1、内河航道行政执法中存在的问题及其对策 内容。随着我国改革开放和依法治国进程的进一步加快特别是参加wto以后，国民经济和国防建设的快速开展对内河航道行政执法工作提出了更高的要求，同时在航道行政执法工作中也出现了一些新的问题和矛盾，直接影响和制约着航道行政管理职能的发挥。本文在分析内河航道行政执法工作中存在的主要问题根底上，提出了解决内河航道行政执法中存在的主要问题的途径。 关键词：内河航道行政执法管理体制依法治航联合执法综合素质 内河航道行政执法是指内河航道行政机关及其执法人员依照法定职权和程序，对航道进行管理和保护，贯彻执行航道法律、法规的活动。担负着保障航道建设与养护，维护航道平安畅通，促进
2、水运事业开展的重要任务，是依法治国的重要内容。改革开放以来，特别是在党的十五大把“依法治国、建设社会主义法制国家确定为党领导人民治理国家的重要方略以来，各级航道行政管理部门不断加强航道行政法制建设，认真贯彻实施有关法律标准，切实加强对航道违法行为的查处，有效地打击、遏止了各类航道违法行为，保证了航道事业稳步、有序地开展。但是随着改革开放进程的进一步加快特别是中国参加wto以后，国民经济和国防建设开展的需要对航道行政执法工作提出了更高的要求。在航道行政执法工作中也出现了一些新的问题和矛盾，直接影响和制约着航道行政管理职能的发挥。随着交通事业的不断开展，明确航道管理职能，保证航道管理职能的发挥势在
3、必行。在此笔者就内河航道行政执法工作中存在的问题及其对策作以下浅析。 一、内河航道行政执法工作的任务、原那么、现状 航道是国家交通根底设施的重要组成局部，是水运赖以存在的根底，具有公用性和公益性。中华人民共和国航道管理条例（以下简称航道管理条例）第一条就明确指出了航道行政管理的主要任务是保障航道畅通和航运平安，充分发挥水上交通在国民经济建设和国防建设中的作用。具体地说航道行政执法的任务有以下几点： （1）保护和开发利用水资源 水是重要的自然资源，是人类生活和一切生产活动的根底。中华人民共和国水法总那么第三条中明确规定：国家鼓励和保护在统筹兼顾、综合利用水资源的原那么下，开发利用航道，开展水运事
4、业。因此，航道行政执法要服从水资源综合利用的总体需要，在统筹兼顾、综合利用的前提下，协调各方面的关系，充分挖掘水资源在水运方面的潜力，发挥水运在国民经济建设和国防建设中的重要作用。 （2）保障航道畅通，为航运单位、船民提供优质效劳 航道的作用、航道行政执法的目的决定了航道行政执法必须要保障航道畅通。为承担水运任务的船舶提供一个优良的通航条件是航道行政管理的最根本的任务。航道行政管理机构所进行的航道行政执法、航道建设、疏浚、整治、渠化以及航标设置等等工作都只有一个目的，即保障航道畅通。社会主义国家的本质决定了航道行政执法必须要为行政相对人提供优质效劳。随着依法治国、效劳行政理念深入人心，如何为航
5、道行政相对人提供优质效劳成为了摆在航道行政管理人员面前的一个重要课题。行政机关（行政主体）代表国家实施行政管理，同相对人的接触最为密切，也最容易与其发生纠纷。这就要求我们必须树立公仆意识，本着依法治航的原那么，急相对人所急，想相对人所想，变被动管理为主动效劳，在依法管理的根底上主动地为相对人提供各种周到效劳。 （3）发挥航道在交通运输中的根底作用 现代化的交通是由公路、铁路、水运、航空、管道这五种运输方式所组成。水运作为交通运输的重要组成局部具有其他运输方式无法替代的根底地位。具有运力大、本钱低、事故少、建设占地省、综合利用价值高等诸多优点。航道行政管理就是要努力改善航道通航条件，提高水运效率
