1、优质文档轨行区施工平安管理方案目 录 第一章 编制依据 1 第二章 工程概述 1 1、工程概况 1 2、总体工期 1 3、工程特点及主要风险 1 第三章 平安措施 2 1、轨行区实施全封闭管理 2 2、隧道入口设报警装置 2 3、隧道根本照明与警示照明要求 2 4、列车编组设尾部影像系统 3 5、列车编组连接装置 3 6、后配套台车防护 3 7、列车编组行进管理 3 8、行车调度指挥 4 9、轨行区作业管理 4 第四章 轨行区施工作业平安管理要求 5 1、轨行区人员平安管理要求 5 2、轨行机车组平安管理要求 5 3、轨行区限界平安管理要求 6 4、轨行区防护平安管理要求 6 5、过车站交叉施
2、工平安管理要求 7 第五章 风险源的分析统计与管理控制 8 1、风险源分析与管理 8 2、风险控制 9 第六章 应急预案 12 青岛站海泊桥站TBM区间轨行区施工平安管理方案 第一章 编制依据 1、青岛市地铁一号线轨行区管理九项规定 2、青岛市地铁1号线土建二标二工区施工组织设计 3、青岛市地铁1号线土建二标二工区轨行区管理实施细那么 4、建设工程平安生产管理条例5、危险性较大的分局部项工程平安管理规定住建部（2023）37号令 6、危险性较大的分局部项工程平安管理规定建办质（2023）31号 7、城市轨道交通工程平安质量管理暂行方法建质（2023）5号 8、建筑施工企业平安生产管理标准（GB
3、5060-2023）第二章 工程概述 1、工程概况 青岛地铁一号线二标02工区共承当0.5个车站、五个区间的施工任务，标段线路长约5.83km，分别为：海泊桥站明挖段、青岛站中山路站区间、中山路站江苏路站区间、江苏路站广饶路站区间、广饶路站台东站区间、台东站海泊桥站区间。其中，海泊桥站明挖段为4台TBM的始发站；五个区间采用2台DSUC型双护盾TBM同时从海泊桥站始发向青岛火车站掘进施工，采用连续皮带机出渣，总投资5.64亿元。2、总体工期 工程合同工期为2023年1月1日至2023年12月31日，期间轨行区施工时间为2023年9月30日至2023年6月30日。3、工程特点及主要风险 TBM单
4、线施工长度5.83KM，相对应施工期间进行材料、设备水平运输的轨行区长为5.83KM，期间需要过台东站（中铁隧道局承建）、广饶路站（中铁十六局承建）、江苏路站（中铁十六局承建）、中山路站（中铁十六局承建），与上述车站施工单位存在交叉施工。施工期间轨行区平安管理的主要风险为：3.1、轨行区通过的4个车站在交叉施工人员进入轨行区造成的人员伤害 3.2、连续皮带机巡查人员、轨道巡查人员及联络通道施工人员进入轨行区造成的人员伤害 3.3、车站施工期间材料工具、皮带上渣土及联络通道施工区间材料侵入轨行区造成的车辆事故 第三章 平安措施 轨行区平安管理严格遵照相关规定执行。1、轨行区实施全封闭管理 从海泊
5、桥车站至TBM 台车尾部，轨行区实施全封闭管理，人形通道设置隔离护栏采用25钢管分上下两层隔离，高度1.2米，每3米设置一个三角立柱，确保护栏稳固。护栏粘贴醒目的反光警示标志。车站内为进行吊装、扳道或进入隧道作业等原因需在轨行区开门，海波桥站吊装区开设1各门，设专人看守，道岔处设置警示灯，将轨行区管理制度并张贴于入口处，严禁非（未）操作人员进入轨行区。2、隧道入口设报警装置 在区间隧道入口处设光感报警装置，报警器应牢固安装在人行道护栏上，朝向轨行区一侧，当有人员、车辆进出轨行区时能以声音和灯光进行警示。3、隧道根本照明与警示照明要求 隧道采用 LED 白色冷光源灯带作为根本照明，电工班负责延伸
