1、航空港规模在地方产业结构的影响 ：文章利用299个中国航空港与城市经济20232023年的面板数据，通过固定效应模型分析了航空港规模对地方产业结构的影响。觉察中国航空港规模对一、二线城市的产业结构升级效果最显著，东部城市的产业结构显著受航空港规模的影响，西部次之，而中部没有明显的影响。通过安康市机场搬迁这一特殊大事进行双重差分，对实证结论进行了佐证。探究机场建设对产业结构升级的影响，有利于政府部门合理设计航空运输根底设施规模，助力产业升级。 关键词：产业结构升级；航空港规模；旅客吞吐量 一、引言 我国航空运输业长期以来呈现高速增长态势，接入航空运输网络的城市数量呈现爆发式增长。现阶段，我国正处
2、于产业转型升级的重要时期，在此过程中，航空运输对于重时效性行业的吸引，使得其对产业转型升级有着格外强力的助推作用。但是，航空港的进展对于地区经济的进展并不总是起到正向作用的。在机场建设初期，政府对于机场的投入会挤占政府对于其他同样需要政府投入资金的工程，而机场的投资回报往往具有较强的滞后性，这导致了机场建设初期对于地方经济可能有确定的拖累；同时，中国已建成的机场资源也消逝严峻错配现象，除了一线大城市的枢纽机场和局部运营良好的中等规模机场，其他大局部机场都处于连年亏损状况许幸和杨绪彪，2023，叠加疫情的冲击，一些本身根底较弱的机场在经营上更加难以为继。实证分析航空港建设对产业结构升级的乐观作用
3、，有利于政府部门合理设计航空运输根底设施规模，助力当地产业结构升级。本文接受全国299个机场与其对应城市经济20232023年的面板数据，接受面板固定效应模型，探究航空港规模对地方产业结构的整体影响，同时争辩城市分级与地域分区的异质性影响，最终，我们对某个停航的特殊城市接受DID分析方法，将其与体量相当的未停航城市的产业结构进行比照试验，佐证之前得出的实证结论。 二、国内外争辩现状 特地关于航空港建设对产业结构影响的争辩不是很多，Ishikura等2023觉察航运相比于其他交通方式可以极大地降低运输所需时间，航运业的运力提升会对金融和通讯信息等效劳业产生促进效果，且这一促进效果在效劳业是最强的
4、，而对制造业的促进就会弱一些，到了农业等第一产业，增长效应就微乎其微了。Bann和Redondi2023觉察航运设施有着快速通达、促进简洁和隐性学问沟通的特点，这些特有的优势对重时效的企业投资有着特殊的吸引力，而这些投资通常会指向高附加值且较为先进的产业，可以为地区产业结构优化调整起到支撑作用。刘春玲2023觉察航空业也由于其独特的快捷性，对一些特殊的对时间要求极高的行业产生了极大的吸引力，故航运的进展有利于这一类产业的成长，可以促进农业相关部门的产业结构升级；对工业部门来讲，直接参与航空器制造的行业、生产航空所需复合材料的行业以及对航空电子元器件开发和制造进行支持的行业，会因航空的进展而进展
5、壮大。曹懿雯2023争辩了机场对区域经济增长的影响，建议机场应对当地的产业进行更加紧密的联系与建设。王全良2023觉察起步型的机场，即旅客吞吐量较小、刚刚开头进展的机场对区域经济的奉献不大，反而其进展主要是依靠于它所在城市的经济进展；骨干型机场的客运量对区域经济有较显著的促进作用；而相对成熟的航空港那么可以形成相互支撑的关系。耿虹和胡祖明2023通过争辩郑州航空港的进展历程，觉察随着郑州航空港的建立与进展，郑州机场边缘的产业开头转型升级，进而在周边形成了诸如城市综合性效劳产业、临空港商展交易产业以及高端制造业等。许幸和杨绪彪2023觉察当前我国的机场建设并不完善，仍存在一些盲目性，机场资源在大