6、，降低水运本钱，充分发挥水运优势，促进经济开展。 航道行政执法工作的根本原那么一般主要包括合法性原那么、合理性原那么、公开原那么、统一原那么、效劳原那么。 航道行政执法合法性原那么的核心是依法行政.依法行政是社会主义法治原那么在航道行政管理中的表达和具体化。其总体要求就是航道行政执法必须依法进行，必须做到有法可依、有法必依、执法必严、违法必究。航道行政执法的合法性原那么包括这样的内容：所有的航道行政管理机关和执法人员必须严格执行航道行政法律标准，其他国家机关、公民、法人和其他组织都必须严格遵守航道行政法律标准；任何国家机关、公民、法人和其他组织都没有凌驾于航道行政法律标准之上的特权；任何行政主
7、体违反航道行政法律标准的行政行为都是违法行政行为，自发生之日起就不具备法律效力；任何违反航道行政法律标准的行为都必须受到追究，依法承担相应的法律责任。 航道行政执法合理性原那么是指航道行政机关必须公平、正当、合理地行使航道行政权。行政机关拥有自由裁量权，执法人员在使用自由裁量权时必须做到“公平正直，没有偏私。否那么，就违反了法律赋予其自由裁量权的本意，是应该受到追究的行为。合理性原那么的核心在于合理是在合法根底上的合理，任何超越法律的所谓“合理都是不被成认的。航道行政执法必须同时符合法律标准条文规定和立法目的；必须具有合理的动机；必须考虑相关因素不考虑无关因素。 航道行政执法的公开原那么是指航
8、道行政执法行为除法律标准有特别规定的以外，都必须一律向社会公开，接受监督。具体包括：航道行政执法所依据的法律、法规等必须公开；具体的行政执法过程必须公开；在航道行政执法过程中，必须告知并切实保障相对人享有的各项权利，包括申辩权和了解有关情况的权利。 航道行政执法的统一原那么是指航道行政权、航道行政法制、航道行政执法活动必须统一。航道行政管理权必须在国务院和地方各级政府的领导下，由国务院交通行政主管部门XX县区以上各级交通行政主管部门及受其委托的或受法律法规授权的航道管理机构统一行使。航道行政法制的统一原那么要求各层次的航道行政法律标准必须统一协调，下位法不得与上位法抵触，效力等级相同的法律标准
9、之间也不应相互冲突、矛盾。同时，在航道行政执法活动中还必须在依法行政的前提下贯彻个人服从组织；下级服从上级的统一执法原那么。 航道行政执法效劳原那么是我党立党为公，执政为民的本质表达，也是航道行政执法的根本职能之一。其内涵就是指在航道行政执法过程中，任何执法部门和执法人员都必须时时事事处处为航道行政管理相对人着想，为其提供周到的效劳。这一原那么要求航道执法部门和执法人员首先必须树立效劳意识，认识到航道行政执法工作必须依靠人民的支持，接受人民的监督。同时还要求在航道行政执法过程中必须正确地处理好国家、集体、个人之间的关系。 1987年我国公布施行了首部航道专业性法规航道管理条例，1991年交通部
10、发布了中华人民共和国航道管理条例实施细那么（以下简称航道管理条例实施细那么），1995年国务院发布了中华人民共和国航标条例（以下简称航标条例）。这些法规规章的公布和实施初步把航道行政执法纳入了法制化、标准化轨道，使航道行政执法取得了很大进步。目前已经初步形成了由宪法、航道保护根本法、航道保护行政法规和规章、地方航道保护法规和规章、其他航道行政标准性文件以及通航标准等组成的法律体系。航道行政执法工作已经逐步走上法制化道路。法制化建设使航道行政执法队伍走向健全，部门之间的协调配合有所改善。与此同时，航道行政执法工作对于开发和利用航道、保护航道及其设施、贯彻水资源统筹兼顾综合利用方针，促进水运经济开
11、展也发挥了很大的作用。经过各级航道管理部门的努力，侵占、破坏航道，碍航及航道淤积导致航道等级下降等现象得到了有效地控制，航道的技术条件有了较大的改善。 二、内河航道行政执法中存在的主要问题 近年来国民经济迅猛开展，水运事业也进入了一个快速开展的黄金季节，水运在交通运输中起到了半壁江山的重要作用。虽然由于公路、铁路等运输业的开展，水运在交通运输业中所占的比例在下降，但水运经济的绝对值却稳步上升，运输船舶逐年增多，水运规费收入成倍增加，不过就在这一片繁荣的背后还存在着许多急需解决的问题和隐患，严重制约着依法治航的进程。 （一）法律法规效力层次低，内容明显滞后，执法依据缺乏 有法可依是行政执法的前提
