1、局长在运输业税收征管现场会发言 同志们： 今天我们在这里召开全市货物运输业税收征管经验交流现场会，主要是传达贯彻全省货物运输业税收管理现场会精神，学习交流我市局部货运税收管理较好的地方特别是县的税收征管经验，分析我市在货运业开展和税收征管中存在的问题和薄弱环节，研究进一步加强和标准车辆税收征管的措施和方法，以促进我市货运业加快开展和货运业税收征管水平的提高，迅速扭转我市交通运输业税收收入在全省的落后局面，为地方经济和社会开展作出应有的奉献。前面县政府领导作了热情洋溢的讲话，并站在政府角度介绍了县如何采取各种措施做大货运产业增加地方财力的经验，值得各地认真借鉴和学习，各地一定要向当地政府汇报好县
2、政府支持货运业开展和货运税收征收的好经验好做法。市局对这次会议非常重视，专门进行了研究，市局党组书记、局长同志从繁忙的工作中抽出时间来看望大家，并作了重要讲话，刘局长站在地税部门支持地方经济社会开展的高度强调了做好货运业税收征管的重要意义，对如何做好下一步货运税收征管工作提出了明确的要求，省局流转税处的领导也不辞辛苦，亲自到会指导并对我市加强货运税收征管提出了很好的意见，请大家认真领会刘局长和省局流转税处领导的讲话精神，在实际工作中抓好落实。四个县局将分别介绍他们在争取当地政府的重视、取得部门支持配合、健全协税护税网络、严格执行税收政策、强化税收管理根底工作、加强车辆税收征管、支持和促进当地交
3、通运输业特别是货运业开展、实现交通运输业税收收入大幅增长所做的大量工作和取得的成效。各地要认真领会省局会议精神，学习和借鉴先进单位的经验，推动我市交通运输业特别是货运业大开展，尽快提高我市车辆税收特别是货运业税收征管水平，使我市交通运输业税收收入不断迈上新台阶。下面我就我市货运业税收征管的现状、取得的成绩、存在的问题及下一步如何进一步做好货运税收征管讲几点意见，供同志们参考。 一、认真总结我市货运业税收征管所做的主要工作，正确估价货运税收征管取得的成效 一是争取政府支持和部门配合。以汽车运输为主的货运业具有流动性强、分散性高的特点，加之我市经济欠兴旺，规模较大内部管理标准的货运企业很少，大局部
4、是个人贷款购车后挂靠公司经营，甚至很多车主就以个人名义进行个体经营，货运企业和车主的纳税意识普遍淡薄，加上地税机关征管力量相对缺乏，又没有上路检查权，车辆税收征管一直是地税机关税收征管的难点和薄弱环节。我市各级地税部门都认识到车辆税收征管工作的复杂性和特殊性，经常积极主动向当地党政领导汇报，以引起领导重视并取得政府支持。市局在2023年初向市政府报送了?关于进一步标准我市建筑业、房地产业和交通运输业税收征管的意见?，其中提出了加强货运税收管理的许多具体措施，受到市政府的高度重视，市政府办公室以吉府办发20232号文件转发我局的意见至各县市、区政府和市直部门，这对统一全市车辆运输计税标准、标准车
5、辆税收征收期限、明确部门协作等都起到了积极的作用。县局在考察调研的根底上，积极向县委、县政府建言献策，得到领导的高度重视，很多意见和建议得到采纳。县里为做大货运产业，组建了汽车货运业开展效劳中心，由分管交通的副县长任中心主任，全面协调解决汽车货运开展中遇到的具体问题，并以县政府名义制定了?县加快汽车货运业开展的实施意见?，明确开展货运业的目标，建立了考核和奖励机制，还建立了县领导挂点帮扶制度，对重点货运企业由县领导亲自挂点，帮助解决企业开展过程中遇到的困难和问题。这一系列举措有力地促进了该县货运业的快速开展。等县在地税部门的积极努力下，也都成立了以县政府领导任组长，财政、交通运管、公安交警、稽
