1、电动车消费情况调研汇报 研究带来了一个令人鼓舞的结果，其实，事实并非如此。上海很多潜在早期购置者，大多数已经拥有相对固定的停车位，更关心在自己的住宅小区内可否建设可靠的隔夜充电设施。还有一种比拟普遍的认知。需要一个非常密集的类似加油站式的公共设施，认为电动汽车是否要跟传统汽车一样。而这可能需要数十亿的早期投入。这样的充电设施，再加上一些智能化的功能，让大家能够选择在波谷的时候充电。这样用起来，会感觉更放心。 研究说明。整个十三五期间，电动汽车的销售量在上海的新车销售中的占有率有望在2023年到达5%2023年到达15%这样。上海电动汽车的保有量极有可能到达10万辆。中国正悄然成为跨国汽车厂商销
2、售业绩的主要增长点和全球汽车市场中增速最快的新兴市场。时下，当金融危机重创世界各大汽车生产巨头之际。谈汽车开展而不提中国，让人不知所云，不谈新能源车，那么给人以落伍之感。 目前全球前25个超大型城市每年排放的二氧化碳约占全球总量的10%如果我希望在大规模范围内减轻环境的压力。从这些大的污染源入手可能收效会更好。随着大城市都在探索未来的交通模式，那么。电动车作为一种新的载体，觉得会在节能减排方面给城市决策者带来更多的灵感。电动汽车的销售量在上海的新车销售中的占有率有望在2023年到达5%2023年到达15%这样，研究说明。整个十三五期间，上海电动汽车的保有量极有可能到达10万辆，这就标志着中国的
3、超大型城市稳步地进入了一个电动汽车的时代政府“补贴与市场增长。 大家可能习惯性地认为。消费者未必有热情去尝试电动汽车。但是消费者调研说明，如果政府不提供补贴。早期的政府补贴固然重要。但是大幅度的购车补贴并不见得会直接带来电动汽车的爆发性增长。 以纽约为例。那么只能够刺激20%增量需求。上海的消费者调研中，其联邦政府已经明确了会补贴7500美元这样的一个基准线。如果在这个根底之上再补贴3000美金。其实也发现了同样的补贴效能递减的现象，直接原因在于消费者有更多的其他购置障碍。 比方说。政府其实是需要有一系列(除现金补贴外)鼓励和扶持政策。比方为电动汽车族提供一些交通和停车的便利，电动汽车的续航历程、安全可靠性等等。针对这些购置障碍。对产品质量实行更严格的认证等等。这样，一套组合拳的形式会到达比拟好的效果。 2
