1、2023年市公路局自查整改措施 市大路局收到?关于对年政风行风建设意见和建议的反应?后，对所反应的问题进行了仔细分析，制定整改措施并承诺： 一、关于大路修理管理不准时，给驾驶造成车辆损害的问题 我局大路养护始终坚持“有缝就灌、有坑就补的预防性养护理念和“养护365的工作理念。特殊是近几年以来，为确保病害修复准时，转变传统修理管理模式，分阶段性修理和跟踪性修理两中修理管理模式协调运作，制定了市县站三级巡查督办管理规定，加大了大路巡查频率，对裂缝、坑槽、车辙等病害做到准时觉察、准时处治，今年共完成刷油25.2万平方，挖补、贴补4.4万平方，处理路面裂缝43.3万延米，路网综合优良路率始终位于全省前
2、列。同时由于养护资金所限，按省厅局制定的分类养护标准，将路网分为细心呵护、重点养护和尽力维护三类路段，避开消失裂缝现象。 二、关于修好的大路“开膛破肚的较多，影响正常交通秩的问题 我局管养的国道、省道路面全部是高等级路面，在养护过程中坚持“有缝就灌、有坑就补的预防性养护理念，每天对大路进行巡查，觉察裂缝准时灌封、坑槽准时修补，延缓了大路的破坏程度。同时每年制定科学的修理规划，按肯定周期实行罩面等措施提高路面通行质量，在国、省道上“开膛破肚的修理现象已消退。同时，在养护施工时严格遵循平安作业规程，并制定交通组织方案，避开交通顶峰，确保了交通正常运行。 三、关于“大路改造升级应与地方规划一盘棋，避
3、开整个地方交通的瘫痪的问题 我市国、省道规划主要依据?市城市总体规划?进行编制，充分与区县地方规划相连接，确保大路规划与地方规划保持全都，并依据规划、路网现状以及地方经济进展的需要支配年度建设规划。同时在国、省道路网改建工程实施过程中，坚持以人为本，严格根据国家标准或上级部门的要求，实行半幅施工措施或准时对外信息、设置标志标牌提示过往驾乘人员进行绕行，确保工程实施期间的正常通行。 四、关于建议取消路附线收费、缓解路交通压力建议的问题 大路是国民经济和社会进展的重要根底设施，作为一个规模较大的组群式城市，区县间交通主要依靠国、省道干线大路。从年月起，市、区两级政府审时度势、坚决决策，加大对交通根
4、底设施的投入，依靠“贷款修路，收费还贷的政策，筹措了大量资金，有效弥补了市、区财政资金缺乏的缺口，构筑起连接全市五区三县、高新区的“三纵三横交通主干道，路网结构和道路等级得到有效的改善和提升，为全市经济社会进展供给了有力支撑。我市利用贷款资金先后完成了国道、路附线、路等路段的新建、改建项目，等级以上大路密度居全省前列。今年我市又进行了路附线北延、路北延等重点工程，虽然我市的财政收入状况较年月有了很大改善，但财政资金缺乏的问题依旧制约着交通等根底设施的进展，“贷款修路，收费还贷政策在当前和今后一段时间内仍旧是我们筹措大路建设资金的重要途径。 路附线收费站由政字号文件批准设立，并于年1月10日开征
5、通行费，年国家实施税费改革并取消政府还贷性二级大路收费站，依据省人民政府关于撤销大路收费站的?公告?，附线收费站属连续收费的站点。为更好的效劳地方经济进展，我们乐观向上级部门反映，对区车辆实行一日一票通的优待政策；路收费站于年3月5日由迁至线段并开头收费，目前对市的车辆免收通行费。自年以来，路附线和路的车流量始终比拟稳定，并未因收费站的设立而发生大的变化，因此路附线收费站的设立并不是造成路交通压力问题的主因，从我们的调查状况看，路的堵车问题主要集中在路与西外环路路口，其周边有多处物流园，大量的大型车辆在此云集，造成了该路段的局部交通堵塞。同时对于路交通压力大的问题，我们近年来也始终高度关注，今
