1、北京学习总结:浅论推动长沙市智能交通运输系统建设 李小艳 长沙市交通运输局 在北京学习期间，通过领导的关心，老师的指导以及同学的帮助下，收获很多。在今后的工作中，把北京学习的知识运用到今后长沙市交通运输的效劳中去，一定能够更好的切合长沙的“大交通战略，在此谢谢对我给予帮助的同志。结合本人多年工作经验，结合课堂的理论知识和参考资料，撰写了拙作浅论推动长沙市智能交通运输系统建设，希望能得到大家的指正，希望能得到大家一如既往的帮助。：本文概要地介绍了长沙市道路交通现状及存在的主要问题，并深入地分析了滨海新区交通运输的需求、必须解决的问题以及开展智能交通的必要性，提出未来几年中长沙市智能交通开展的战略
2、定位、阶段建设目标和建议，在长沙市现有只能交通运输系统的根底上为进一步的开展规划提供了依据。 关键词：智能交通系统；交通运输体系；长沙市1、背景综述：长沙位于中国中南部的长江以南地区，湖南省的东部偏北。地处洞庭湖平原的南端向湘中丘陵盆地过渡地带，与岳阳、益阳、娄底、株洲、湘潭和江西萍乡接壤。总面积为11818平方公里，其中市区面积954.6平方公里，长沙市全市常住人口为七百多万人。 长沙市确立的对外交通的开展目标是：对外交通规划目标直指国家级综合交通枢纽城市，规划形成以现代化国际民用机场、霞凝新港、高速铁路、高速公路为骨架的水、陆、空交通运输系统，依托城际铁路及高速公路网络形成以长沙为中心覆盖
3、“3+5城市群的90分钟交通圈，推动“3+5城市群区域一体化1。2、长沙市开展智能交通系统的必要性 2.1 智能交通系统的概念 智能交通系统(ITS)是指把人、车、路等所有与交通有关的一切都视为一个整体，通过采用计算机、通信、人工智能、传感器等领域的先进技术,使交通参与者可以随时通过GPS/GIS、播送、信息发布板等手段了解目前的交通状况,而交通管理部门那么可通过道路上的车辆传感器、视频摄像机等设备随时了解各个路段的交通情况,并随时对各路口的交通信号进行调整以及对外界进行信息发布,使整个交通系统的通行能力到达最大的智能化的系统2。 智能交通系统可以有效地利用现有交通设施，彻底改变目前被动式的交
4、通局面, 减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率、促进社会经济开展、提高人民生活质量。目前，智能交通系统建设因其能够推动社会信息化及形成新产业而受到世界各国的重视，已成为21世纪交通运输体系的开展方向。 2.2 长沙市智能交通系统建设的必要性 目前，公路运输仍是长沙市交通运输体系的主体，空运、铁路、管道运输只占总运量的10%-20%，因此，解决好道路交通问题是当前面临的首要问题。 道路交通拥阻会造成巨大的时间和经济损失。在我国的局部大城市，由于交通拥阻造成平均行车速度已降至20km/h以下,有些路段甚至只有78km/h；长沙市虽完成了以五一路、芙蓉路、韶山路、东风路、解放路、长沙大
5、道、三一大道、中山路、黄兴路、湘江路、潇湘大道、万家丽路、人民路和“六桥三环为主体的道路建设，但随着近十年来经济的迅猛开展，机动车拥有量以每年10%-15%以上的速度增长，而道路面积年均增长率只有3%左右。当前核心区域内局部路段出现交通拥堵现象的频率也在急剧增加，交通状况呈迅速恶化趋势。 道路拥堵也加大了环境污染。由于车辆行驶速度慢,尾气排放增加,使得城市的空气质量进一步恶化。 当前，造成长沙市交通拥阻的原因归结起来有以下几点： 路网结构仍不完善。由于长沙市是多中心、组团式的城市布局结构，受地理条件的影响，长沙市的工业区、商业区和住宅区被湘江分别从东西分割，加剧了道路网不畅，重要交通节点的流量
