1、推进京津冀交通一体化问题研究摘 要 京津冀交通一体化的率先实现，是京津冀协同开展这一国家战略的最关键的突破。未来的京津冀三方应打破体制的藩篱，以开放的心态，包容的胸怀，着眼于长远，共绘一张图、实现规划同图、建设同步、运输一体、管理协同;建立纵横交错、互联互通的立体化交通体系;加强信息网络建设，共享资源、实现交通运输效劳便利化;加强统一协调，实现政策、机制、保障、效劳标准方面的一体化;最终共同努力尽快实现交通一体化。关键词 京津冀交通一体化 共绘一张图 互联互通 信息化京津冀协同开展上升为国家战略，给京津冀交通一体化带来最大的、最珍贵的、最现实的机遇。京津冀区域是全国是全国路网密度最高、交通运输
2、最繁忙的地区之一，但也是最不均衡的地区之一，河北的高速公路密度仅为北京的1/2、天津的1/3，常态化流动不得不舍近求远，区域间互联互通参差不齐。因此，应该加强顶层设计，实现规划同图、建设同步、运输一体、管理协同;变“单中心、放射状交通格局为“环环相连、纵横相交网络状格局，实现互联互用，畅通人流物流;创新运用模式，实现海陆空互联互通的立体交通模式;构建交通信息共享机制，实现交通运输信息资源的一体化。一、京津冀交通一体化的宏观背景和重要意义2023年2月26日，中共中央总书记习近平在北京主持召开座谈会，专题听取京津冀协同开展工作汇报时强调，努力实现京津冀协同开展，自觉打破自家“一亩三分地的思维定式
3、，抱成团朝着顶层设计的目标一起做，同时提出了7点要求，“把交通一体化作为先行领域 作为具体规划实施的突破口。同时指出，北京要明确城市战略定位，坚持和强化首都全国政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心的核心功能，要调整、疏解非首都核心功能，优化三次产业结构，优化产业特别是工业工程选择，突出高端化、效劳化、集聚化、融合化、低碳化，有效控制人口规模，增强区域人口均衡分布，促进区域均衡开展。 北京业态的饱和导致人流与车流的拥挤与拥堵，明显的暴露出城市的公共设施与载体功能已经到了“不堪承受之重的严峻程度。而河北省要在与京津同领域竞争中求得快速开展，显然处于劣势地位。这样，京津冀都不能良性开展，这
4、个道理已无须赘述。因此，顶层设计出京津冀一体化开展的大战略。但要真正实现一体化开展，又绝非是制定一个战略、做出一个规划就能一蹴而就。京津冀之间，开展水平不同、经济需求不同、战略选项不同、行政区划分割，短时期内，京津冀共同突破制度与体制障碍还有一定难度，等等制约因素明显存在，因此必须找到一个突破口、亦或是所谓“抓手来引导三方“入局，使京津冀自然而然地进入分工合作、优势互补的一体化开展大局之中。引导三方“入局的突破口在哪里，就是交通一体化。因此，必须紧紧扭住这个“牛鼻子，牵引京津冀共同进入一体化开展的大局中来。通过“各尽所能，实现“各取所需。 二、京津冀区域交通开展现状及问题分析一开展现状 京津冀
5、地区内共有13座城市，占地面积约21余万平方公里，2023年常住人口总数达亿，地区生产总值达万亿元。目前，区域内有通航运输机场8个，年旅客吞吐量10396万人次，货物吞吐量214万吨;有港口5个，秦皇岛港、京唐港、曹妃甸港、天津港和黄骅港，年货物吞吐量达14亿吨，集装箱吞吐量到达1435万TEU;公路里程8700公里，密度公里/百平方公里，其中快速铁路1219公里，密度公里/百平方公里;北京与河北有6条高速公路接口，天津与河北有9条高速公路接口，天津与北京那么有4条高速公路相连;区域内有京津城际高铁、京沪高铁、京冀高铁、津秦高铁四条高铁。这些交通网络的建设极大的带动了区域的人流、物流、信息流、技术流、资金流的开展，满足了大局部群众的需求，促进了社会经济的快速开展。 二存在的主要问题分析 1.空间距离近，时间距离长，轨道交通不畅。 “东西不畅南北不通，是河北省内交通的写照，甚至有人说河北的交通是“亲京津远亲戚。唐山那么是典型代表到北京、天津的客运班次每天有几十趟，而到张家口、保定、廊坊、邢台的车次却是个位数，唐山到承德至今没有通火车，这种局面要到张唐铁路建成才会改变。河北没有自己的