6、年开工建设的路附线北延工程，就是市委市政府为改善路网结构，缓解路交通压力而实行的一项重要举措，该项目由路附线于国道交叉路口向北跨济青高速至路形成西外环路，全长14.6公里，概算投资3亿元，竣工通车后将对我市南北方向的车辆特殊是大型车辆起到分流作用，有助于缓解路的交通压力。 五、关于路施工没有公示完工的大体时间，且修路的时间过长，给企业生产带来诸多不便的问题 经省交通运输厅、省财政厅批准，依据交规划号文，对路至段立交桥及路面改造工程实施改造。为保证工程施工质量，确保车辆行车平安，我局与市交通警察支队先后在群众日报3月13日、中晨报5月5日、群众日报6月13日全封闭通行或半幅封闭通行公告，并在项目
7、部、工程起止点或重要路口设置工程项目公示牌，内容包括：工程概况、开竣工日期、建设单位、施工单位、监理单位及质量、平安、廉政监督 。 为保证施工质量，大路工程施工需要合理的施工周期，同时考虑到路沿线企业众多、车辆通行压力大，我局科学组织，细心管理，对局部路段实施半封闭施工，并加强与公安交警等部门的协作，准时向社会交通管制及路况信息。半幅施工路段设置标准统一的隔离墩，加强对施工便道、交通便道的维护，穿村路段和施工现场用彩钢板进行隔离或围封，确保施工及车辆通行平安。路口至大道段、路口至段已于9月底通车。 铁路立交桥原桥为四幅(快、慢车道各两幅)，始建于1985年，为钢筋混凝土简支T梁桥。设计荷载为汽
8、-20,挂-100。建成通车以来，随着交通量的不断增长，特殊是超限、超载车量的急剧增加，该桥非预应力孔消失横隔板钢板脱焊、单板受力、桥面纵裂等病害。年市承办省运会，春节过后，市内多条道路全封闭施工，过往车辆大量绕行路，交通量剧增。该桥病害进展尤为快速，预应力桥T梁横隔板连接钢板也多处开焊、桥面铺装消失多条纵向裂缝，单板受力状况严峻。年初原方案仅对老桥进行简洁加固，重新做桥面铺装，估算投资200万元。随着桥梁病害的不断进展，原方案已不能彻底解决现有病害。年6月，经省桥梁检测中心鉴定为四类桥，需尽快加固改造。该立交桥中跨上跨胶济电气化铁路，桥下分布有4条27.5KV供电线路，距T梁底0.7米，距盖
9、梁最小水平距离1.5米，南跨桥下布有三条铁路线(为货场专用线)，这给桥梁加固带来很大困难。为尽量减小加固改造对铁路运营的影响，我局邀请国内知名教授-清华高校博导、省内大路及铁路桥梁专家屡次进行现场勘查及研讨改造方案，最终确定采纳国内较为先进的钢-混凝土组合结构进行桥梁加固改造。经乐观争取，省局批准将该桥列入危桥改造规划，并追加投资2740万。该桥于8月底正式开工，截止目前，加固改造主体已完成，正在进行预应力张拉、压浆及附属工程施工，估计12月中旬可开放交通。 针对交通平安设施问题，我局于6月10日特地组织交警部门、区及高新区修路指挥部对路湖田至西官庄段改建工程交通平安设施设计进行评审。8月31日，由区修路指挥部牵头，市大路局改建办、镇政府召开了路至段改建工程附属工程及中心分隔带开口施工专题会议。该段共设置开口42处，其中行人通行路口17处，机动车通行路口25处，这些路口设置是由沿线区县指挥部、交警部门共同讨论确定的。目前，中心分隔带防撞护栏仍有24处至今受到沿线企业、经营业户阻挠无法施工，给正常通行带来较大的平安隐患。现正乐观与区、高新区修路指挥部对接，尽快协调解决阻挠施工问题。 6
