1、旅游客运市场的存在的突出问题及对策 存在的突出问题 （1）新疆旅游客运企业的特点。“散、小、弱。乌鲁木齐有大大小小旅游汽车公司40余家，这些旅游汽车公司的车辆绝大大局部是以挂靠车辆从事旅游客运，个人经营，规模小，没有长远打算，缺乏整体意识，在旅游淡季时，采用低价竞争方法，到旅游旺季车辆紧张时，又哄抬车价，直接扰乱了旅游客市场。旅游客运企业太弱小散乱，没有形成规模，造成在市场没有话语权和定价权。 旅游客运企业的车辆绝大大局部都是挂靠经营管理，目前旅客运企业都规模不大，个别企业本身就没有任何文化精神，完全只是以短期的逐利为目标。企业内部的管理极其松散，对驾驶人员的教育，培训往往不能到位，企业的文化
2、精神不能完全的灌输到每一个驾驶人员的心里，造成了效劳质量的低下，平安意识的不强，每每造成客人对效劳质量的投诉，甚或造成车毁人亡的交通事故。而旅游客运企业做为旅游产业链的最低端，在市场中的话语权和定价权微乎其微。在旅游淡季盲目的恶性低价竞争，在旅游旺季漫天要价，对旅游客运企业自身及市场造成了极大的伤害。对新疆旅游业的健康，有序，可持续性的开展带来了极大的不利。 因此，行业管理部门能质量信誉考核等相关政策，优胜劣汰旅游客运企业，协调旅游客运企业强强联合，使新疆的旅游客运企业能做大，做强。使旅游客运企业与驾驶人员的管理能紧密联系在一起，使各种教育，培训及规章制度落到实处，将企业的文化精神真正灌输到每
3、个人的行为中。（2）市场的供需状况摸不准。在现在旅游客运市场中，由于车辆挂靠，个人经营，交易是私下进行的，旅游客运企业太弱小散乱，没有形成规模，在市场没有话语权和定价权，旅行社是直接与车主或承包者进行联系，协商价格。这不仅是造成市场混乱的主要原因，也是造成我们企业、政府职能部门无法摸清市场客运市场的直接原因。如何强化管理可能是每个旅游客运企业的难题。因为企业不够强大，没有话语权，定价权。造成了市场直接选择挂靠车司机，而企业无法有效监督。虽然旅游主管部门对相关行业有具体的操作流程，但在实际操作当中有许多流程没有按照相关程序去做，出了问题一样给个人给企业带来了不必要的损失。如： 7.19发生在喀纳
4、斯的一起交通事故造成了一名游客死亡，多人受伤。a公司的司机在接待旅游团队当中使用的是b公司的包车协议，a.b公司都无法按照相关程序对旅游行程单进行盖章确认。事故发生后a.b公司相互推诿，责任不能尽快明确，在保险公司理赔时又遭到没有按照相关程序去办理，是违规操作，拒赔。给整个旅游客运企业带来了极大的负面影响。 （4）目前存在的各旅游汽车公司，以挂靠的形式来吸收很多的车辆，公司自身并没有资产。缺乏风险意识，没有建立防范风险机制。它们一旦出现一个重大交通事故，这些小的汽车公司就没有任何能力去承担事故所带来的高额赔偿，常常是人去楼空，逃之夭夭。 在实际管理中还遇到某些具体问题，如。自治区旅游汽车公司的
5、一辆中型客车今年8.7号在XX县区境内与另一旅游汽车公司的大型客车迎面相撞，造成6人重伤的重大交通事故。我方司机右小腿被迫截肢。而对方的车辆的各种保险居然全是假的。挂靠车司机向车队出具假保单蒙混过关。造成车辆发生重大交通事故而无法理赔的局面。对及时救治伤病员及善后工作带来了极大的麻烦，造成了极为恶劣的影响，并对相关旅游客运企业带来了极大的损失，有时甚至会对一个企业带来灭顶之灾。这也向企业敲响了警钟，我们在遇到突发事件转嫁危机时应该任何去做。强制保险不仅仅是企业应对自己负责更应该是对整个社会负责。我们建议旅游客运的行业管理部门或行业协会能出面协调选择2-3家保险公司进行强制性保险并且进行集体采购