6、小城市间的分布并不合理，有些运输需求较小的区域，由于机场资源过剩而导致亏损，同时有些机场的容量已经饱和，需要进一步扩建与进展。 三、变量、数据和模型设定 一变量 航空港规模的度量假设以航空港航站楼为度量指标，会造成两机场航站楼数量一样但是其实际运载力量却有很大差异状况消逝。如长春龙嘉机场，虽然有进行T2航站楼的扩建，但在其运营之后觉察客流量并不需要两个航站楼，故关闭了旧的T1航站楼，这样和两个接近满载的航站楼归类在一起明显是不合理的。同样，假设以机场跑道数、把握塔台数或其他基建数量为度量也存在类似问题。在无法判别其实际使用状况的前提下，接受这样的度量是不适宜的。本文在选取航空港规模度量指标时借
7、鉴了Baltaci(2023)、王全良2023等学者的方法，利用旅客吞吐量、邮货吞吐量以及其加权和，作为衡量航空港规模的指标。利用旅客吞吐量和邮货吞吐量可以很直观地说明一个航空港的运载力量以及运作状况。我们用产业高级化度量指标来衡量产业升级的程度。一个城市的产业高级化程度也就是其产业结构转向于效劳业的程度，这种测度方式可以大致说明城市或地区的产业结构状况以及其产业进展及升级的水平。本文在产业高级化程度指标的选取上，借鉴了徐敏和姜勇2023的做法，引入了产业结构升级系数TS作为产业高级化程度的度量指标。TS=3i=1qii=q11+q22+q331其中，qi代表了第i产业的产值比重。这一指标越趋
8、近于1，那么说明此城市或区域的产业高级化程度越低，假设这一指标越趋近于3，那么说明此城市或地区的产业高级化程度越高，产业结构更倾向于以效劳业为导向。本文为便利统一单位以及对指标进行解释，将直接使用产业高级化指标的百分数进行回归。把握变量的选取考虑到其他主要可能影响到产业结构的因素，一般认为对产业结构影响的主要因素包括当地经济增长状况、投资状况、人力资源投入状况、地理及交通状况。本文选取当地当年的产出对数作为经济增长状况的把握变量，用总固定投资和外商直接投资作为投资状况的把握变量，同时用第三产业的就业人数来作为人力资源投入的把握变量，用公里里程数作为地理及交通状况的把握变量。本文争辩中所使用的主
9、要变量及其简要说明见表1。 二数据 本文利用299个中国航空港与城市经济20232023年的面板数据，其中航空相关的数据均是下载自中华人民共和国交通运输部的官方网站，城市生产总值、三大产业各自的生产总值、外资投资额以及就业人数等数据均来源于国家统计局及各地方统计局，局部数据来源于中国统计年鉴以及各地方统计年鉴、知网数据库以及CEIC数据库。为了防止消逝伪回归的状况，首先对所用数据进行单位根检验。由于本文数据中包含的观测值数量远大于时间期数，故接受短面板常用的HT单位根检验方法。检验结果觉察无论是对于自变量客运与货运吞吐量，还是对于因变量经济增长指标均存在较强的单位根过程，且p值都在0.99左右
10、，分析其缘由可能是在样本选取的时间区间内，航空旅客吞吐量与邮货吞吐量根本都是随时间推移而快速上涨的，而经济指标同样在此时间段内快速增值，此时假设直接进行回归那么会消逝伪回归的状况。本文因此对所用数据进行了一阶差分，然后再次进行单位根检验，觉察差分后数据均为平稳序列，单位根检验得到的p值均在0.05以下，可以进行后续回归。 三模型 本文争辩内容与城市特征及机场特征高度相关，豪斯曼检验得到的p值在0.01以下，拒绝原假设，即存在较强的固定效应，确定本文接受固定效应模型。另外，由于经济进展与时间有较强的相同趋势，因此，本文最终接受个体与时间双固定的固定效应模型。yit=it+i+t+xit+it+2
11、其中i是不同城市，t是不同年份，i是个体固定效应，t是时间固定效应，是把握变量，为扰动项。我们觉察有一些城市的航空港存在停航、军用转民用或是民用转军用的现象，而一些地方做出停航的决策是与城市的城区用地建设相关，而与产业导向无关，这就给探究在这一过程前后产业结构的变化供给了很好的自然试验。本文就这一准自然试验进行双重差分处理，其原理式如下。yit=0+1du+2dudt+it3其中i代表城市，t代表年份，du是否为目标城市和dt是否处于停航阶段是虚拟变量，dudt是两个虚拟变量的交叉项是否同时是目标城市且在停航中。四、描述性统计本文所用数据来自295个城市299个机场20232023年度的数据，