6、过度集中。 长沙市交通的特点依然是混行交通。港城交通混行、客货交通混行、机非交通混行。湘江由中心城区穿行，一方面无法满足港口年吞吐量持续增长的需要，另一方面也造成了城市交通环境的恶化，机非交通混行极大地降低了通行效率。 公共交通分担率低。公交路网布局零乱，中心城区线路、市郊线路、外围长途线路相互重叠、分工不清，缺乏换乘枢纽的有效衔接。 道路交通设施尚不完善。近十年来，道路交通设施虽然有了较大改观，但跟不上机动车的增长速度，特别是现代化的交通管理设施缺乏，交通管理水平不高。虽然长沙市的各区已先后建立了自己的交通监控中心，但大多只是实现了监视功能，而远没有发挥控制功能的效果，更没有形成一个新区统一
7、的系统，无法实现宏观的整体协调管控。 由此可见，要确保长沙市交通开展目标的实现，必须要有一个与之相适应的现代化的综合交通运输体系作为根底保障。因此，在加强道路根底设施建设的同时，大力推进智能交通系统建设是滨海新区大开展的必由之路。3、推进长沙市智能交通系统建设的策略 3.1长沙市智能交通系统开展的战略定位 根据长沙市目前所处的经济开展阶段，智能交通系统将作为重要的技术手段和信息化社会的切入点，改善长沙市交通运输行业的效劳质量，提高运营效率和管理水平，成为长沙市综合交通运输体系建设、城乡交通一体化的支撑，促进长沙市智能型大交通体系的形成。 3.2建立整个长沙市的ITS协调组织机构 长沙市目前仍然
8、是条块分割的状况,各行政区、功能区及各自所属的行政部门分头开展自身的ITS,这将造成资源上的巨大浪费。为此应尽快成立一个统一领导的,有关部门、学者、企业和研究部门共同参与的智能交通协调组织机构，加强根底理论研究，统一制订整个长沙市的ITS开展规划和标准标准,确保各分系统的兼容性，以便将来实现资源共享。加强政府的宏观调控,减少局部利益的冲突和有限资金的浪费。 在总体规划设计上应具有超前性，在综合考虑长沙市公路、铁路、水运、航空、管道运输需求预测情况的根底上，统一规划好今后10-20年，甚至更远期的综合交通运输体系目标。同时，在城市道路、桥梁以及大型公共场所等重大建设项目中，应将智能交通建设作为项
9、目的配套设施，同步设计、同步建设、同步竣工。 长沙市应借鉴国内外智能交通系统建设的先进经验，以长沙市现有的智能交通管理设施为根底，构建一个更高层次的、开放的、安全的智能交通运输体系框架结构，统一信息平台以应对各业务系统和部门对交通信息的不同需求，实现信息共享。变被动型、跟踪型的开展模式为主动型、适应型的开展模式。 3.3长沙市智能交通系统开展的阶段目标 近期用3-5年的时间，充分利用现有条件，以国内先进城市为示范区，主要解决中心城区交通拥堵，有目的地改良交通控制中心系统，改善交通结构，减少交通需求，为ITS创造必要的技术条件和交通环境。完成ITS标准化的制定，建立综合信息网络平台，相关部门完本
10、钱行业ITS开展规划及信息化建设目标。加强宣传，发动有关企业开展ITS开发。加强国际交流，了解国际ITS的动态，消化、吸收国内外先进技术，推广应用ITS技术。 中期用5-8年的时间，完善现有系统，并推广应用到整个长沙市。在综合信息网络平台下，实现人、车、路交通信息双向交互。实现真正的交通监视、指挥、控制，到达减少堵塞时间、降低交通事故、出行便捷及保护环境的目的。 远期用3-5年的时间，完善交通根底设施，并到达世界兴旺国家水平。城市交通结构趋于合理，公交运量占较大比重；建立一个大范围、全方位发挥作用的实时、准确、高效的智能化综合交通运输体系，实现各种交通方式的综合运输规划、管理运营智能化，形成I
11、TS新产业，以此推动信息化社会的进程，实现可持续开展的目标。 3.4 长沙市智能交通建设现状与开展条件与国内其它同类城市相比，长沙市的道路交通管理水平相对较高，现已到达国家畅通工程A类城市二等管理水平，具备了开展智能交通的根本条件，具体表现在以下几个方面：3.4.1 长沙市智能化道路交通管理系统初具规模1998年，长沙市投资两千余万元建立了建设规模、功能设计、技术先进程度均居全国领先地位的指挥中心，2023年前后又对整个系统进行了全面升级。现有的电视监控系统、电子警察系统、交通诱导系统、机动车登记信息系统、驾驶证管理系统、道路交通违法信息管理系统、交通事故信息系统、122交通事故接处警系统、办