6、式，一方面可以有效降低保费，一方面可以使保险公司的理赔更快，更好。从而有效降低了旅游业方方面面的风险。（5）旅游客运企业是一个极其脆弱的行业，它受方方面面的影响。 新疆的旅游受地域，季节的严重制约， 5.1来新疆，早了点。 2023.1来新疆，晚了点。坐飞机，贵了点。坐火车，慢了点。形象的描述了新疆的旅游境况。新疆旅游客运企业没有高级车辆，无法为高端客人提供更好的效劳，是因为旅游客运企业纯粹就是旅游客运，一年也就是3-4个月的经营时间，中级车辆少那么20几万，多那么40-50万。仅靠短短的3-4个月的经营时间，何时才能走向盈利之路。企业，车主在动乱之年心里压力巨大，有时极个别车主的心里极其容易
7、产生极端想法，又会给社会带来不稳定的因素。种种原因还是因为旅游客运企业太弱小散乱，没有形成规模，在市场没有话语权。因此，我们希望行业管理部门能和企业多商讨如何将新疆的旅游客运企业做大做强。使新疆的整个旅游业能走向健康，良好，可持续性的开展道路。 二、对策 根据自治区交通厅关于做好202223年度旅游包车客运运力保障工作和旅游包车客运经营许可的通知要求现有从事挂靠经营的旅游包车客运企业要按照中华人民共和国公司法、中华人民共和国物权法的要求进行整改，对不进行整改的企业，不得更新车辆并逐步退出旅游客运市场。按照上述内容和自治区旅游局关于旅游客运的要求，乌鲁木齐具有省际客运资质旅游客运的主体企业拟联合
8、，以此为平台，建设新疆旅游客运效劳中心（客运站），按照政府主导，企业主体，集约化经营的原那么；实施新疆旅游客运集约化经营。 （一）集约化的根本步骤 1、积极引导经营者以经营权为依托、资产为纽带，实行多种方式联合与重组，加速企业集约化、规模化进程。班线客运经营权改造可采取联营公司、线路公司、股份公司等模式，实现统一车型、统一票价、统一效劳、统一调度、统一结算的目标。 2、在政府指导下，规治旅游客运管理，整合旅游客运企业，主要采取八项措施进行，一是严格旅游客运市场准入，二是强化旅游客运车辆装备及附加装置管理措施。三是从事旅游经营的三类企业必须符合相应的条件。四是引导经营业户以资为纽带，通过联合、兼
9、并、重组等形式实行旅游客运专业化、规模化、标准化经营。五是要求旅游客运企业加强对从业人员的培训、标准效劳，做到风险共担，责任明确。六是加强游客运输平安管理，七是整顿标准旅游客运秩序，八是实行旅游客运效劳质量监督。 （二）集约化的障碍及推动力 在道路客运业，集约化是高效和优质的代名词，但是集约化过程往往是曲折的，既有内部的障碍，也有外部的障碍，此过程中不乏夭折者。归结起来，有以下几方面障碍。对经营权的占有观念。尽管国家不成认道路客运班线经营权有价，但业界却成认，经营者将经营权视同无形资产，假设集约化非经营者自发、而是行业管理部门推动的，那么依托班线组建的企业或独立核算单位的股东（原车主），往往会
10、有个人资产流失之感。再加上此类班线整合后可能导致效益下降，最终使得班线的股东复又变成车主。税赋负担增加。道路客运的税收会因经营方式的不同而存差异。属于承包经营的，一般采取单车定额包干的方式。如某短途线，税务部门估算为每车每月营业额为8500元，按3%营业税，月缴255元/车。但是，一旦按公司化运作，税务部门除了会根据财务上的实际营收收取3%营业税外，还要收33%企业所得税，股东分红还要缴纳20%的个人所得税。沉重的税赋负担，阻止了客运班线集约化的脚步。不平等竞争。在目前的道路客运市场，集约化意味着效劳的标准，问题是，在非完全市场竞争机制下，效劳标准了反而处于不利地位。如果一条班线标准了，其他相
11、同的或同向线路不标准，那么意味着中途客源的流失。经营本钱增加。这里的经营本钱不包括税收，主要指集约化经营后，由于执行了有关劳动法律、法规，会使管理本钱大大增加。如一条个体经营的班线，一般为“夫妻车，在组建企业、哪怕是班线统一经营体后，要有财务会计、出纳，要有管理人员等，还要有办公场所，如此等等，费用明显增加。原本微利经营的，统一经营后将变成亏本。 （三）集约化的推动力集约化有障碍，但也有推动力。集约化的动力来自于企业，源动力在于通过集约化经营以求取得更高的效益，以及内部的易于管理。换言之，就是集约化能够带来好处。集约化的推力来自于行业管理部门和机构，其源动力在于集约化后，行业管理部门市场管理本