6、和维护保养。隧道内每 100 米设置环向提醒灯带 1 条，并在台车尾部加装红色警示灯带。在距离台车尾部 100 米处放置移动爆闪灯，车辆进入台车前在此处停车，根据台车上调度（领车员）指令行车，此处爆闪灯由当班掘进班负责安装和维护。4、列车编组设尾部影像系统 在列车编组尾部和前部均设置影像系统，在驾驶室安装屏幕方便司机查看，确保影像清晰、稳定、无延时、能见度不小于 50 米，影像存储时间不少于 72 小时。如影像系统异常，需及时修复并启用备用系统；当影像系统及备用系统均无法正常工作时，应立即停止使用该列车编组，待修复正常前方可继续使用。影像系统采用无线链接方式，方便机头和板车拆分时仍能继续使用，
7、影像系统由当班司机检查，电工班负责维保，如需外部专业人员维修时由设备物资部负责组织安排。5、列车编组连接装置 列车编组的连接必须使用原厂销子与链绳保险连接，保险链接采用两根25 钢丝绳，须保证销子与链绳的固定牢靠，做好经常性检查维保，由保障班负责检查，机修班负责维保。当班司机行车前应对车辆制动系统进行检查，发现异常及时报修，机修班应定期进行检查，维修时应停在备用轨道，并设置止挡系统。6、后配套台车防护 TBM台车临边防护应做到连续封闭，除必要的作业通道开口，其余全部采用25焊接护栏封闭，不能封闭处使用铁链封锁，施工完毕后及时锁上铁链。7、列车编组行进管理 7.1、检查。上车后，司机应先检查列车
8、制动、档位、视频影像、仪表盘（或液晶显示屏）等是否正常，向行车调度报告司乘状况，等待发车信号。7.2、指令。行车调度在收到司机报告后，根据现场情况下达发车指令。7.3、发车。司机在接到发车指令后，鸣笛、解除制动、启动发车。7.4、行进。行进速度不得大于 5km/h，即 1.38m/s；在进入吊装区、过轨区、隧道入口处之前应鸣笛警示并减档降速；在倒行至距盾构/TBM 台车尾部 100m 处（爆闪灯处）应鸣笛警示并减档降速。在台车尾部与列车尾部距离 10 米处，行车调度应发布指令要求列车停车等待。经调度检查确认无平安隐患后，再缓慢行进至指定位置；行进过程，司机室内原那么上仅允许司机 1 人进入，其
9、余人员严禁搭乘；行进过程，应紧闭车门，严禁司机头、手伸出窗外；列车编组在距台车 10m 处停车直至列车驶离台车，严禁任何人员进入轨行区域内。7.5、牵引机车司机上岗前，须进行专业理论学习和平安培训，考核通过前方可上岗。动车前后，机车司机要安规定认真进行检查，发现异常时应及时通知维修人员处理。7.6、牵引机车在待备状态下和整修时均应停留在轨道车专用停车道。运输运行线上禁止堆放任何杂物，以确保运输线始终保持畅通无阻,车辆上的各种设备应按规定进行操作，不得违章使用。7.7、牵引机车除正常作业外，原那么上必须停放于各工区所在地的专用线，储藏足够的燃料，确保车况及备品齐全良好，接到出车任务能迅速出动。7
10、.8、机车运行通过曲线轨道、道岔、有人的地方时要减速运行，对前方路况不明确或视线不清楚时要停车观察，确保平安行驶，严禁强行过车，严禁高速行驶。7.9、机车行驶前必须先鸣笛，现规定：从洞外向TBM方向行驶，连续两次短暂鸣笛；从TBM向洞外方向行驶时，鸣长笛。7.10、未经允许不得移动停在线路上的车辆和撤除车辆的防溜措施。8、行车调度指挥 每班设置两名行车调度，吊装口一个，台车处一个。吊装口行车调度负责对车辆进入隧道进行指挥，发车后及时通知台车处调度，台车处行车调度负责对车辆驶出隧道进行指挥，发车后及时通知吊装口处调度。同时设置轨行区平安巡视员，由平安部负责安排。行车调度负责检查轨行区平安，下达发
11、车、停车、接车等指令，平安巡视员负责巡视隧道轨行区内平安状态，如发现有人员进入，及时通过对讲机提醒司机注意。列车发车前两名行车调度必须相互告知，做好接车准备。列车编组在驶入道岔区之前，应停车鸣笛等待调度指挥。在调度检查列车与轨道平安状态后，下达放行指令，列车编组应慢速驶入驶离道岔区。9、轨行区作业管理 9.1、对进入轨行区作业实施严格的请点审批制度，须经现场总调度与行车调度同意前方可进入轨行区作业。施工人员应严格遵守行车调度的指令，及时撤出轨行区或者避让车辆。行车调度应严格按照职责范围，在确认轨行区作业人员已清场后，再同意列车发车。9.2、巡道工作业范围外100米处设置警示灯，作业人员配置无线
