1、桥梁加宽加固设计和施工要点 ：为了能够满足桥梁结构的平安性及稳定性，桥梁在经过多年运行之后，需要进行加宽加固处理，以提高整体性能。因此，为了使得桥梁能够到达平安运行要求，通过结合相关人员多年以来的工作实际经验，在阐述桥梁加宽加固设计原那么的同时，对桥梁加宽加固的设计方法进行了分析，而后在依托某工程工程实资料的背景下，对桥梁加固的工艺要点进行了深化探究。 关键词：桥梁加宽；加固设计；施工要点 1设计原那么 1.1充分利用原有的结构 对于原桥梁结构进行必要的调查和分析，了解其完整性的状况，检测在实际运营中的各项数据信息，综合了解实际状况，然后确定具体的处理措施。在现场施工设计环节，为了保证工程进度
2、，节省人力、物力等资源，实现原结构的充分利用，以满足当前的交通运行需要，为保障桥梁通行效果起到确定的促进作用。 1.2明确新桥梁状况 为了使得新旧桥梁的对接施工可以顺当完成，最重要的一个方面就是在桥梁工程中，加强受力条件的分析和争辩，保证新旧桥梁工程的温度变形协调全都，从而可以确保加宽工程在施工之后，新旧桥梁结构可以有效地对接使用，保证其应用效果，确保桥梁加宽施工的质量合格，消退一切不利影响，提高运行质量水平。 1.3受力结构的加固 由于桥梁施工面积增大，桥梁下部支撑结构需要承受的压力也在提高，所以要做好桥梁受力支撑结构的调整和加固处理，并且针对桥梁根底地基或者其他受力支撑结构进行处理，然后依
3、据数据标准开放工艺处理，满足实际运行要求，提高总体质量水平1。 2旧桥加宽设计方法 原桥结构作为改扩建之后的一幅车道运行，然后在旁侧另外建设一幅新的车道桥梁，新建局部的跨径和原桥是对应的。原桥两侧加宽需要在原桥梁的接长与加宽处理，重点进行桥梁加宽部位的设计与施工。假设原桥上部结构已经无法再连续使用，需要将上部结构混凝土板全部撤除洁净，然后重新进行新面板结构的安装，这种状况下，其一，原桥重新安装新板之后形成一幅车道，然后在另外一旁新建一幅车道；其二，原桥两侧各需要新建一孔桥梁结构2。 3工程实例 某桥梁工程的总长度为615m，其上部结构设计为简支装配式预应力混凝土空心板的结构形式。桥面宽度尺寸为
4、10m，原桥梁结构设计为汽车-20级、挂车-100级。整个桥梁工程在运行中发生较为严峻的病害，其中有些空心板跨中部位发生横向裂缝的问题，具体实行如下加固施工方案：对于裂缝位置来说，进行粘贴碳纤维布的方式处理，依据当前的加宽施工方式，在桥梁的两侧实行整体对称加宽施工方式，每一侧需要增加4块空心板，两侧加宽8m，新增的桥跨结构跨径和原桥梁是完全相同的。新增加的预应力空心板横截面依据新标准设计图纸进行设计，比原桥梁空心板结构厚10m，加宽之后桥梁的总宽度为18m，为双向四车道的形式，净宽15m，新旧桥梁结构的空心板连接使用的是企口接缝连接方式。新加宽局部的下部结构那么是钻孔灌注桩形式，经过加宽处理之
5、后，该工程为大路二级3。 4桥梁加固施工工艺 碳纤维(CFRP)片材的主要优势就是结构轻、强度高、粘贴比拟便利，且不会发生锈蚀的问题，经过试验测定分析，碳纤维布的抗压强度可以到达一般钢材的10倍以上，同时CFRP应用到抗弯、抗折、抗震等多种条件下有着特殊高的优势，这种材料应用到混凝土桥板结构的加固施工、钢筋腐蚀严峻的桥梁修复施工，效果都特殊好，碳纤维片材还可以应用混凝土墩柱抗剪、抗压补强、抗震延性补强等方面，准时地进行地震后修复处理，碳纤维材料的外表粘贴工艺是应用粘贴剂将碳纤维布直接粘贴到裂缝的部位上，让桥梁结构形成整体结构。粘贴前使用砂纸进行外表打磨处理，然使用清水冲洗处理，枯燥后进行粘贴，