12、和根底，但目前航道行政执法工作所依据的最高规格航道专业法规是航道管理条例和航标条例。随着国民经济的迅猛开展，航道在交通根底建设中重要地位进一步的凸现，新的交通法规及行政诉讼法、行政处分法、行政复议法、行政许可法等行政法律法规相继出台，这两个条例已经明显滞后，无法完全适应航道管理新形势的需要。首先，从航道法律标准的内容来看有明显的滞后，局部现行法规条款严重滞后于依法治航的进程。例如1991年交通部公布的航道管理条例实施细那么第二十七条关于内河助航标志的规定引用的标准为gb5863-86、gb5864-86，由于该标准已经不能适应航道技术条件的开展要求，目前使用的是新标准gb5863-93、gb5
13、864-93。但航道管理条例实施细那么却仍然未作任何修改。其次，从法律法规的适应性来看，航道管理条例及其实施细那么制定已经近二十年，航标条例制定也已经有了十个年头。由于八、九十年代以来水运体制已经发生了巨大的变化，水运个体运输业开展迅猛。违法行为主体及行为方式都发生了变化，与此相适应法律法规都应作相应改变。但航道行政法律标准内容僵化、滞后，致使航道行政关系当事人在执行和理解上产生困难无所适从，甚至对当事人产生误导，加大了行政执法的难度。第三，由于法规没有及时清理、修订、废止，新的法规出台后与现行法规局部条款之间存在矛盾、相互抵触导致航道管理职责不清，政出多门，部门之间存在推诿现象，造成扯皮、内
14、讧。诸如航道清障、渔网渔簖的管理、向航道倾倒垃圾的处分等方面都存在着多部门交叉管理、职能不清的问题。最后，航道专业法律法规层次比较低也给行政执法工作带来了许多困难。航道法自80年代末90年代初就已经开始筹备起草，但直止目前仍未出台。在航道行政管理领域缺乏具有权威性的根本法律。航道管理法律体系较为混乱，执法依据缺乏在客观上势必造成航道行政管理的软弱无力。 （二）航道管理机构不具执法主体资格，管理体制不顺，地方保护主义影响执法质量 航道管理机构一般是由交通行政主管部门设置，依法接受交通行政主管部门委托对航道违法行为行使行政处分权的事业性法人组织。在航道行政执法模式上，具有局部行政管理职能，不具备航
15、道执法主体资格，只能以委托机关的名义执法。在隶属管辖体制上，地方政府交通行政主管部门（交通厅、局）是其主管部门。尽管有关航道管理法律标准要求各级地方政府都必须带头宣传航道法规，保护航道及其设施不受侵占和破坏。但由于出于从地方经济开展的需要，有些地方政府在有意无意之中，对一些违反航道管理法规的行为听之任之，甚至纵容支持。作为地方政府部门下属单位的航道管理机构也无计可施，只能望权兴叹。严重地削弱了航道行政执法的权威性，影响了执法质量。 （三）行政执法队伍力量缺乏经费紧张，执法人员综合素质偏低 目前，在航道行政执法工作中，行政执法队伍力量明显缺乏。以XX省为例，全省通航河流192023条，通航里程2
16、392023.5km，其中6级以上干线航道达3906km，3级以上的高等级航道780km。作为航道行政执法一线单位的县（县级市）一级航道管理站通常只设立一个航政航标股具体负责全县（县级市）的航道行政执法工作。一般定员为4-6人，配备一艘小艇。而XX省的每个县（县级市）几乎都有数十条航道，里程几百公里，多的甚至达一千多公里。乡镇没有延伸管理网络，违法案件的查处全靠上航巡查和群众举报。由于执法力量及经费严重缺乏，在巡航过程中只能优先保证干线航道巡查，致使局部低等级的航道巡查频率不够，给航道违法行为的查处工作造成了很大的难度。此外，受航道部门管理体制的影响，执法人员的素质也参差不齐，有许多根本不具备执法能力的人员也进入了执法队伍，造成了航道执法队伍整体素质偏低的现象。同时由
