1、第19讲：第二章-第三节地下工程分类、组成及构造一第三节 地下工程的分类、组成及构造 一、地下工程的分类 按地下工程的开发深度分类 1浅层地下工程 地表至-10m深度空间建设的地下工程 主要用于商业、文娱和局部业务空间 2中层地下工程 指-10m至-30m深度空间内建设的地下工程 主要用于地下交通、地下污水处理场及城市水、电、气、通信等公用设施。 3深层地下工程 在-30m以下建设的地下工程 高速地下交通轨道，危险品仓库、冷库、油库等 二、主要地下工程组成及构造 一地下交通工程 1地下铁路：定义 凡以电能为动力，采用轮轨运行方式的交通系统，速度大于30km/h，单向客运能力超过1万人次/h的交
2、通系统称为城市快速轨道交通系统。 组成 主要由土建工程和系统工程两大局部组成。 其中土建工程又分为车站和区间隧道地面上为地面线路或高架线路等；系统工程又可分为轨道系统、通信系统、信号系统、电力系统、供电牵引系统、屏蔽门系统、防灾报警系统、设备监控系统电力监控系统、人防系统、车辆段及车辆系统、自动售检票系统、环控通风系统、控制中心、电梯和自动扶梯等。 优点 运行速度快、运送能力大；准点、安全；对地面无太大影响噪声小，无震动，不阻碍城市景观；不存在人、车混流现象，没有复杂的交通组织问题；不侵占地面空间；环境污染小。 缺点 地铁建设在地下，施工条件困难，工期长，工程建设费用较地面高。 (1)地铁建设
3、的前提。 地铁建设投资巨大，真正制约地下铁路建设的因素是经济性问题。 1)城市申报地铁根本条件 地方财政一般预算收入在100亿元以上。国内生产总值到达1000亿元以上。城区人口在300万人以上。规划线路的客流规模到达单向顶峰小时3万人以上。 2)城市申报轻轨根本条件 地方财政一般预算收入在60亿元以上。国内生产总值到达600亿元以上。城区人口在150万人以上。规划线路客流规模到达单向顶峰小时1万人以上。 对经济条件较好，交通拥堵问题比拟严重的特大城市，其城轨交通项目予以优先支持。 【2023】具有相应经济实力的城市不建地铁，其主要原因是()。 A城市人口不到200万 B交通干道单向客流量未超过
4、2万人次/小时 C地面和上部空间有较大开发余地 D施工条件困难、工期长 答案：C (2)地铁车站。 1)地铁车站形式分类。地下车站宜浅，车站层数宜少。有条件的车站应建设无障碍设施。地下或高架车站应尽量考虑站厅和设备及管理用房设于地面。地下车站的土建工程宜一次建成。地面车站、高架车站及地面建筑可分期建设。车站间的距离，一般在城市中心区和居民稠密地区宜为lkm左右 2)地铁车站构造组成。地铁车站通常由车站主体，出入口及通道，通风道及地面通风亭三大局部组成。车站的站厅、站台、出入口通道、人行楼梯、自动扶梯、售检票口机等部位的通过能力应按该站远期超顶峰设计客流量确定。超顶峰设计客流量为该站预测远期顶峰
5、小时客流量或客流控制时期的顶峰小时客流量的1.11.4倍。 (3)区间隧道与地铁线路。 铁轨 地铁线路应为右侧行车的双线线路，并应采用1435mm标准轨距。正线及辅助线钢轨宜采用60kg/m钢轨。车场线宜采用50kg/m钢轨。 线路纵断面 正线的最大坡度不宜大于30，困难地段可采用35，联络线、出入线的最大坡度不宜大于40均不考虑各种坡度折减值。隧道内和路堑地段的正线最小坡度不宜小于3，困难地段在确保排水的条件下，可采用小于3的坡度；地面和高架桥上正线最小坡度在采取了排水措施后不受限制。 (4)地下铁路网 1)单线式 仅在客运最繁忙的地段重点地修一、二条线路。 2)单环式 在客流量集中的道路下
6、面设置地铁线路，并闭合成环，便于车辆运行，减少折返设备。 3)多线式 城市具有几条方向各异或客流量大的街道，可设置多线路网，这几条线路往往在市中心区交汇，这样，便于乘客自一条线路换乘另一条线路，也有利于线路的延长扩建。 4)蛛网式 该路网由多条辐射状线路与环形线路组合，其运送能力很大，可减少旅客的换乘次数，又能防止客流集中堵塞，还能减轻多线式存在的市中心区换乘的负担。 5)棋盘式 地铁线路沿城市棋盘式的道路系统建设而成，线路网密度大，客流量分散，但乘客换乘次数增多，增加了车站设备的复杂性。 【2023】具有相同运送能力而使旅客换乘次数最少的地铁路网布置方式是()。 A单环式 B多线式 C棋盘式 D蛛网式 答案：D
