1、南外环南站排水工程顶管专项方案 成都地铁6号线一、二期管线改迁工程张家寺站排水工程专项施工方案 靠背采用钢筋混凝土结构，采用50cm厚c30混凝土浇筑，面层布置14200钢筋网。靠背高为500mm+d+750mm。（3）、油缸支架 油缸支架是用来支撑并固定主顶油缸的构件，用16X槽钢加工而成。（4）、顶管机安装 千斤顶选用2台200t液压千斤顶，固定在型钢制作的千斤顶支架上，支架焊在底的横梁上，千斤顶着力点应在水平管轴线上，对称布置，其合力的作用点在管道的圆心上。千斤顶的安装纵向坡度应与管道设计坡度一致。 为了减少后座倾覆、偏斜，千斤顶受力的合力位置应位于后座中间，为了减少后座倾覆、偏斜，千斤
2、顶受力的合力位置应位于后座中间，其合力位置应在管底以上1/3d处。 主顶千斤顶布置示意图 千斤顶应根据不同的顶进阻力选用千斤顶的最大顶伸长度应比柱塞行程少10厘米。 油泵必须有限压闸、滤油器、溢流阀和压力表等保护装置，安装完毕后必须进行试车，检验设备的完好情况，用二台以上油泵时，每台油泵的最大工作压力应接近，并应并联在油路上。 千斤顶启动时，顶伸速度应慢，控制阀门逐步增大油路压力和油量，砼管道顶动时方可加快顶伸速度，油泵千斤顶工作时，操作者应集中思想，正确起闭阀门，控制油路压力（不大于300千克/平方厘米），压力突然增高，应停止顶进，并检查原因经过及时处理前方可继续顶进。 （5）工作坑地面设备
3、安装液压系统 包括高压油泵、油管、油箱、限压阀、溢流阀和压力表等指示保护装置。 中铁城建集团31 成都地铁6号线一、二期管线改迁工程张家寺站排水工程专项施工方案 每座工作选用1台50mpa高压油泵，液压系统设备安装完毕后，要进行试车，使用过程中定时检修维护，及时排除故障。 注浆系统 包括压浆泵、搅拌机、泥浆池、管道、压力表以及阀门等，用以向管道内供应减阻泥浆。 空压站 选用电动空压机，生产的压缩空气应经过净化，由空压管道送至工具管作业舱，使管内作业人员在通风条件下作业，保证他们的呼吸平安，每座工作配置1m3空压机1台。 起重设备 工作须配备垂直运输设备，拟配置12吨汽车吊，以满足：1）顶管工具
4、管和顶进设备的装拆；2）材料的垂直运输。（6）管道顶进施工工序： 设备调试试行下管管道就位管道顶进校正1）设备调试运行 当设备安装完成后，在管道顶进前应对设备再次进行调试试运行，并对设备安装精度进行再次校核，保证在标准允许精度范围方可正式进入管道顶进施工。 2）下管 本工程下管采用不小于12t吊车汽车吊下管。 a下管前应首先对管道进行外观检查，主要检查管体有无破损、裂缝，端面是否平直，管壁有无坑陷、鼓泡，管壁是否光洁。 b经检查合格的管道，用吊车直接将管吊至工作井井底。管道起吊时，吊绳固定牢固，并保证管道一直处于水平状。 c下管时工作井内严禁站人，当吊至距井底高度小于50cm时操作人员方可进行
5、工作，协助将管道准确放置于导轨上顶进位置。管道就位 当第一节管道放至导轨上后，用全站仪和水准仪复测管道中心轴线及管道前后端高程，确保其符合标准要求前方可顶进。 中铁城建集团32 成都地铁6号线一、二期管线改迁工程张家寺站排水工程专项施工方案 第一节管道为工作管，顶进方向和高程的准确是保证整段管道顶进质量的关键，因此对管道中心轴线，高程必须严格按标准要求控制。管前挖土 本工程施工段地质结构为砂卵石结构，管前挖土主要采用人工挖土作业方式，当遇坚硬土层时，采用风镐破碎人工配合的修边整型。碴土管内水平运输采用平滑料斗拖运至工作井，使用吊车垂直运至地面直接装车或坑边临时堆放及时外弃。 1）管前挖土是在管
6、内作业，作业面安排1人作业，每班2-3人，每小时一轮换。 2）顶进长度控制 根据本工程地质结构。每次管前挖土和顶进长度均控制在0.5m以内，。3）管周起挖控制 当工具管接触或切入土层质，即可挖土。挖土自上而下分层进行。管前挖土的超挖量应视土质条件确定，人工挖土范围在工具管或工具头区域挖土，严禁超出工具管范围超前挖土，以减少管顶土体的垮塌，从而控制超挖量，保证了顶管撑字面的平安。 顶管管顶超挖示意图 4）超挖处理（见超挖注浆实施方法）管道顶进 1）、顶进施工的一般要求 a.管道顶进时需用千斤顶进行顶进。 b.在每节管道的顶进过程中，必须测量和控制管道的管底标高和中心线，工作井内应设置临时水准点，
