1、优质工程汇报材料 山海关船舶重工修船扩建工程14X16X、17X码头工程 中交一航局五公司第七工程经理部 山海关船舶重工修船扩建工程14X16X、17X码头工程 申报局优质工程汇报材料 一、工程概况 山海关船舶重工修船扩建工程14X16X码头工程，位于山海关船舶重工有限责任公司新建修船区南部，码头结构形式为沉箱重力式，码头岸线全长为1169.515米，自12X、13X码头西南端向南转角126度连续布置，岸线南北走向；14X码头长度为450米，宽80米；15X码头长度为448.315米，宽50米；16X码头长度为271.2米，宽度19.8米；码头顶标高均为+4.0米，14X、15X码头前方回填积
2、砂石，后沿为斜坡堤和堤上挡浪墙；16X码头前方抛石棱体，宽度14.8米；码头配套变电站2座，海水消防泵房1座，空压站1座，总造价约为2.18亿元。 山海关船舶重工修船扩建工程14X16X码头本工程开工时间为2023年4月2023日，竣工时间为2023年11月30日。 山海关船舶重工修船扩建工程17X码头工程位于山海关船舶重工有限责任公司与首秦交界处，码头全长420.59米，码头宽度50米；码头顶标高+4.0米；码头结构为重力式沉箱结构。码头配套变电站1座，总造价约为0.72亿元。 山海关船舶重工修船扩建工程17X码头本工程开工时间为2023年2月2023日，竣工时间为2023年11月15日。
3、二、工程施工特点 1.工程量较大，工期紧迫。 2.工程主体位于港池外侧，受风浪影响较大。 3.沉箱顶标高为+1.4m，胸墙混凝土的浇注需要赶潮水作业。 4.沉箱拖运受风浪影响大。 5.码头上部结构和前方场地的施工同时进行，堆场内管线较多而且纵横交错相互干扰。 6.水上作业与建设单位的修造船作业相互干扰。 三、主要施工工艺 1、总体施工安排 17X码头工程整体施工方向为由西向东施工，14X16X码头工程整体施工方向为由北向南施工，14X16X码头、17X码头同时进行施工；水下施工采取流水作业，船只作业流水施工步距保持在20230m左右，上部结构施工采取跳仓分层施工。 2、基槽开挖 基槽开挖采用抓
4、斗式挖泥船配泥驳的工艺，先挖开挖-7.0m以上局部；再开挖-7.0m以下在基槽局部，边坡采用台阶式开挖法，按照坡度比例，顶层挖足最大宽度，往下逐渐缩减挖泥宽度，自上而下成台阶状，形成稳定的边坡。 3、基床抛石 抛石施工采用600t定位方驳（配备反铲）垂直于码头轴线方向驻位、300t自航铁驳自出石码头通过反铲装料，运输至现场靠紧定位方驳后进行抛填。 4、基床夯实 基床夯实采取1艘方驳配备50t履带吊吊挂夯砣夯实的方法，分段、分条、分层进行施工。根据基床厚度分层夯实，第一层夯实顶标高为-2023.4m，预留了20cm夯沉量，夯实宽度为14.9m，第二层夯实顶标高为-8.9m，预留2023cm的夯沉
5、量，夯实宽度11.9m。 5、基床整平 基床整平采用600t整平方驳顺码头轴线方向驻位，潜水员水下装设150钢管导轨，导轨共布设2条，两侧导轨间距9.9m，整平倒坡按5预留，一次下道长度不少于60m。下道完毕后，整平方驳垂直于码头轴线方向驻位，自航铁驳自出石码头装料卸至整平方驳上，通过方驳上反铲喂料，潜水员水下采用刮杠的方法进行刮平。 6、沉箱安装 沉箱安装工艺为。1条起重方驳在储存场负责抽水起浮沉箱，沉箱起浮后由980hp拖轮傍拖至需安装位置，在安装位置由另一条起重方驳负责进行沉箱安装。安装过程中通过木方控制沉箱安装缝宽和前沿线。 7、沉箱内回填 沉箱内回填采用水上回填，采用400t自航铁驳
