1、北京铁路局管辖铁路及主要车站 主要管辖XX省、XX省、XX省和山东德州、山西阳泉局部铁路。 主要客运车站。北京西、北京、北京北、北京南、石家庄、石家庄北、天津、天津西、八达岭、霸州、白涧、百里峡、包官营、宝坻、保定、北戴河、北京东、北马圈子、泊头、沧州、沧州西、昌黎、昌平、昌平北、承安铺、承德、承德东、磁山、XX县区、大营镇、德州、德州东、定州、东光、东戌、抚宁、高碑店、高邑、藁城、固安、官厅、官厅西、郭磊庄、邯郸、汉沽、河间西、衡水、虎什哈、怀柔、怀柔北、黄村、XX县区、晋州、井店、井南、井陉、静海、九龙山、康城、康庄、孔家庄、涞源、廊坊、廊坊北、黎城、良乡、龙华、龙家营、隆化、卢龙、芦台、
2、潞城、滦平、XX县区、密云、南宫东、南口、南口前、南峪、娘子关、潘家店、彭城、平泉、迁安、前磨头、XX县区、清风店、清河、清河城、清华园、清凉店、饶阳、任丘、三河县、三家店、沙城、沙河、XX县区、沙岭子、上板城、上板城南、XX县区、深州、十渡、石景山南、石门、双望、顺义、肃宁、唐官屯、唐山、唐山北、塘沽、天津北、天津南、通州西、王家井、王瞳、望都、文安、吴桥、武安、武清、下板城、下花园、下台子、小寺沟、辛集、新保安、新固镇、新乐、新杖子、XX县区、邢台、徐水、宣化、延庆、岩会、燕郊、燕山、阳泉、阳泉北、阳邑、杨村、杨柳青、野三坡、鹰手营子、XX县区、元氏、枣强、张家口、张家口南、涿州。 第二篇
3、：铁路车站及枢纽设计标准1总那么 为贯彻国家有关的法规和铁路技术政策，统一铁路车站及枢纽设计的技术标准，使铁路车站及枢纽设计符合平安闲用、技术先进、经济合理的要求，制定本标准。 本标准适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于160km/h的、级标准轨距铁路车站及枢纽的设计。本标准中凡与行车速度和铁路等级无直接关系的规定，也适用于其他客货列车共线运行的铁路车站及枢纽设计。 铁路车站及枢纽的设计年度应分为近、远两期。近期为交付运营后第2023年，远期为交付运营后第20年。近、远期均采用预测运量。对于不易改、扩建的建筑物和根底设施，应按远期运量和运输性质设计；对于易改、扩建的建
4、筑物和根底设施，可按近期运量和运输性质设计，并预留远期开展条件；对于可随运输需求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第3年或第5年的运量设计。枢纽总布置图尚应根据20年以上的远景规划，预留长远开展条件。 铁路车站及枢纽设计应坚持以人为本，按规定配置保障人身和行车平安，方便旅客旅行的设施设备。 铁路车站及枢纽建设应与城市建设总体规划相互配合和协调，并应高度重视环境保护、水土保持、防灾减灾、文物保护、节约能源和土地。 编组站、区段站应按照减少车流改编次数，实现车流快速移动的原那么设置。货运站的设置应有利于实现货运组织集中化和专业化，客、货运量较小时不应设置中间站。 铁路车站及枢纽设计应根据运输需要
5、，系统、经济、合理地确定站段布局及规模。 铁路枢纽和复杂车站的设计方案，必须经过经济比较确定。在满足设计年度要求能力的前提下，铁路车站及枢纽的改、扩建应充分利用既有建筑物和设备。复杂的车站改、扩建工程应有指导性施工过渡设计。 开行双层集装箱列车的车站及枢纽设计应满足有关规定的要求。 铁路车站及枢纽设计除应符合本标准外，尚应符合国家现行的有关标准、标准的规定。 2术语 会让站、越行站： 为满足区间通过能力，必要时可兼办少量旅客乘降的车站。在单线上称会让站，在双线上称越行站。 中间站。办理列车通过、交会、越行和客货运业务的车站。 区段站： 为货物列车本务机车牵引交路和办理区段、摘挂列车解编作业而设
