的牵引筋牢固地焊接于钢筋笼的底部，实践证明对于克服钢筋笼上升是行之有效的。 六、灌短桩头 灌短桩头亦称短桩。产生原因：灌注将近结束时，浆渣过稠，用测深锤探测难于判断浆渣或混凝土面，或由于测深锤太轻，沉不到混凝土外表，发生误测，以致拔出导管终止灌注而造成短桩头事故。还有些是灌注混凝土时，发生孔壁坍方，未被觉察，测深锤或测深仪探头达不到混凝土外表，
11、这种情况最危险，有时会灌短数米。预防方法是： 1、在灌注过程中必须注意是否发生坍孔的征象，如有坍孔，应按前述方法处理后再续灌。 2、测深锤不得低于标准规定的重力及形状，如系泥浆相对密度较大的灌注桩必须取测深锤重力规定值。重锤即使在混凝土坍落度尚大时也可能沉入混凝土数十厘米，测深错误造成的后果只是导管埋入混凝土面的深度较实际的多数十厘米；而首批混凝土的坍落度到灌注后期会越来越小，重锤沉入混凝土的深度也会越来越小，测深还是能够准确的。 3、灌注将近结束时加清水稀释泥浆并掏出局部沉淀土。 4、采用热敏电阻仪或感应探头测深仪。 5、采用铁盒取样器插入可凝层取样判别。处理方法可按具体情况参照前述接长护筒
12、；或在原护筒里面或外面加设护筒，压入已灌注的混凝土内，然后抽水、除渣，接浇普通混凝土；或用高压水将泥渣和松软层冲松，再用吸泥机将混凝土外表上的泥浆沉渣吸除干净，重新下导管灌注水下混凝土。 七、桩身夹泥断桩 大都是以上各种事故引起的次生结果。此外，由于清孔不彻底，或灌注时间过长，首批混凝土已初凝，流动性降低，而续灌的混凝土冲破顶层而上升，因而也会在两层混凝土中夹有泥浆渣土，甚至全桩夹有泥渣土形成断桩。 对已发生或估计可能发生夹泥断桩的桩，应采用地质钻机，钻芯取样，作深入的探查，判明情况，有下述情况之一时，应采取压浆补强方法处理。 1、对于柱桩，桩底与基岩之间的夹泥大于设计规定值。 2、桩身混凝土
13、有夹泥断桩或局部混凝土松散。 3、取芯率小于95%，并有蜂窝、松散、裹浆等情况。 用地质钻机钻芯取样检验钻孔桩质量方法，费时多，有时钻孔歪斜，偏出桩外，不能查得结果。 八、灌注桩补强方法 灌注桩的各种质量事故，其后果均会导致桩身强度的降低，不能满足设计的受力要求，因此需要作补强处理。事前，应会同主管部门、设计单位、工程监理以及施工单位的上级领导单位，共同研究，提出切实可行的处理方法。一般采用压入水泥浆补强的方法，其施工要点如下： 1、对需补强的桩，除用地质钻机已钻一个取芯孔外（用无破损深测法探测的桩要钻两个孔），应再钻一个孔。一个用做进浆孔，另一个用作出浆孔。孔深要求到达补强位置以下1m，柱桩
14、那么应到达基岩。 2、用高压水泵向一个孔内压入清水，压力不宜小于0.5mpa0.7mpa，将夹泥和松散的混凝土碎渣从另一个孔冲洗出来，直到排出清水为止。 3、用压浆泵压浆，第一次压入水灰比为0.8的纯水泥稀浆（宜用425号水泥），进浆管应插入钻孔1.0m以上，用麻絮填塞进浆管周围，防止水泥浆从进浆口冒出。待孔内原有清水从出浆口压出来以后，再用水灰比0.5的浓水泥浆压入。 4、为使浆液得到充分扩散，应压一陈停一陈，当浓浆从出浆口冒出后，停止压浆，用碎石将出浆口封填，并用麻袋堵实。 5、最后用水灰比为0.4的水泥浆压入，并增大灌浆压力至0.7mpa0.8mpa关闭进浆闸，稳压闷浆20min25mi
15、n，压浆工作即可结束。压浆工作结束，水泥浆硬化以后，应再作一次钻芯，检查补强效果：如断桩夹泥情况已排除，认为合格后，可交付使用；否那么，应重钻补桩或会同有关单位研究其它补救措施。 第二篇：浅析桥梁水下砼灌注质量事故的预防及其处理方法浅析桥梁水下砼灌注质量事故的预防及其处理方法 金 伟 （浙江XX市公正交通咨询32202300） 。随着钻孔灌注桩在桥梁桩基施工中的广泛应用，施工过程中的每一环节都可能影响到桩基质量。本文结合现场施工经验就钻孔桩的水下混凝土灌注这一环节阐述质量事故的预防及处理方法。 关键词：灌注桩；质量事故；处理 灌注桥梁桩基属于隐蔽工程，但由于影响灌注桩施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格要求，对各种影响因素都必须有详细的考虑，如地质因素、钻孔工艺、护壁、钢筋笼的上浮、混凝土的配制、灌注等。假设稍有不慎或措施不严
