1、汽车：华为汽车不只是概念汽车：华为汽车不只是概念 韦顺 说到华为汽车，很多人以为是造车。造车是制造业皇冠上的明珠，投资规模动辄百亿不说，最终产品能否达到量产状态还是个未知数。华为深谙其道，自然不会去趟这趟浑水，所谓造车，其实是基于自己的通信技术，为车企和消费者构建一个涵盖“云-管-端”架构的生态圈。华为汽车已不再是概念，相关细分领域均有产品落地，产业链处于加速变革阶段，长期投资机会隐现。华为汽车只是解决方案 由于战略需要，华为现在涉足的领域很广。手机被美国打掉后，汽车业务目前被认为是华为战略部署最大的一个环节。因为汽车与手机一样，有长久足够大的市场，能承载华为在软件芯片等领域的优势技术，也有望
2、为华为带来丰厚的利润。而且车规级的芯片属于成熟工艺，受老美制裁的可能性小，发展起来会更顺。当然华为不造车，只是基于通信技术，为车企和消费者构建一个涵盖“云-管-端”架构的生态圈。10 月末，华为发布了智能汽车解决方案新品牌“HI”完美诠释了这一点，该品牌包括了智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云、以及激光雷达等整套零部件，旨在帮助车厂迅速开发智能汽车。可能这些名词有些晦涩难懂。举个例子，汽车智能化是大势所趋，当前智能汽车行业企业分为三类：第一类是传统汽车制造企业（硬件为主）;第二类是新兴汽车制造企业（软硬件兼具），如特斯拉和蔚来;第三类是互联网企业（软件为主），如百度、谷歌和华为等
3、。华为就是依靠自己的技术，与汽车上下游企业合作，给汽车提供各类软件、算法和其融合、芯片和模组、云服务和车联网等。用华为自己的话说，就是除了底盘、四个轮子、外壳和座椅，剩下的都是华为拥有的技术，像自动驾驶芯片、车身感知算法、自动驾驶云服务、4G/5G 车载移动通信模块、车载计算平台等，都有对应的解决方案。深入来看，华为智能汽车包括“云-管-端”架构（具体划分见下图）：1）云-智能车云：以高算力 AI 芯片昇腾系列构建客户黏性。2）管-智能网联：智能网联是华为在消费电子行业的传统优势所在，主推5G+C-V2X 车载通信模组、T-Box、车载网关几类产品。3）端-智能電动：智能电动是华为原网络能源产
4、品线成熟产品在新能源汽车上的技术延伸。华为 mPower 智能电动主要包括 BMS 电池管理系统、MCU 电机控制系统、车载充电系统及车下充电模块。4）端-智能座舱：打造 CDC 智能座舱平台，短期看 HUAWEI Hicar，长期看鸿蒙OS 操作系统。5）端-智能驾驶：整合车云+硬件+OS，硬件端主攻激光雷达和高算力芯片，软件端主攻高精度地图和计算机视觉。从上面的架构看，华为汽车和整车企业没有太多竞争关系，真正的竞争对手是tier1 的零部件企业，如博世、大陆、法雷奥等。但这些企业长期绑定国外优质整车厂，进入壁垒较高，华为的策略也很简单，从这些巨头渗透较低、软件领域薄弱的内资厂入手，现在生态
5、圈里面的整车企业基本上是内资品牌为主，做出成绩应该不难。不再是概念 华为汽车现在不只是一个概念。它最早始于 2013 年，只不过当年只有一个车联网业务，没太重视。2018 年后华为加速布局汽车市场（与中美贸易摩擦时点非常契合），2019 年 5 月华为成立了智能汽车解决方案 BU，战略意图更加明晰。由于该业务是基于华为现有技术发展起来的，各环节产品呈现的节奏也很快，以今年“端”这一环节为例，2 月份华为 MDC 智能驾驶平台通过车规级认证;4月高阶自动驾驶方案 ADS 通过汽车行业最高等级功能安全管理体系认证，同时发布了直流快充模块 hicharger;5 月联合长安、东风、一汽和上汽等 18
6、 家车企构建“5G 汽车生态圈”，发布了自动驾驶网络解决方案白皮书，7 月华为Hicar 正式上线，9 月又发布了智能座舱解决方案，解决方案包含三大平台：Harmony 车机 OS 软件平台、Harmony 车域生态平台以及智能硬件平台。目前，华为与车企的合作已进入落地阶段，搭载华为汽车解决方案的车型大量量产。如已配套华为巴龙芯片的车型有上汽荣威、广汽的电动车车型 AIONV、北汽的 AR?CFOX 极狐;配套智能座舱的有新宝骏、Polestar、比亚迪汉系列、比亚迪宋 PRO 等，智能电动系统有上汽 MAXUS。华为汽车未来的收入，会类似于手机中的安卓阵营，等系统生态圈建立起来，收入和利润也
7、会接踵而来。根据华为自己的定位，目前阶段汽车业务将以汽零巨头博世为目标，收入做到 500 亿美金。现在砸重金聚焦汽车智能化的可不止华为，还有谷歌和苹果，巨头的眼光总是看得比别人远，谷歌的 Waymo 公司估值已经超过 1000 亿美金，成为目前自动驾驶领域的独角兽。华为跟特斯拉一样，只不过特斯拉是在自己的车型上去做，而华为是帮助国内的传统车企做智能化，他会是未来的国产智能网联汽车产业链中的领头羊，具有极强的产业引领作用，就好像苹果和安卓一样，一个闭环，一个开放。从投资的角度看，率先受益的是华为汽车业务中已有或者前者合作企业（详见图二）。主要有：布局智能网联测试和大数据的示范区平台企业中国汽研、新能源汽车电池龙头宁德时代、高精度地图龙头四维图新、汽车软件服务商中科创达、智能座舱龙头德赛西威、以及控制器核心执行器厂商伯特利，智能网联路测建设龙头千方科技。这里面受益程度几何，目前还没发具体量化，但大方向肯定是对的。
