1、桑塔纳发电机与调节器的检修 汽车电源系统由蓄电池、发电机和调节器组成。 发电机是汽车的主要电源。其作用是在发动机怠速以上的转速运转时，向除起动机以外的用电设备供电，同时还向蓄电池充电。 调节器的主要作用是控制发电机输出电压。 桑塔纳轿车采用硅整流交流发电机与集成电路电压调节器。发电机最大输出电流90安，额定输出功率为1.2千瓦。电压调节器的电压调节范围为12.5-14.5伏。 发电机由转子、定子、整流器和端盖四局部组成。其结构特点如下： (1)整流器、调节器和电刷均采用外装式，不用翻开发电机的前后端盖便可对其进行保养与维修。 (2)转子滑环副在后端盖内，有利于防水和防油污，使电刷的工作条件得到
2、改善，不仅拆装方便，而且提高了工作的可靠性。 (3)转子采用双面密封轴承，增加了油封工作的可靠性和耐用性。 (4)定子绕组采用波绕法，减小了电机铁芯端面电场的高次谐波，提高了定子的质量。 (5)发电机输出端装有滤波电容器，减少了对无线电波的干扰，从而使输出波形更加平稳。 (6)转动件特别是爪形转子，采用了动平衡工艺、提高了轴承及电机的使用寿命。 (7)某些重要件采用工程塑料制作，提高了电机的绝缘性能。(8)发电机采用了11只整流管；其中三只正极管、三只负极管、三只磁场二极管、两只中性点二极管。其整流原理如图4-2。 在三相绕组中性点和接地端之间的整流二极管，使发电机的三次谐波在中性点叠加，从而
3、提高了发电机的输出功率。三只功率较小的激磁二极管与三只负整流二极管组成一个三相整流电路，主要作用是对发电机激磁和对调节器供电。发电机、起动机与蓄电池的连线，如图4-3所示。 当接通点火开关时，电流经黑色导线从点火开关“15结点进入仪表板14孔黑色插件。经过仪表板印刷线路板，来到R2和充电指示灯并与R1并联，经过一只二极管再接到仪表板14孔位置的黑色插件，由蓝色导线与中央线路板上A16连接。中央线路板D4结点，经T1插件，用蓝色导线接到发电机D+接线柱。 发电机输出B+接线柱，由红色导线接到起动机“30接线柱。在此再用黑色导线接到蓄电池正(+)极。 (9)采用集成电路电压调节器，并和发电机电刷架
4、连成一体，从而提高了工作的可靠性。(10)冷却风扇采用了不等分结构，可降低高速运转时的噪音。 一、发电机的拆卸与分解发电机在不同发动机上的固定方式略有不同。1.8升发动机上发电机支架为齿条式，其安装与调整如图4-4所示。1.6升发动机上发电机的固定方法如图4-5所示。 发电机拆装零件图如图4-6所示。 发电机的分解步骤与方法： (1)拆下电刷盖板紧固螺母，取出电刷弹簧扫电刷。 (2)拆下后轴承防尘盖和轴端的固定螺母。 (3)拆下前后端盖的连接螺栓，并用木锤或橡皮锤轻轻敲击前后端盖，使前后端盖别离。在别离前后端盖时，定子应随后端盖在一起，以免折断定子绕组引出端线。 (4)从后端盖上拆下定子绕组端
5、头使定子总成与后端盖别离。 (5)拆下整流器总成。(6)拆下皮带轮固定螺母，并从转子上取下皮带轮、半圆键、风扇和前端盖。在分解时，有的发电机轴与轴承配合很紧或锈死，不能用力敲击，应用拉具拆卸。二、发电机与调节器的检修 发电机分解后，用干净布沾少量汽油将转子、定子线圈及其他金属件洗净擦干，然后检查其技术状况。 1.检查定子 (1)定子外表不得有刮痕，导线外表不得碰伤、绝缘漆剥落现象，绕组不得有搭铁、短路、断路现象。 (2)检查搭铁：定子绕组有无搭铁故障，可用220V交流试灯来检测，如图4-7所示。如定子绕组有短路、断路或搭铁故障时，应予修复。当无法修复时，应重新绕制或更换。 (3)检查断路：用万
6、用表分别测试每两个绕组端头之间的电阻，如图4-8所示。每次测得的电阻值均不得超过0.1欧，否那么说明有断路故障。对有损坏或有故障的定子应检修或更换。2.检查转子 (1)转子外表不得有刮痕，否那么说明轴承松旷，应更换前后轴承。滑环外表应光滑平整，两滑环之间的槽内不得有油污和异物，转子绕组不准有搭铁、短路或断路故障。 (2)检查搭铁：如图4-9所示。一般用220V交流试灯进行检测，试灯亮，说明磁场绕组或滑环有搭铁或绝缘不良。 (3)断路及短路检查：如图4-10所示，用万用表检查两滑环之间的电阻，其值应为3-4欧，大于此值说明有断路故障；小于3欧时，说明有短路故障。对于有故障的转子应予修理或更换。