6、征、地税等部门参加的汽车货运业开展领导小组或车辆税收征管工作领导小组，统一组织协调运输业开展和税收征管工作，强化了运管、稽征等部门委托代征税款的责任，从而建立起有效的协税护税网络。特别是通过政府制定的奖励政策及其兑现，有效地调动了货运业纳税人和相关代征单位开展货运产业加强税收征管的积极性，有效地促进了货运税收收入的增长。 二是制定完善货运业税收管理制度。为了落实国家统一的税收政策，标准车辆税收的征收，加强内外的协调配合，县等许多地方出台了交通运输业单项征管方法，有的还以当地政府名义发文，增强了这些管理制度和方法的权威性和执行力。这些管理制度的出台和执行，进一步明确了从事货运业税收管理相关部门和
7、人员的岗位职责，标准了操作程序，使各项工作有章可循。 三是建立信息交流和共享制度。针对车辆变动频繁的特点，、等县都与交警、运管、稽征及货运公司建立了信息交换制度，对车辆的新增、报废、过户、年检及事故大修停运等情况及时掌握，以便据实核定应纳税款，防止车辆逃税。 四是健全台帐。车辆税收特别是代开票纳税人的税收征管能否到位，扎实的根底工作显得非常重要，其中建立健全台帐并准确登记就是一项十分重要的根底工作。很多负责车辆税收征管的分局和具体负责人员都把建好登好台帐作为一项重要的日常工作来做，特别是对代开票纳税人普遍建立了一车一档，对每个公司、每台车辆的应纳定额税款核定情况、货运发票开票纳税情况、定额税款
8、缴纳情况、税款定期结算情况、停歇业办理情况等都完整在台帐上做出了登记，并及时做好与纳税人、办税效劳厅及委托代征单位的核对，充分发挥了台帐在车辆税收管理中的核心作用。 五是认真执行代开货运发票的相关规定。为了防止虚开代开货运发票，省局制定了对货运代开票纳税人单车发票开具实行金额预警管理制度，规定每吨每月开具货运发票金额不得超过10000元，如要超过预警额的，应经县局核准后，才可据实开具。我市地税部门认真执行了这一规定，有效防止了虚开代开发票现象的发生。我市各地的办税效劳厅或办税点在代开货运发票时都能坚持做到先征收税款后开具发票，严格执行“一税一票原那么，并在代开货运发票时一律按开票金额的6.6%
9、综合税率足额征收税款。 六是强化日常监督和检查。等县局建立了对车辆的日常巡查巡管制度，将地税部门掌握的车辆及吨位数与货运公司和交通稽征部门的车辆信息进行比对，催促货运公司依法足额代征税款，并针对未办照未办证也未缴费未缴税的“黑车和一些有意抗税不缴的车主，由地税稽查局和公安部门一道进行清理打击，催促其交纳税款，这些行动收到了很好的效果。 总的来说，在全市各级地税部门特别是奋战在车辆税收征管一线的同志们的共同努力下，我市货运税收管理取得了较好的成效，表现在：国家的货运税收政策在全市得到了较好的贯彻落实，总体执行比拟平稳；相关管理制度的建立健全，在加强和标准管理方面起到了重要作用；各地通过交通稽征、
10、运管等部门信息的采集和交换，较全面准确地掌握了货运车辆的根本情况，根底工作得到了加强；全市货物运输业地方税收管理从税务登记到发票开具、税款征收、根底台账的登记、清分比对，信息采集、传递，管理水平不断提高。通过几年的努力，全市根本上扭转了过去货物运输业地方税收管理中存在的底数不清、发票管理不严，代开、虚开和以票“引税的现象，扭转了日常管理松懈、税收秩序较乱和税收流失较为严重的局面，并且做到了未发生税务干部因为在车辆税收征管中违规操作而受到处分，从而保护了我们的税务干部。从这两年的税收收入情况看，我市2023年初步扭转了上年交通运输业营业税收入同比下降的局面，2023年1-11月全市征收入库交通运
11、输业营业税2851万元，同比增收426万元，增长17.6%，其中公路货运营业税完成2027万元，同比增长16.2%，两者都根本与营业税总收入的增长保持了同步，为地税收入增收作出了奉献。 二、客观分析我市货运业税收收入现状和存在的差距，如实查找我市货运税收收入落后的原因和面临的问题 我们在看到取得的成绩和进步的同时，也要清醒地认识到我市车辆税收特别是货运税收面临的严峻形势。 从近年我市交通运输业税收收入来看，我市交通运输业税收的现状是收入基数较小、增长速度较慢、车均税负偏低、对全市地税收入奉献不大、在全省排位靠后。 2023年全市交通运输业实现的营业税为3269万元，2023年仅为2690万元，
