1、塔机顶升工作中的平安问题 关于自升式塔机，当它在施工现场安装后，伴随着工程的进度，它会随着建筑物的升高而屡次增加塔身的高度，而拆卸时又需降拆塔身标准节，故顶升工作是一项经常性的工作。对于当今水平吊臂型塔机，其前面吊臂与后面平衡臂的伸幅较大，并对塔身中心造成不平衡的弯距。另塔机上部的自重也较大，以现使用较多的QTZ80型塔机为例，上部的自重约有35t。这些难题都说明进行该项工作应会引发塔机平安事故，并包含有一定有技术知识。 按理，每部塔机的使用说明书中对该塔机的顶升工作都有较明白的说明，假设严格按照其操作程序去工作，是不应该发生平安事故的。但在实际的情况中，由于操作人员的专业培训不够，没有完全掌
2、握其中要领，或者是责任心不强，图省事，存在侥幸心理，或者是互相操作协调不好，或者是塔机老旧、局部机件损环，或者突出现的外在因素等原因，都会造成平安事故的发生。有统计资料说明，在进行该项工作中所造成的塔机平安事故的比例也比较高。下面根据我们多年的经验，谈一谈对该工作的认识。 1.塔机顶升工作的操作程序 塔机的上部结构中有一个顶升套架，套在塔身标准节外面，高度大于2个塔身标准节，其前上侧面开了一个很大的引进窗口，可以引进一节标准节。在顶升时，借助套架的支撑，开动液压泵站工作，使油缸中活塞杆伸出，将塔机上部结构顶起，从而从窗口引入或拆出一个标准节，实现了塔机的升高或降下。图1是QTZ80型塔机一个循
3、环的液村顶升接高过程示意图。下降过程那么反之。 该工作程序在塔机使用说明中均有介绍，看似简单、容易，但其要求是非常严格的，不允许不按其程序操作。而有一些人在并不是很了其中的技术含义时，盲目认为不重要，不懂得其中包含有很大的平安关系。下面对几个涉及到平安的问题来分析解释。 2.顶升程序中的要求和平安的环节 2.1调整平衡问题： 塔机上部的结构对塔桅中心形成有弯矩的是：配重块与配重臂及上面的卷扬机构所形成的向前方向的弯矩，而向前方向所形成弯矩的主要是起重臂，此三种机件对轴心的力矩都是静止、不能改变的，而在起重臂上的小车那么可以移动，就可以改变前面吊臂所形成的弯矩。 以QTZ80型塔机为例，如图2所
4、示。其向后的弯矩为45717011.52270kNm， 而吊臂的固定弯矩为70201400kNm两都相差为870kNm，假设要使其到达平衡，就需要移动小车来补充，即有图1b）示的过程 a)吊起塔身节，放到引进梁轨道 b)利用小车平衡 c)顶升 d)塔身节就位 图1 塔机顶升过程示意图 图2 塔机各部重心力矩平衡图 在操作中假设不按此要求，即M0，再分析进行顶升过程情况。观图1c)示的情况，这时塔机上部重力与弯矩会全部加在套架上，而套架结构的设计计算，一般是在考虑上部荷载配平后对于油缸顶升支承点的弯矩为零、仅承受油缸侧面顶升的时弯矩来考虑的，假设超出其能够承受的力矩范围，在上部结构的重量有约数十
5、吨荷载的重压下，就会造成其隐形破坏或直接破坏，导致平安事故的发生。因此在顶升工作中，只要出现图1c）示的情况，即油缸已顶升，塔机上部荷载全由顶升套架所承受时，就不允许前、后臂的不平衡现象，即小车是不能随意移动，起重臂也不允许架转，也不能突然刮大风。不然，倾塔事故会随时发生。 2.2塔身节顶部连接的问题 塔机顶升时，塔身标准节与塔机上部的连接螺栓需拆离开，在油缸顶起塔机上部后，就靠套架来传递力。从套架结构来看，好象横载面比标准节大许多，但它的上前侧面开有很大的引进窗口，刚性消弱很多，根本上不受扭。因此，假设处在图1、c示的情况下，出现任何附加扭矩，或者突刮大风，就会造成其失稳而出现平安事故。故该
6、情况是顶升工作中的最危险状态，工作中应尽可能缩短其存在的时间。 在该情况下，任何其他多余的操作均是违章操作。按以前出现的事故统计，在顶升工作中所发生事故的50是在此程序阶段发生的。这类事故几乎都伴随一个特点，在顶起塔机上部后，遇到了麻烦，如连接销不好装等，操作人员就去转动一下吊臂来调整，结果就出现了事故。或者有人员未按统一指挥而误移动小车而倾翻的，甚至有被突然的大风刮倾的，这些都说明前述理论的正确性。后果沉重，教训应是深刻的。 2.3其他需要重视的问题 滚轮间隙的调整：顶升前应将套架滚轮的间隙进行调整，按牌QT80型塔机，其16个导轮与塔身主弦杆之间的间隙一般以25mm为宜。如果事先不进行调整
7、，会造成其卡滞使阻力增大。 有些塔机的套架结构不同，它不用滚轮而是引导块，其间隙也不能调整，这种不能调整的塔机是依靠其套架和标准节的尺寸加工精度来保证相互间的间隙的，这样就一定要注意在屡次拆、装和运输中，不得碰撞使它们产生塑性永久变形，假设出现该情况，应先进行修理。 检查液压系统：油缸顶升时，而承受上部数十吨的压力，即要使油缸出大于此荷载的力才能将上部顶起，这时液压系统内油的压力很高，按QT80塔机所使用的泵站，其额定压力有20MPa，额定顶升力为50t，并要求其工作时应不产生管路的渗漏现象。 应在工作前检查油箱，加足液压油，并调整过载溢流阀，其平安压力正常工作压力的110，上述泵站即是22M
8、Pa。还应检查爬爪及油缸扁担梁的两端在槽中是否能入位稳妥，先试一下机，在心中有数后，方才去拆卸顶部连接螺栓。 还要注意一件事，油缸内的活塞用密封圈，其材料是聚胺脂，由于长期在油中浸泡，在高压下会慢慢老化而龟裂，使液压油内泄，高压达不到，一般在8年后就应在修理中将其换新，免得在工作时造成麻烦。 在按图1、a作完工步1后，可以将回转卡紧制动，不让其转动，以策平安。在风力超过6级，即大于13m/s时，应停止顶升作业。 顶升作业过程，是多人在多个部位工作，如何使其工作协调一致，最好能安排一人负责专门看管指挥。应注意塔机移动中出现的卡阻。有一种情况，在油缸回缩时而塔机上部未能随着下降，即受卡滞，如受到外
9、界因素的影响时，突然下滑墩落，塔身节顶部距离越大危害越大，有统计说明这种情况造成的事故占2.2，故工作时有专人看管，一旦情况异常，即指令停下排除，是属良策。 3.结束语 相对于塔机的安装和拆卸工作而言，塔机的加节与降节中的顶升工作，程序较简单多了，只按图1示就能表述其全过程，在人们的思想中确实有轻视现象，由于其工作的重复性大，又是多人多位置工作，并受外界的影响极大，稍有不注意、不标准，就会发生重大平安事故，实际情况也确是这样。 对此，笔者认为，还是要加强对操作人员的培训与平安教育，对于易引发事故的工作程序，要经常讲、反复讲，不能怕麻烦，也不能嫌罗嗦，一定要使全体操作人员弄通其中关键要领后，才开始工作，使之互相在工作时能够步调统一，到达相互默契的程度。 （朱森林）