12、公自动化系统、通行证管理系统、排队呼叫系统、车管、驾管收费等系统等均严格按照公安部和部交管局制定的行业标准设计。所有的交通管理信息均可适时向上下级传输，确保了数据更新及时，数据全部共享。以上均为开展智能交通提供了较好科技平台。3.4.2 交通根底设施进一步完善截止2023年12月20日，全市机动车保有量为456696辆；驾驶人保有量为625628人。目前，内五区已建成城市道路646条，总长859.5公里，道路面积21.25平方公里,人均道路面积达10.18平方米/人,全市城区已实施单向交通组织的道路有32条。市区现有人行过街设施1039处，其中：地下通道76个，人行过街天桥10个，行人二次过街
13、设施15个。平均间隔264米国家A类城市一等标准为200米。 市区有178个信号灯路口，120个路口设置人行横道信号灯。127个路口和路段实现了电视监控，已有24个路口安装了电子警察(共计69个车道)。目前，我市的电子警察点正在扩容建设之中。长沙市共有各类停车场2396处，面积为410万平方米，共有停车泊位128654个。近年来长沙市市区路网交通根底设施的不断完善，为开展智能交通提供了强力的硬件支撑。3.4.3 市民交通安全意识得到提高交通法制、安全宣传已实现经常化、制度化，宣传气氛浓厚，社会气氛良好。文明参与交通成为社会精神文明建设的重要组成局部，常住人口和流动人口的交通法规和交通安全常识普
14、及率根本较高。近年来交通秩序整治的力度日益加强，电子警察的威力日益明显，特别是文明交通劝导员的上路，强化了对非机动车、行人的交通管理，各类交通违法行为逐渐减少，为开展智能交通提供了较好的软环境。3.4.4 交警队伍的建设和整体形象进一步改善在长沙市城市交通畅通工程的实施中，全市基层交警的政治及业务素质进一步提高，队伍的业务技能、执法水平、文化素养、为民效劳水平明显提高，基层交警部门的交通工具、通讯工具、武器、警械等装备配套到达统一标准和要求，交通管理部门的整体形象及管理水平得到了较大的提升，为智能交通的应用提供了较好的软环境。3.5 长沙市智能交通开展存在的问题长沙市在进行城市交通管理过程中提
15、出了争创全国“文明城市模范城市的高目标，按照公安部、建设部下发的城市交通管理评价指标体系中一类城市来衡量，当前加强以下几个方面：3.5.1 长沙市交通管理指挥系统整体功能不强 我市是国内较早从事智能交通研究的城市之一，长沙市公安交警支队在支队与各个下属部门之间建立了100M局域网，采用高性能小型机带磁盘柜构成主管业务的数据中心，依D/S/C三层结构模式搭起高性能的交控、交管业务的计算机网络平台。各业务系统可在网上方便、快捷地交换数据，协调工作。在支队计算机网络平台上建立了交通管理综合信息系统，实现车辆、驾驶员查询、交管业务网上办公和交通管理信息互联网站。此外采用C/S方式完成了122接处警系统的网络架构；采用专用网络实现了有线、无线通信指挥系统进行指挥调度；通过在各出入城路口、路段设置环行检测线圈，实时监控出入城的车流量；通过在城区各路口、路段的电子警察、电视监控系统，实时监控城区实况等。尽管长沙市在交通信息化建设过程中投入巨大且取得了不小成绩，但也存在着明显缺乏： 1信息孤岛 已有的系统本身根本处于相对独立的状态，形成了一个个信息孤岛，彼此之间没有形成很好的数据信息资源共享，造成了系统的重复建设和资源浪费。 2交通控制模式、方法落后 对于信号控制交叉口，传统的单点定时信号控制方式已不能适用城市交通实时动态变化及交叉口关联的需要，应该研
