1、河南职业技术学院毕业设计论文题 目 汽车节能技术的应用与展望 系分院 汽车工程系 学生姓名 郭嘉琦 学 号 09183014 专业名称 汽车电子 指导教师 罗富坤 2023年 3 月 10日河南职业技术学院汽车工程系分院毕业设计论文任务书姓 名郭嘉琦专 业汽车电子技术班 级汽电091毕业设计论文题 目汽车节能技术的应用与展望毕业设计论文选题的目的与意义1. 了解汽车节能技术的目的与意义2. 了解汽车节能技术的分类3. 了解汽车节能技术的应用形式与方法4. 了解汽车节能技术的开展历程5. 展望汽车节能技术的未来毕业设计论文的资料收集情况含指定参考资料1. 刘玉梅：汽车节能技术与原理，机械工业出版
2、社2023年出版2. 杨沿平：中国汽车节能思考，机械工业出版社2023年出版3. 熊云：汽车节能技术原理及应用，中国石化出版社2023年出版4. 邵毅明：汽车新能源与节能技术，人民交通出版社2023年出版5. 陈礼璠，杜爱民，陈明：汽车节能产品设计，人民交通出版社2023年出版6. 央视大型科教类纪录片汽车百年，2023年毕业设计论文工作进度方案12023年11月8-21日：布置毕业设计论文工作有关本卷须知和论文命题要求。22023年12月6-26日：指导教师检查论文编写情况。32023年3月28日-4月27日：将论文上交指导教师。42023年4月28- 30日：各论文辩论小组成员见表进行小组
3、辩论。52023年5月14、15日：优秀毕业论文进行辩论。62023年5月19、20日：论文成绩登记，毕业设计工作结束。接受任务日期 2023年11月9日要求完成日期 2023年3月28日学生签名： 2023年11月17日指导教师签名：年 月 日 系分院主任院长签名：年 月 日毕业设计论文指导教师评阅意见表姓 名郭嘉琦学 号09183014性 别男专 业汽车电子技术班 级091毕业设计论文题 目汽车节能技术的应用与展望评阅意见 成绩指导教师签字年 月 日毕业设计论文辩论意见表姓 名郭嘉琦学 号09183014性 别男专 业汽车电子技术班 级091毕业设计论文题 目汽车节能技术的应用与展望辩论时
4、间地 点辩论小组成员姓 名职称学 历从事专业组 长罗富坤教授本科汽车类教学成 员万 弢讲师研究生汽车类教学王贤高讲师本科汽车类教学秘 书答辩小组意见 答 辩 成 绩：辩论小组组长签名：年 月 日汽车节能技术的应用与展望郭嘉琦：随着油价的一路走高，用车养车的本钱越来越高，而准备购置新车的人们现在更多关注的是他们准备购置的车是不是够环保、够省油，保养维护是不是方便和廉价，而汽车的节能技术也在现代汽车中的应用显得更加重要。关键词：汽车 节能 高效 环保随着国内的近几年来的汽车市场的火爆，我国汽车产销量到达了世界第一。而日益升高的油价让准车主养车本钱越来越高的同时，也让不少目前有买车想法的人们有些彷徨
5、，按照自己的经济情况买辆车不是什么问题，但随之带来较高的养车本钱有些承当不起了。伴随着这个问题，当消费者在选择一辆车的时候，这辆车是不是省油、环保，也成为了一个不可或缺的要素之一。很多汽车厂家也看到了市场的需要，开发出了更多的环保车型。例如群众的Blue Motion蓝驱车型、奔驰的Blue EFFICIENCY和hybrid车型。随着这些应用了各种汽车节能技术的车型陆续在国内市场上市，汽车节能技术也开始慢慢进入了群众视野。汽车节能技术是用于改进汽车能源消耗的技术。汽车节能措施涉及方方面面，就目前的现状而言，有效措施包括以下几个方面：公路与交通设施的合理配套，车型及油品按需生产配置，运营的合理
6、等非技术问题。技术方面，保证产品质量，按照标准使用和维护机器，改变汽油机燃烧方式以提高能量转换效率。在现有的燃烧方式下，可以采取以下手段进行节能：改进供油系统，汽油机改气缸燃油喷射，可提高汽油燃烧效率；改进点火系统，提高汽油机运转稳定性；减少发动机附件损失，合理的使用配件，进行相应的改装。本文主要从技术方面探讨汽车节能技术的应用与未来。一、 普通车辆的节能技术普通车辆的节能技术主要是缸内直喷发动机、智能启停系统、车身轻量化技术、节能型绿色轮胎、可变气缸技术等。（一） 缸内直喷发动机群众高效的1.4TSI发动机高效直喷发动机是近年来应用较多的汽车节能技术, 缸内直喷又称FSI，FSI(Fuel
7、Stratified Injection)燃料分层喷射技术代表着传统汽油引擎的一个开展方向。传统的汽油发动机是通过采集凸轮位置以及发动机各相关工况从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，所以希望喷油嘴能够直接将燃油喷入汽缸。FSI就是群众集团开发的用来改善传统汽油发动机供油方式的缺乏而研制的缸内直接喷射技术，先进的直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个活塞泵提供所需的100bar以上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁喷射器。然后通过控制喷射器将燃料在最恰当的时间