6、置的车站。 编组站。在枢纽内，办理大量货物列车解编作业的车站。 客运站。主要办理客运业务的车站。 货运站。主要办理货运业务的车站。 工业站、港湾站。主要为厂、矿企业或港口外部运输效劳的车站。前者称工业站，后者称港湾站。 铁路枢纽。在铁路网结点或网端，由客运站、编组站和其他车站，以及各种为运输效劳的设施和连接线等所组成的整体。 进出站线路。进出枢纽或车站的单独线路的统称。 进出站线路疏解： 为消除或减少进出站线路上列车或机车运行的进路交叉所采取的措施。 疏解线路。对进出站线路进行疏解布置而修建的线路的简称。 3车站设计的根本规定 3.1.1在铁路车站线路的直线地段上，主要建筑物和设备至线路中心线
7、的距离应符合表3.1.1的规定。 3.1.2在车站线路的曲线地段上，各类建筑物和设备至线路中心线的距离及线间距应按现行国家标准标准轨距铁路建筑限界gb146.3的有关规定加宽。位于曲线内侧的旅客站台，如线路有外轨超高时，应降低站台高度，降低的数值为0.6倍外轨超高度。 3.1.3在线路的直线地段上，站内两相邻线路中心线的线间距应符合表3.1.3的规定。 3.1.4电气化铁路上，应根据以下要求确定站内线路架设接触网的范围。 1电力机车进入的到达线、到发线、平安线、机车走行线和电力机车需要通行的其他线路，均应架设接触网。出发线和编发线有发车作业端的20230200m有效长度范围内及其出发通路上应架
8、设接触网。 2由本务机车进行调车作业的中间站的牵出线和货物线均应架设接触网；当由起吊或其他设备干扰时，可在干扰范围以外的一段线路上架设接触网。3在配备内燃调车机车的车站上，牵出线和货物线可不架设接触网。 4车站的调车线、有大型起吊设备的装卸线、车辆段段管线、站修线、内燃机车停留及整备线、轻油油库线、易燃易爆物品专用线路和其他不适宜电气化的线路，不应架设接触网。 5区段站、编组站及其他大站当有几种牵引种类时，应合理确定架设接触网的范围。 3.1.5在车站范围内，接触网软横跨跨越的线路数不应超过8条。接触网支柱的布置，应与其他设备布置和远期开展向结合。接触网支柱不应设在站房、行包房、仓库、检票口、
9、天桥及地道等的出、入口处。在旅客根本站台上，接触网支柱不宜设在靠线路一侧的站台边缘；在货物站台上，接触网支柱边缘距站台边缘不宜小于3.5m。改建车站在困难条件下，接触网支柱边缘距上述各站台边缘不应小于2m。 3.1.6跨越电气化铁路车站的跨线桥，其梁底距桥下线路轨面的高度在直线地段应符合以下规定：1在编组站、区段站或调车作业较多的其他车站上不应小于6550mm，在困难条件下，不应小于6200mm，在特别困难条件下，当有充分依据时，既有跨线桥不应小于5800mm。 2跨越机车走行线的驼峰跨线桥为6000mm，在困难条件下，不应小于5800mm。3在海拔202300m及以上地区，应根据国家现行标准
10、铁路电力牵引供电设计标准tb202302023的有关规定另行加高。 4设置外轨超高的曲线地段，应根据计算另行加高。 3.1.7货物列车到发线的有效长度，应根据输送能力的要求、机车类型及其牵引列车的长度，结合地形条件，并与相邻各铁路到发线有效长度的配合等因素确定。到发线有效长度应按202350m、850m、750m、或650m系列选用；开行组合列车为主的铁路可采用大于202350m的到发线有效长度。 3.1.8站内正线应保证通行超限货物列车。换挂机车的车站及区段内选定35个会让站、越行站或中间站应满足超限货物列车会让与越行的要求。上述车站除正线外，单线铁路应另有1条线路，双线铁路上、下行应各另有