12、钱的下降。集约化的助力那么来自于社会公众，集约化经营后效劳质量的提升，使社会公众能够受惠。了解三者关系，有助于企业和行业管理部门的决策：企业的动力是成功的内因，企业没有动力，依靠行业管理部门的行政压力，会有“强扭的瓜不甜之感。行业管理部门的推力是外因，企业有了动力，再加上行业管理部门的推力，可大大缩短集约化的进程。对此，行业管理部门必须有清醒的认识。 三、几点建议 针对目前我国道路客运业普遍采用承包（是经营权的承包，车辆由经营者购置，有的称之为“暗挂）这种分散经营的状况，集约化就是要将客运线路经营权、车辆、人员及资产进行有机整合，按现代企业管理制度进行经营管理，以求经营效益和效劳质量的提高。
13、（1）集约化应从客运热线、从专线客运开始 客运热线意味着有丰厚的营收，而集约化经营成功的关键是经营效益的保证。从海南、上海等等旅游客运线路集约化经营的成功案例，多是客流较大的线路。集约化经营后，由于产生了品牌效应，吸引了更多的客源，经济效益明显提升，集约化后经营状况十分稳定。从实际情况来看，集约化经营的成功无不依托于干线客运。 （2）集约化经营要与效劳标准化、经营品牌化相结合实行集约化经营后，客运企业对经营要素具备了完全掌控的条件，应当不失时机地推行效劳标准化、经营品牌化战略。 （3）集约化是选项，是方向，但不排斥其他经营方式客运的经营方式是应当是多元化的，集约化也是多层次的。在道路客运市场，
14、集约化并非一用就灵，跳到客运市场外看客运市场，集约化应当只是一种选择。在目前客运市场尚不十分成熟的今天，承包经营、联合体经营仍有其存在的合理性。但是，从行业管理部门角度看，市场秩序必须日益改善，客运效劳必须日益提高，要到达这个要求，除了集约化途径外，应当通过效劳质量标准加客运诚信经营考核的途径，对经营行为加以标准。（4）集约化需要政府支持 旅游客运客流少、时段性强，经营效益低，集约化经营难度较大。在油价日益高涨的今天，承包经营已经十分困难，集约化经营可能更难以为继，假设必须推行集约化经营，应当争取政府的支持，通过免税、规费减免、适当财政补贴等措施降低本钱。（5）建议主管部门有一个统一价格、统一
15、调度、统一结算、统一监督协调部门，减少车辆空驶率，增加车辆利用率。 第二篇：农村客运存在的问题及对策农村客运存在的问题及对策 加快农村客运网络建设，促进农村客运开展，是方便农民出行，活泼农村经济，推动社会主义新农村建设的一项重大举措。眼下，各地都在积极实施“村村通客车工程，然而，由农村经济社会条件和农民的消费水平所限，农村客运开展步履艰难。如何解决农村客运存在的实际问题，确保农村客运开得通、留得住、有效益，正是本文要探计的问题。四大问题困扰农村客运 问题之一：根底设施先天缺乏。路通才能车通，公路的通达是开展农村客运的先天条件。近几年，全国各地都在加快实施“村村通油路工程，这对村村通客车起到了积
16、极的作用。但目前很多农村尤其贫困地区的农村，还没有通油路（或水泥路），不少县（市）建制村通油路率只有50%左右。现有的乡、村公路，多数等级偏低，损坏较快，路面较窄，通车能力差。农村客运站建设滞后，全国80%以上的乡镇没有客运站。很多农村无法通车，已通车的由于路面损坏，不得不停运。公路和场站建设滞后是农村客运开展最大的阻力。问题之二：运力结构不够合理。目前各地农村客运市场普遍存在车辆多、车型杂、车辆档次低、车况破旧、平安性能差等问题，多数农村客运市场运力出现中巴客车、农用四轮车、农用三轮车、摩托三轮车、微型小汽车等多种车型。农用三 轮、四轮车和摩托三轮车平安性能差，是交通部明令禁止载客车辆，微型小汽车适合从事出租汽车客运，不适合跑固