8、直接注入燃烧室，其控制的精确度接近毫秒，其关键是考虑喷射器的安装，必须在汽缸上部留给其一定的空间。由于汽缸顶部已经布置了火花塞和多个气门，已经相当紧凑，所以将其布置在靠近进气门侧。由于喷射器的参加导致了对设计和制造的要求都相当的高，如果布置不合理、制造精度达不到要求导致刚度缺乏甚至漏气只能得不偿失。此外，FSI技术采用了两种不同的注油模式，即分层注油和均匀注油模式。发动机低速或中速运转时采用分层注油模式。此时节气门为半开状态，空气由进气管进入汽缸撞在活塞顶部，由于活塞顶部制作成特殊的形状从而在火花塞附近形成期望中的涡流。当压缩过程接近尾声时，少量的燃油由喷射器喷出，形成可燃气体。这种分层注油方
9、式可充分提高发动机的经济性，因为在转速较低、负荷较小时除了火花塞周围需要形成浓度较高的油气混合物外，燃烧室的其它地方只需空气含量较高的混合气即可，而FSI使其与理想状态非常接近。当节气门完全开启，发动机高速运转时，大量空气高速进入汽缸形成较强涡流并与汽油均匀混合。从而促进燃油充分燃烧，提高发动机的动力输出。不断的根据发动机的工作状况改变注油模式，始终保持最适宜的供油方式。燃油的充分利用不仅提高了燃油的利用效率和发动机的输出而且改善了排放。（二） 智能启停系统智能启停系统工作过程智能启停系统旨在发动机怠速时关闭发动机。发动机停止运行后，将不再消耗燃料和产生排放。当车辆处于静止状态时，车内所需的电
10、力将改由AGM电池供给，而耗电较大的空调系统也将转为送风机制，因此假设静止时间过久，不免会影响冷房效果或造成车内闷热，手动将启停系统关闭；即便是在启停系统启动的状态下，假设车辆静止过久而导致AGM电池电量缺乏时，仪表板右侧的黄色“ECO灯号也会亮起，车辆自行停止启停系统运作，待电力充足后绿色“ECO灯号亮起，系统便会重新运作。该系统的工作原理是驾驶员坐在驾驶舱内，前方路口的红灯亮起，驾驶员踩下制动踏板，停车摘挡。这时候，Start/Stop系统自动检测：发动机空转且没有挂挡；防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。满足这三个条件后，发动机自动停止转动。
11、 而当信号灯变绿后，驾驶员踩下离合器，随即就可以启动“启动停止器，并快速地启动发动机。驾驶员挂挡，踩油门，车辆快速启动。在高效的蓄电池技术和相应的发动机管理程序的支持下，启停系统在较低的温度下也能正常工作，只需短暂的预热过程便可激活。（三） 车身轻量化技术&车身节能设计奥迪A6车身轻量化技术车身轻量化技术即采用现代设计方法和有效的手段对车身进行优化设计，或使用新型材料质量更轻但是强度不减，以到达减重、降耗、环保、安全的综合目标。在节能、环保和安全成为当今世界汽车工业关注的重要课题的大背景下，汽车轻量化技术的现实意义是毋庸置疑的。 研究说明，车重每减轻10%，油耗可降低6%到8%。车身重量降低1
12、00千克，意味着百公里油耗减少0.3升，每公里二氧化碳排放也将相应减少7.5克到12.5克。而车身质量占整车质量的1/3，空载情况下，约70%的油耗用在车身质量上。这意味着：只要通过科学的方式，将车身轻量化后，就可以有效减少燃油消耗。实际上，降低了汽车重量，碰撞时整个需要被吸收转移的能量就会减少。同时，轻的汽车制动效果好，便于主动安全控制。 即便如此，自汽车轻量化这一伟大创意诞生以来，人们对于此项技术是否会牺牲车辆安全性的猜忌，似乎从未停止过。在钢板越厚就越安全的惯性思维左右下，这种猜忌在很多时候就源自局部人对新材料技术缺乏信心。 而实际上在新材料方面，轻量化技术的目标已经由最初单纯致力于铝材
13、研究，逐渐扩展至对型材、高强度钢材、加固塑胶及镁材料的应用；与此同时，轻量化设计也被系统地运用于车身、发动机、悬架等各个领域。 综合应用了新材料和新设计两项轻量化技术改进过的汽车，能够在省油和安全之间寻找到“黄金分割点，以到达在保证整车高性能、安全的前提下，显著降低油耗的目的。对于轻量化技术的应用前景，全球的汽车制造商从几十年前就开始尝试。例如，早在1985年马自达汽车公司就在其生产的RX-7上用铝作为机盖材料。1990年，本田公司在其生产的NSX赛车上应用全铝技术，但是并未在量产车中推广。奥迪是第一个真正将车身轻量化技术大规模应用到量产车身的品牌。奥迪A8全铝轻量化车身框架轻质结构在奥迪及其
14、被接管公司具有悠久的历史。在1913年，NSU打造了一款全铝车身的Type 8/24车型。10年后，奥迪 Type K继承了这种相同材料的试验型改进外观。在20世纪30年代，来自Auto Union赛车部的专家们手工打造了铝制面板，从此开始为其引人入胜的赛车和屡创车速记录的汽车打造车身和流线形面板。1936年款的 Auto Union Type C重量仅为 825千克，准备征战赛场。凭借其V16超级增压发动机产生了280 千瓦的功率，其功率与重量的比率非常接近现代勒芒跑车原型车。如今，奥迪汽车继续在赛道上驰骋。1990年左右生产的拉力赛和赛道汽车车身上包含很多塑料部件。当时有些汽车已经在使用碳素纤维复合材料制成的万向轴。该装置已经是奥迪90 Quattro上的标准配置。目前的奥迪 R18和 A4 DTM用作CFRP的工作实验车辆。投