7、3.检查整流器 检查整流器主要是检查二极管。 当二极管的引出端头与定子绕组的引线端头拆开后，即可用万用表分别检测每只二极管。 由于二极管的阻值随外加电压上下而发生变化，因此在检测时，万用表应置于R1挡位，否那么检测结果就会出现较大偏差。 (1)检测二极管的好坏 先将万用表的两根测试棒分别接在被测二极管的两极上检测一次，然后交换两根测试棒的位置再检测一次。假设两次测得阻值为一大(10欧以上)一小(8-10欧)，那么该二极管良好；假设两次测得阻值均为无穷大，那么为该二极管断路；假设两次测得阻值均为零，那么为该二极管短路。 只要有一只二极管短路或断路，那么应更换损坏的二极管所在的正(或负)整流板总成
8、。 (2)检测与判别二极管的极性 更换整流板总成之前，必须先检测与识别其极性，以免装错。 当整流板上无任何标记时，可用万用表R1挡检测判断其极性。将万用表正测试棒(红色)接二极管引出电极，负测试棒(黑色)接二极管的另一电极，同时观察万用表读数。假设阻值大于10欧，那么该二极管为正极管，假设阻值为8-10欧，那么该二极管为负极管。但测量时必须注意万用表的型式。常用万用表有机械式和电子式两种，其电阻挡的内部电路如图4-11所示。由图可知，机械式万用表的正极(正测试棒)为表内电源负极，而电子式万用表的正极(正测试棒)为表内电源正极。这一点应特别注意，否那么二极管的极性判别正好相反。上述测试方法是指使
9、用电子式万用表。 4.检查调节器调 节器的好坏可用蓄电池或直流电源与直流试灯来检查。接线方法如图4-12所示。当接12伏电压时，试灯应该亮；接16-18伏电压时，试灯应不亮。否那么说明调节器有故障，应予更换。 5.检查碳刷和碳刷架新碳刷的长度为13毫米，磨损极限为5毫米，超过极限时应予更换。碳刷外表如有油污应用布擦试干净，碳刷在碳刷架内应滑动自如。碳刷架不能有裂纹、弹簧折断或锈蚀现象，否那么，应更换碳刷架。 6.滑环的检修 滑环外表如有烧蚀或失圆，可用车床进行修整，其最大跳动量不得超过0.05毫米，最后用细砂布抛光并吹净粉屑。 7.其他部件的检修 发电机端盖不得有裂纹，假设轴承内缺油应更换轴承
10、，不能注油后再继续使用。皮带槽内不得有毛刺，以免损伤皮带。散热风扇不得有变形，以免高速运转时产生噪音。皮带轮轴与孔的配合过盈为0.01-0.04毫米，假设松旷应修复或更换。转子轴承的轴向和径向间隙不应大于0.2毫米，否那么应更换轴承。三、发电机的装复与试验 发电机的装复应按分解时相反的步骤进行。皮带轮固定螺母的拧紧力矩为35牛米。发电机装复后应进行发电试验，试验所用仪表及接线方法如图4-13所示。试验时应先用蓄电池对发电机进行激磁。激磁方法：当发电机转速提高时，闭合一下开关S1然后再翻开。 将发电机的转速提高到3000转/分，调节可变电阻5的阻值，使发电机发出30安、45安、60安的电流，此时
11、电压表上的读数应在12.5-14.5伏之间。如读数有误差应检查发电机和调节器。四、发电机与调节器的正确使用与维护 (1)要定期对发电机进行保养。保养时不用拆开前后端盖，仅需拆下尼龙防护罩便可更换碳刷等易损件，并可对整流元件、电容、调节器等零部件进行检查和测试。这样可防止因前后端盖的拆装而造成变形，影响其装配精度。 (2)蓄电池与发电机都是负极搭铁，不能接错。否那么，蓄电池将通过整流二极管放电，使整流二极管立即烧坏。 (3)发电机运转时，禁止用发电机电枢接柱与搭铁接柱短路试火的方法检查发电机是否发电。否那么容易损坏二极管。 (4)发电机与蓄电池之间的导线要连接可靠。当发电机高速运转时，如果充电线路突然断开，会出现电压过高击穿二极管或损坏其他电子元件。 (5)一旦发现发电机不发电或充电电流很小时，应及时查明故障原因并予以排除。不能再继续长期运转，因为一只二极管短路，发电机就不能正常输出电压，并会导致其他二极管或定子绕组被烧坏。 (6)发电机停止运转时，应将点火开关断开。否那么蓄电池将长期经磁场绕组和调节器放电。 (7)经常检查发电机皮带的张紧度。检查方法用拇指将皮带下压，皮带挠度在2-5毫米(1.6升发动机为10-15毫米)为正常，如不符合要求应进行调整。
