1、绿色生态城案例之哈默比湖城瑞典斯德哥尔摩哈默比湖城瑞典斯德哥尔摩的哈默比湖城，位于瑞典首都斯德哥尔摩市中心东南部地区，以斯德哥尔摩总体规划“内向开展策略为开展契机，其规划设想始于1990年，至今已成为基于低碳目标开发建设而闻名世界的新城开发典范。事实上，哈默比湖城是一个将城市旧码头和工业用地转换为现代综合生态“新城的开发工程，规划总面积为200公顷其中50公顷为水面面积。截至2023年3月，这一地区已建成10,800套住宅，与29万平方米的办公、轻工业、零售效劳建筑等共同构成混合功能的综合新城。早在1990年中期，新城规划就确立了明确的环境目标：和1990年建设的其他住区相比，这一地区到202
2、3年的碳排放量要减少50%，并具体到土地利用、交通、建筑材料、能源消耗、给排水、垃圾回收等个领域，其中与交通有关的目标与要求为：到2023年，80%的居民使用公共交通，步行或骑自行车；至少15%的住户和5%的商用住户参加汽车共享俱乐部；所的重型车不能进入居民住宅区。在其方案规划和实施中，采取了以下绿色交通开展策略：1. 土地结构优化、混合开发：大大缩减每日通勤及日常外出的交通量。规划至2023年，该区域将为2.5万人提供1.1万所住宅及1万个就业岗位，公共效劳和办公空间被融合到住宅区建设中，实现混合开发功能。2. 完善的公共交通设施：1条轻轨线-连接斯德哥尔摩主城及城市地铁枢纽站；2条巴士线；
3、1条轮渡线-水上免费交通线,直达市内码头,增加步行及慢行与市区的连通性；便捷的公共交通体系大大提高了公交出行比例。截至2023年，公共交通出行比例到达了52%。3. 道路断面规划建设充分表达其大力开展公交及慢行系统，鼓励绿色出行的交通政策：林荫大道优先考虑公共交通的通行，设4个轻轨站和巴士车站，中间是公交专用道，两侧为机动车道；设置明显的自行车专用道，并构成自行车专用道系统。4. 过境交通对城市活动中心的影响：新建的交通快速线采用沉入地下的方式。5. 汽车共享俱乐部：目前已拥有500个个人会员和100家公司会员，会员可通过获取开车密码，就近取车，用完后再将车辆停放在指定地点即可。6. 停车策略：私家车停车场有限供应,到2023年3月，哈默比仅有4000个车库停车位和3000个沿路停车位(户均0.55个)；宅间庭院和滨水的步行区被明确禁止设置停车场地;7. 低耗机动车：地铁线路将采用新型AdtranzC20型火车,它被认为“99%可再利用,特别安静和“所消耗的能量比以前的火车少20%。8. 其他交通策略：所有重型车辆不能进入住区；通过垃圾回收系统，合理有效回收，并减少本地区用于垃圾运输的车辆。提高职住平衡比例，从而在根本上降低了交通出行距离和对小汽车的依赖程度，起到了节能减排的作用；截至2023年，公共交通、步行、自行车出行比例为81%，超过了既定的80%的规划目标。