6、运输，反铲上铁驳抛填石料，回填过程中通过测深水砣严格控制相邻仓格回填高差不大于2.0m。抛填施工时，通过在沉箱前、后墙上悬挂废旧轮胎进行沉箱成品保护。 8、沉箱结合腔回填 在沉箱安装合格之后，及时在沉箱前结合腔两侧竖向安装薄壁钢管，薄壁钢管的直径为200mm，事先在管内浇筑c15砼，为了防止结合腔漏砂，在钢管外包裹三层土工布，高度与沉箱相同。使用方驳吊机安装，潜水员配合施工。安装时，用铅丝一端系紧薄壁钢管，另一端长度足够伸出沉箱结合腔外侧，薄壁钢管顺结合腔内壁插入，潜水员在水下利用铅丝将薄壁钢管贴紧在沉箱上。薄壁钢管安装完毕后，然后将沉箱背后的积砂石回填到+1.4m标高后，再进行结合腔内的混合
7、倒滤层回填，由自卸汽车运输到施工现场，由装载机直接倾倒入结合腔内。 9、沉箱背后倒滤层施工 沉箱背后二片石垫层、混合倒滤层施工采用水上施工，使用自航铁驳装料运输，1m3反铲抛填。潜水员水下理坡。土工布使用装载机运至施工现场，人工搬运方驳上，测量人员从沉箱顶部定好土工布铺设的起点，并用垂球垂到基床顶面上，潜水员水下做好标记。将土工布用棕绳送入水下，由潜水员从沉箱后墙开始铺设，等土工布铺到该侧基床坡肩的位置时停下，潜水员用袋装砂沿坡底纵向将土工布压住，然后继续铺设土工布，一直到基床另一端坡底。最后潜水员用袋装砂沿另一端坡底纵向将土工布压住。土工布铺放过程中潜水员要平行进行，以保证土工布垂直基床轴线
8、方向铺设。同时用16钢筋做两个1.2m长的标尺，潜水员用标尺量测土工布的搭接长度，土工布铺设结束后及时压放袋装砂，水下由潜水员进行土工布的固定。 2023、码头前方回填积砂石施工 积砂石回填分水上抛填和陆上回填，混合倒滤层施工经验收合格之后马上进行积砂石水上抛填施工。回填时先从沉箱背后开始回填，水上积砂石抛填采用4000方皮带船抛填。陆上回填采用自卸汽车直接倾倒回填，装载机配合施工。平行于码头前沿线推进，回填时为了做到分层回填，均匀挤淤，采取分格回填法。分格宽度20230m。 回填时，标高+2.00开始采用振动激振力350kn振动压路机进行分层碾压处理，分层厚度不大于为0.5m，最顶面三层每层
9、厚度不大于0.3m。 碾压时先稳压12遍，然后振动碾压48遍，振动碾压机一个来回为一遍。每遍碾压间隔时间均不小于24小时，碾压搭接宽度不小于半个轮宽，相邻碾压遍间采用正交行驶方向交错碾压。 碾压施工应分区块进行。相邻的区块碾压必须重叠搭接的长（宽）度不小于5m。采用碾压遍数和压实度双控。 11、码头前方防波堤施工（14X、15X码头） 码头前方防波堤抛石施工采用水陆结合施工，14X、15X码头+1.0m以下采用水上抛填，+1.0m以上采用陆上抛填。因受施工道路的影响，14X码头扭王字块采用35t履带吊陆上安装，15X码头坡肩以下扭王字块采用方驳吊机水上安装，坡肩以上待挡浪墙施工完成后用35t履
10、带吊陆上安装。 12、码头背后抛石棱体施工（16X码头） 抛石棱体施工采用水陆结合施工，+1.0m以下采用水上抛填，+1.0m以上采用陆上抛填。 水上抛填采用自航铁驳在靠泊定位船后，采用自带的反铲进行卸料，人工进行配合，抛填过程中采用水砣摸水，控制抛填标高。待+1.0m以下形成断面以后，采用翻斗车陆上来料将断面补到+3.6m，最后采用长臂反铲上堤理坡。 13、现浇胸墙施工 现浇胸墙分三层进行施工，首先施工+1.4m以下局部，之后施工+1.4m+3.57m局部，最后施工45cm面层局部。 +1.4m以下局部钢筋绑扎完毕后通过反铲进行混凝土浇筑。 +1.4m+3.57m胸墙局部采取跳仓施工，先浇筑