11、1条线路能通行超限货物列车。 3.1.9线路接轨应满足以下要求： 1新线与既有线接轨，应保证主要去向的列车不改变运行方向通过接轨点。 2新线、新建岔线不应在区间内与正线接轨。当疏解线路在区间内与正线接轨时，在接轨地点应设置线路所或辅助所。 3新线、岔线、段管线与站内正线、到发线接轨时，均应设置平安线；新线、岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设平安线；机务段和客车整备所与到发线接轨时，也可不设平安线。 平行运行图列车对数1824对及24对以上的单线铁路上，应分别每隔43个及32个区间，选定一个车站设置同时接入或发接客、货列车的隔开设备。 当进站信号机外制动距离内
12、进站方向为6的下坡道时，在车站接车线末端应设置平安线。 平安线的设计应符合以下规定： 1平安线的有效长度不应小于50m、 2平安线的纵坡应设计为平道或面向车挡的上坡道。3平安线上均应设置缓冲装置。 4邻靠正线的平安线均应设置双侧护轮轨和止轮土基，有条件时，邻靠正线的平安线应采用曲线型布置。 5平安线不应设在桥上和隧道内。 6曲线型平安线末端与相邻线的间距应能确保机车、车辆侧翻时不影响相邻线的平安。 补机地段或加力牵引区段的车站到发线有效长度，应较规定的到发线有效长度另增加加力机车的长度。 配属调机的车站可根据需要在适当地点设置调机整备设备。平过道的设置应符合以下规定： 1路段设计行车速度为12
13、0km/h及以下时，设有中间站台的车站，中间站台与根本站台间宜在车站中部设置一处平过道相连接；当设有旅客天桥时，可根据需要在车站中部设置一处平过道。路段设计速度大于120km/h时，车站内不应设置平过道，跨越线路应采用立体交叉。 2客车整备所，应在整备线的两端或一端设置平过道。当设两处平过道时，其间的距离不应小于车底全长，在技术整备线上，尚应另加2023m的拉钩检查距离。 3有列检作业的到达场、到发场、出发场或编发线，可在车场端部或警冲标外方设置平过道。 4在驼峰溜放局部车辆减速器前、后，小能力驼峰线束道岔前和调车线内车辆减速器前，可结合站内道路布置，在适当地点设置平过道。5其他场、段、所根据
14、需要，可在适当地点设置平过道。 6平过道宽度应根据其适用情况确定。专供车站工作人员走行时，可采用1.5m；通行非机动车辆时，可采用2.5m；通行机动车辆时，不应小于3.5m。 车站内应设置道路系统，区段站、编组站及其他大站应设置外包车场的道路，并应与城镇或地方道路有方便的联系。 办理客运、货运和与运转作业直接有关的主要生产办公房屋的布置，应满足使用需要并保证值班人员作业平安、联系方便、便于瞭望现场和至室外作业行程最短。路段设计行车速度120km/h及以上时，车站应设防护栅栏、光电缆沟槽、给排水管、站场排水、放雷接地等设计应统筹考虑。 3.2进出站线路和站线的平面、纵断面 3.2.1进出站线路的
15、平面应符合相邻路段正线的规定。在困难条件下，有旅客列车通行的疏解线路的最小曲线半径不应小于400m，其他疏解线路的最小曲线半径不应小于300m，编组站环到、环发线的最小曲线半径不应小于250m。 3.2.2编组站内的车场应设置在直线上。在特别困难条件下，到达场、出发场和到发场可设在同向曲线上，其曲线半径不应小于800m。 3.2.3牵出线应设在直线上。在困难条件下，可设在半径不小于202300m的曲线上，在特别困难条件下，曲线半径不应小于600m；仅办理摘挂、取送作业的货场或其他厂、段的牵出线，在特别困难条件下，曲线半径不应小于300m。牵出线不应设在反向曲线上。改建车站，在特别困难条件下，调车作业量较小时，可设在反向曲线上，也可保存既有曲线半径。 3.2.4货物装卸线应设在直线上。在困难条件下，可设在半径不小于600m的曲线上，在特别困难条件