12、对讲机，可以随时与机车司机保持联络，确保人身平安。9.3、物资设备部和保障工班加强对牵引机车平安管理工作。物资设备部检查和监督牵引机车司机和机车维修保养工作人员严格执行各项规章制度、命令和措施，确保牵引机车正确平安行驶。第四章 轨行区施工作业平安管理要求 1、轨行区人员平安管理要求 1.1、做好班前平安活动和平安技术交底，要求施工作业人员遵守轨行区的有关管理方法及规定，提示轨行区作业平安风险及工作本卷须知; 1.2、施工作业人员必须配备平安帽和反光背心; 1.3、轨行区实行封闭管理，任何人未经现场专职平安员或调度员许可严禁进入轨行区; 1.4、TBM 牵引机车行驶时严禁司机将头伸出驾驶室外;
13、1.5、牵引机车严禁载人行驶，尤其是拖拉的平板车；非操作人员禁止进入操作室，非机车司机和维修人员严禁操作机车; 1.6、操作司机上班期间不得戴耳机听歌、玩、闲聊，不准擅自离开操作室，必须离开时，须将操作钥匙拔除、档位归零并将手刹扳到驻车位置; 1.7、施工现场范围内禁止吸烟、酗酒; 1.8、特种作业人员持证上岗; 1.9、TBM 施工装卸作业时需安排专人进行检查验收和平安防护旁站。2、轨行机车组平安管理要求 2.1、涉及轨行区机车组的工区要配备专门轨道、机械设备检查人员，每日对线路轨道及机械进行巡视检查，发现问题立即停止作业进行整改，严防机械设备带病作业；2.2、加强TBM 机车组车速管理，牵
14、引机车在通过道岔、穿行临时搭建物、轨行区临时作业点或曲线段行驶时，须低速（不得大于最高时速 5km/h）行驶并长鸣笛；2.3、牵引机车须安装倒车镜或倒车影像设备，确保倒车平安；2.4、牵引机车行驶前，确认手刹及防溜车刹车在松开状态，严禁带档启动；2.5、牵引机车短距离慢速移动可通过点动操作实现，机车行驶前必须鸣笛三次，靠近行人时需鸣笛一次，无启动信号或信号不明确不得启动；2.6、在轨行区行进作业时，机车司机减速鸣笛后，轨道车前方作业人员要及时避让；2.7、牵引机车在光线缺乏的环境中行驶时，须翻开警示灯和照明灯；2.8、机车装卸的设备、材料、工具必须稳固，不得偏载、超载。2.9、机车行驶前必须先
15、鸣笛，现规定：从洞外向TBM方向行驶，连续两次短暂鸣笛；从TBM向洞外方向行驶时，鸣长笛。2.10、机车进入TBM后配套30m前，需及时与TBM后配套信号员取得联系，得到命令前方可驶入后配套区域，如无法取得联系，需停车待命并积极联系信号员。3、轨行区限界平安管理要求 3.1、轨行区原那么上不允许存放材料、机具、设备等；施工中确实需要的材料、机具、设备等应在不影响行车平安的前提下，按照属地管理原那么，须经轨行区管理单位平安部门同意后才能进场；3.2、施工现场严格遵守“谁施工、谁负责平安管理，谁施工、谁负责场地清理的原那么。轨道范围内不得有杂物和施工垃圾，应及时清理出施工现场，必须做到工完料清场地
16、净；3.3、在轨行区作业，人员、材料、机具等侵入轨道车等车辆限界时必须安排专人负责防护工作，防护人员需穿反光背心，根据情况和规定设置红色防护信号标志。当轨道车将要行驶时，施工人员必须撤到平安地带并移开一切影响行车的侵限物品，防护人员确认平安后才可撤除防护，通知轨行车司机通行。4、轨行区防护平安管理要求 4.1、进入轨行区作业，影响行车平安的施工（但不限于以下情况），必须安排专人负责防护工作，切实做好各项防护措施：需要封锁线路，中断正常行车的施工；在轨行区进行测量、设备安装或调试等作业的施工；在轨行区作业，人员、材料、机具侵入轨道车等车辆限界的施工；施工时在轨道上使用轻型车、小平车等。4.2、防护装置应设置在距离施工地点两端各 130 米处，曲线地段要适当延长防护距离，设置方位有利于机车司机瞭望，不能遮挡。防护的具体要求如下：防护员必须经过专业培训，从事专职防护工作；防护员在每天上班前必须对携带的防护物