11、独立段再浇筑夹档段。施工时钢筋在码头前方加工场地进行加工，现场人工进行绑扎，模板采用50t履带吊进行支立，混凝土采用8辆2023m3罐车运输，现场通过泵车进行浇筑。采用土工布覆盖洒水养护 面层局部的施工，采用现场支立钢模板，人工进行钢筋绑扎，反铲进行混凝土浇筑的施工工艺进行施工。面层施工过程中，轨道槽采取挂线调直，用卡具控制轨道槽宽度。采用土工布覆盖洒水养护 14、现浇后轨道梁 现浇后轨道梁钢筋在码头前方加工场地进行加工，通过板车将钢筋运输至现场，现场人工进行绑扎，模板支立采用25t汽车吊进行施工，模板与模板、模板与垫层之间通过连接螺栓进行加固，模板采用焊接在模板顶口与背后回填土之间的脚手杆做
12、防倾拉杆，混凝土采用4辆2023m3罐车运输，现场通过反铲进行浇筑。 15、联锁块面层施工 现浇胸墙及轨道梁施工完毕后，进行回填及面层施工。回填采用自卸汽车自石料堆放场地通过装载机装料，运输至施工现场，自卸至施工区域，通过装载机整平后，20t压路机进行碾压施工，碾压完成并经监理验收合格后进行20230mm的c15砼垫层的施工，c15砼通过4台12m3罐车运输至施工现场进行浇筑，浇筑完成拆模后养护到达7天后，由联锁块铺砌人员进行联锁块铺砌施工，铺砌施工前首先进行中粗砂找平，砂子刮平厚度为50mm，之后由施工人员按与码头轴线成45方向进行联锁块铺砌，联锁块铺砌完成后进行扫砂碾压施工，扫砂要求把联锁
13、块缝隙全部灌满、灌实。 四、工程质量情况 山海关船舶重工修船扩建工程14X16X、17X码头工程根据水运工程质量检验标准（jts257-202223）的要求，经过XX省水运工程质量平安监督局对工程质量保证资料、质量检验资料及监督人员在施工过程中现场抽查情况，山海关船舶重工修船扩建工程14X16X、17X码头工程质量均为合格。 山海关船舶重工修船扩建工程14X16X、17X码头工程共4个单位工程，其中合格4个，合格率20230%。共37个分部工程，其中合格37个，合格率20230%，共180个分项工程，其中合格180个，合格率为20230%。本工程未发生质量事故，事故损失率为零。 五、质量管理情
14、况 （一）加强质量管理的方案性 工程部针对砼工程较多、观感质量要求高等特点，我们编制了创优方案、质量工作方案、质量检验方案、试验检验方案、成品保护方案、质量奖惩方法等质量控制文件，加强了质量管理力度。同时为提高工程的观感质量，我们结合局下发的预防及消除质量通病的相关文件，针对施工中常出现的质量问题，编制了预防及消除质量通病措施方案。 （二）落实各项质量管理制度 1、质量技术例会制度 工程部确定每周周一在会议室召开质量技术例会，会上由各职能人员总结上周工作情况，提出工程中存在的一些问题，然后由工程总工针对存在的问题，对各职能人员提出具体要求，并对下周工作重点进行安排。会后编制会议通报，针对现场问
15、题组织整改。 2、月度质量检查制度 工程部每月20日左右进行现场月度质量检查，主要检查分项工程施工工序质量、成品及半成品质量，质量情况整理后以通知单的形式发送各施工队伍（班组），限期整改，对于在规定时间内不整改或整改不到位的施工队伍（班组）进行经济上的处分。 3、质量奖惩制度 为加强质量管理，增强施工人员的质量意识，提高工程部的整体施工水平，在施工中加强过程质量控制，工程部制定了质量奖罚制度，以奖励先进，惩罚落后，利用经济杠杆的手段，确保创优目标的实现。在实施过程中，采取重奖重罚的方法，到达罚到分包队心痛、奖到分包队眼红的效果，让操作层将“生产再忙，不忘质量牢记在心。 （三）积极开展消除和预防质量通病活动，加强质量通病治理工作 针对以往同类工程施工中经常出现的质量问题，工程部在年初编制了消除和预防施工质量措施方案，并在