12、主要变量描述性统计见表2。由表2可知，旅客吞吐量和货邮吞吐量的极差较大，且均值偏低，说明我国的航空港普遍规模较小且城市间差距较大。故本文将从整体回归分析入手，然后分城市等级与分地域，进行分类回归。 五、回归结果分析 一整体回归 本文用旅客吞吐量的增长指标和邮货吞吐量的增长指标分别进行了回归，整体回归结果见表3。由表3可知，旅客吞吐量的增长、固定资产投资、GDP增长对产业结构升级有显著影响，而邮货吞吐量的增长、人力资源投入、交通指标的影响不显著。从整体上讲，旅客吞吐量的增长对产业结构的高级化有正向作用，旅客吞吐量每增加100万人，会对产业高级化指数产生约0.6的提升，可见其影响力比拟强。值得一提
13、的是，本文接受的是旅客吞吐量的增加指标，虽然排名在前列的机场旅客吞吐量可能到达5000万人或以上，但其年旅客增长量根本稳定在400至800万之间，对于占比大多数的小型机场，年均旅客吞吐量可能缺乏100万，旅客增长量可能在几十万或是缺乏10万人，此时其旅客吞吐量的增量对其产业升级的影响可能较大型机场而言，就显得更为重要了。正是由于这种城市间机场规模的巨大跨度，本文进一步将整体样本依据城市类别进行划分，分城市类别分别进行回归分析。 二城市分级回归 本文将城市依据一二三线城市的等级进行划分，分城市类别分别进行回归分析，全部的回归均把握固定效应。一二三线城市的等级划分标准接受现行普遍认同的划分方法，将
14、几座特大城市与新一线城市全部划分为一线城市，二线城市依据2023年的城市打分结果来划定。由于四线五线城市较少会拥有机场，故将一线二线之外的余下城市全部划分做一类处理，即三线城市及以下。具体的回归结果见表4。由表4可知，在一线城市和二线城市中，旅客吞吐量的增长对其产业结构升级产生正向影响，而且在二线城市中，影响的力度更大。而在三线及以下城市中，这一效果不显著。相比于一线城市，外资直接投入会显著提升二线城市的产业结构，这与前文提到的航空港规模增大吸引外资，进而由外资引进技术与产业，使得产业结构进一步升级的作用机制吻合。三线及以下城市中，虽然目前阶段航空港的规模并不能显著地影响当地的产业结构升级，但
15、是在这样的城市中，道路交通对产业结构升级起到的作用会更大一些。表4显示，在高度兴旺的城市，其航空港规模增速对其产业结构升级的边际拉升作用在减弱，而正处在快速进展期的二线城市，其航空港规模的增大会对产业层次提升起到乐观作用，对于城市经济并不兴旺的地区来讲，其机场规模扩张起到的产业升级的拉动作用格外有限。 三分地域回归 为探究在不同区域航空港规模对于当地产业升级的影响是否相同，本文分地域进行了分别回归，回归结果见表5。其中东部区域包括北京、天津、河北、山东、江苏、浙江、上海、福建、广东、海南及辽宁等省份城市；中部区域包括黑龙江、吉林、山西、河南、湖南、湖北、安徽及江西；西部区域包括陕西省、四川省、
16、内蒙古、西藏、新疆、青海、四川、云南、贵州、重庆市、广西、宁夏、甘肃等。由表5可知，航空港规模扩大对东部区域的产业结构提升最为明显，旅客增量每增加100万人，产业高级化指数就会增加1.2个单位。而对中部区域影响不显著，对西部区域城市的影响较东部次之。值得留意的是，中部区域产业结构高级化指数受外商投资和道路的影响更为显著，而西部相对受影响较小。东部区域的航空港成熟程度高过中部和西部区域，总体上已经进入了能够促进产业集聚和产业结构升级的阶段，故其规模的扩大会对产业高级化有着较强的正向影响。而中部城市更多的还是依靠道路的扩张来进行产业结构的升级。对于西部区域城市来讲，一些地区因地形所限，对机场的依靠程度较高，所以会在航