12、同比下降17.7%，2023年也只有2694万元，与上年根本持平，2023年111月为2851万元，同比增长17.6%，虽高于同期全市营业税收入增幅1.2个百分点，但在营业税九个税目中仍属于收入增长较慢的项目，更低于全市地税总收入增幅11.9个百分点，交通运输业营业税仅占营业税总收入的5.3%。全市分征收单位的收入额看，15个征收单位中，今年1至11月交通运输业营业税收入最高的县为648万元，占全市的22.7%，其他征收单位与相比还有很大差距，其中交通运输业营业税收入超过100万元的有9个单位，此外还有7个征收单位缺乏100万元，最少的县市仅有区区26万元。全市15个征收单位按增减幅度划分，今
13、年111月收入增长的有12个征收单位，增幅最大的是县达93.1%，增幅超过30%还有青原区、县、县、县，而市、县、区三个单位收入同比出现下降。 而从全省情况看，近年来全省来自交通运输业特别是货运业的税收收入增势强劲，2023年全省交通运输业营业税比上年增长20.4%，2023年111月全省来自交通运输业的营业税收入到达74135万元，同比增长41.6%，占同期营业税总收入的8.5%，以货运业为龙头的交通运输业正成为全省税收增长最快的行业之一。 一方面从收入的绝对额看，全省11个设区市交通运输业营业税平均收入为6740万元，我市只及全省平均水平的42.3%，离平均水平相差甚远，收入绝对额仅比和两
14、市高，而比其他8个设区市都低，与我市营业税总收入和地税总收入在全省11个设区市中的排位很不相称，交通运输业营业税占营业税总收入的比重也比全省平均水平低3.2个百分点，低了37.6%。 另一方面从收入增幅看，我市位于11个设区市的第10位，比全省平均增幅低24个百分点，增幅仅为全省平均水平的42%，如与、新余等交通运输业税收增长快的设区市比差距更大，如市今年1至11月已入库交通运输业营业税达1752023万元，是我市的6倍多，的同比增幅达99.2%，也是我市的5.6倍。 如按县级征收单位来比拟，全省今年1至11月交通运输业营业税收入过千万的县市、区有很多个，的等多个县区来自交通运输行业的地方各税
15、收入已突破了5000万元，已占到地税总收入的40%左右，并且收入同比翻番的也有不少，而我市各县市、区与之相比那么形成很大反差，虽然县在全省货运税收中占有一定位置，在全市排位更加突出，但与省内的货运兴旺县比还有很大差距，我市其他县市、区差距更显著。 此外按车均税负比拟，我市也有很大差距。从省局提供的数据来看，2023年上半年，全省道路运输营业税平均每辆营运车辆为2023元，而我市仅为876元，只及全省平均水平的44%，位居倒数第二，而全省最高的市达7632元，我市不到的八分之一。 造成我市交通运输业税收特别是货运税收收入滞后的原因是多方面的，但我们可以从主客观两个方面来分析。 一外部条件客观上制
16、约了我市交通运输业的开展和税收收入的提高。归纳起来集中反映在以下几个方面： 一是与我市经济开展滞后和产业结构不合理有密切关系。总体上讲，我市经济总量偏低，工业不够兴旺，特别是货运量大的重工业很少，另外个人收入不高影响出行人次，加之近年火车运输越来越便捷，导致我市无论是货运还是客运的运量缺乏，对交通运输业的大开展形成制约。 二是局部地方政府和相关部门对开展交通运输业的重视程度不够。交通运输业的开展与其他产业的开展一样受到多种因素制约。在交通运输业的开展中，有的地方政府没有把大力开展交通运输业摆在与招商引资开展工业同等地位，没有制定或落实优惠政策来吸引外来投资者投资交通运输业特别是物流业，政府相关部门没有形成合力扶持交通运输业开展，加之有的部门出于部门利益，造成车辆规费负担重，乱检查乱罚款乱摊派多，车主和司机不堪重负，严重影