7、并应在交接班时进行校核。 c.顶进测量一起放设时，其视准轴应与管道顶进中心线相互一致，以测定顶进管道的中心线偏差，同时整平仪器，以测定管道的管底标高误差。 中铁城建集团33 成都地铁6号线一、二期管线改迁工程张家寺站排水工程专项施工方案 d.在顶进过程中，应贯彻勤顶勤测的原那么。 e.工具管入土时，应严格控制顶进偏差，中心偏差不得大于0.5厘米，上下偏差宜抛高0.51厘米，假设达不到上述要求，应拉出工具管，作第二次顶进，严格控制前5米管道的顶进偏差，其上下、左右偏差均不得大于1厘米。 f.在顶进过程中假设产生偏差，应随时纠正。在既有上下偏差又有左右偏差时，应把偏差较大的方向作为主要突破口，先予
8、以纠正。 g.顶进的操作顺序为。挖土-出土-顶进-测量。当沟管顶进到离坑边还有50厘米左右时，应立即吊管。2）质量标准 a.顶向不偏移，管节不错口。每一顶程管低坡度不允许倒落水，管道接口腰箍须嵌打密实，逆顺不起壳，不渗不漏。 b.管内假设有小于0.2毫米的裂缝，可用环氧砂浆或其他涂料修补。修补后不得有渗水现象；假设裂缝大于0.2毫米，那么应另行研究处理。 c.管道顶进允许误差项次1234工程中心线相邻管间错口管底标高内腰箍单位毫米毫米毫米允许偏差5015%壁厚且不大于2040无渗漏注：管道接口石棉水泥嵌实后，须检查渗水情况，待接缝无渗漏后，方可打砂浆腰箍。 3）管道纠偏 顶管施工中，为了使管道
9、按照规定的方向前进，在管道轴线上安装一台激光靶，定期核验激光靶位置，在顶进过程中必须不断观测管节的轨迹，当出现了偏离设计位置时，要及时地进行校正。管线位置发生顶进偏移，称为顶管误差。顶管误差过大校正就困难。因此，必须在误差很小进行校正。就要求顶管自始至终都在测量工作的严格控制之下进行。 a、顶进前的测量工作 把地面桩引入工作井内，在坑内设置管道中心桩和高程桩，以校测顶进管道位置，同时安置激光水平仪导向。 中铁城建集团34 成都地铁6号线一、二期管线改迁工程张家寺站排水工程专项施工方案 安装导轨时严格控制中线和高程。顶进过程中的测量工作主要是对首节管进行测量，首节管在顶进过程中起导向作用，要求质
10、量高，需频繁观测。正常顶进每顶进30-40cm测量一次，顶进第一节时，每20cm左右观测一次。以确保首节管道开始顶进510m的范围内，允许的偏差为：轴线位置3mm，调和03mm。 除对首节管频繁测量外，每顶进40-60cm需对整个顶管段进行复测以检查中间管节有无下沉现象。本工程在工作井内采用能固定方向的水平仪和经纬仪进行顶进中线和高程的测量控制，并坚持做到随顶随测。 b、顶进过程中容易产生误差的原因a地质构造变化，根底土层软硬悬殊。b局部障碍物偏向施力。c顶进液压顶机用力不均。d挖土操作时开挖尺寸不适宜。c、产生顶管误差后的校正方法 a、挖土校正法。当误差范围在10-20cm时，采用在不同部位
11、增减挖土量的方法，以到达校正的目的。 b、强制校正法。当偏差大于20cm时，用挖土法已不易校正，这时用圆木或方木顶在管子偏离中心侧的管壁上，另一端半在垫有木板的管前土壤上，支架稳固后利用顶机给管子施力，使管子得到校正。 c、衬垫校正法。对淤泥、流沙地段的管道，因地基承载力弱，常出现管子低头现象，这时在采取顶木强制校正法的同时，需在管底下部补垫砂石、木板等物，以加强地基的承载力。 d、顶进过程中的方向控制应满足以下要求： 有严格的放样复核制度，并做好原始记录。顶进前必须遵守严格的放样复测制度，坚持三级复测：施工组测量员工程管理部监理工程师，确保测量万无一失。 必须防止布设在工作井前方的后座墙在顶
12、进时移位和变形，必须定时复测并及时调整。 顶进纠偏必须勤测量、多微调，纠偏角度应保持在1020，不得大于0.5。并设置偏差警戒线。 初始推进阶段，方向主要是主顶千斤顶控制，一方面要减慢主顶推进速度，另一方面要不断调整油缸编组和工具管纠偏。 中铁城建集团35 成都地铁6号线一、二期工程土建15a标 张家寺站排水工程顶管专项施工方案 审批： 中铁城建集团 成都地铁6号线一、二期土建施工15a标工程经理部 二一六年十一月 成都地铁6号线一、二期管线改迁工程张家寺站排水工程专项施工方案 目录 一、编制原那么、依据.4 1.1编制原那么.41.2编制依据.4二、工程概况.5 2.1工程概况.52.2工程设计概况.52.3地质与水文.