6、满足强度要求。 5桥梁加宽设计及其施工工艺 桥梁加宽设计主要内容是新旧盖梁、空心板、桥面铺装设计，明确相关的施工工艺，提高桥梁加宽结构质量水平。 5.1新旧盖梁连接设计及其施工工艺 由于本次桥梁工程中加宽设计新旧盖梁顶部标高存在着确定的差异，新旧盖梁连接无法到达刚性连接的标准。基于此，在新旧盖梁之间设置后浇带结构，并且使用预压工艺的方式，可以有效避开新旧盖梁消逝开裂的状况，提高连接的性能和效果。首先，将原有桥梁盖梁混凝土清理洁净，直到清理至外侧支垫石的位置上。同时，在清理的过程中，假设觉察缺陷比拟大的区域，那么需要先对缺陷区域进行修复，恢复其刚度4。其次，对于桥梁盖梁部位清理来说，上排的钢筋紧
7、贴，撤除下局部，钢筋疼惜层厚度较小的状况下，需要在原有混凝土结构局部进行竖向开槽处理，然后再进行下弯作业，下排钢筋上完部位进行调直处理。再次，新桥盖梁混凝土在浇筑施工环节，旧桥盖梁外侧支垫石外缘到新建设桥梁支垫石外源部位需要设置后浇带的装置，可以防止由于桥梁沉降而导致新旧盖梁产生附加内力。最终，在桥空心安装以及桥面铺装施工结束后，需要使用自密实混凝土，经过浇筑后浇带的方式，让新旧盖梁连接，具体如图1所示。 5.2新旧空心板连接设计与施工工艺 在该工程工程中，对于新旧空心板横向连接主要是实行新旧顶底空心板内植筋以及弹性混凝土进行连接的，相关工艺方式如下。旧桥边板将原桥面结构的插筋保存和新桥面的预
8、留钢筋通过焊接方式连接形成整体；原插筋结构损坏严峻的状况下，植入直径为14mm的HRB335钢筋，然后和新桥顶面预留钢筋进行焊接方式连接；就桥边板顶部预留或者植入的钢筋间距和原桥梁顶面相同。旧桥边板两侧需要植入直径为14mm的HRB335钢筋，然后逐步延长到缝底的位置上、新板侧部需要设置直径为14mm的HRB335钢筋，和预埋钢筋进行连接，然后逐步延长到缝底，最终和旧桥结构钢筋焊接连接。需要留意的是，在具体操作中为了满足工况需求，针对涉及的相关应力参数要具体计算，保证连接刚度满足承载需求。新旧桥板横向连接铰缝与新增设的局部桥面铺装使用弹性混凝土材料进行施工，其力学性能见表1。 5.3新旧桥面铺
9、装设计与施工工艺 新旧桥板连接横向0.8m范围内，混凝土板铺设层厚度在10cm以上，且铺设双层钢筋网结构。桥面铺装施工材料是弹性混凝土，保证和新旧桥梁横向铰缝中所应用的弹性混凝土同时浇筑施工。5.4空心板加宽预压施工工艺在具体施工的过程中，为了能够切实地将新旧桥梁根底不均对桥梁结构产生的作用力抵消，削减车辆荷载对连接处造成的拉应力影响，可以在桥面上进行预压操作。在预压应力作用之下，新旧桥梁结构在受到压力下，桥梁根底会消逝向上回弹的效果，此类加宽处就会消逝一个向上的作用力，这对提升连接效果有乐观作用，预压施工工艺如下。首先，新旧结构盖梁与空心板之间在设置后浇带的过程中，新旧空心板铰缝两侧预留40
10、cm的宽度，进行桥面水泥混凝土后浇带施工。其次，新加宽结构在混凝土桥面铺设时，严格执行设计宽度的要求，每一侧的桥墩在1.5m范围内堆载13t左右的沙袋，在邻近桥台跨中位置1.21.5m范围内，设置6.5t的砂袋。再次，连续保持堆载性作用，保证各个结构部位的性能和质量合格。最终，在施工的环节中，待空心板以及盖梁连接位置铺装的混凝土层强度满足标准要求以后，需要撤除砂袋堆载，此时加宽加固工序完成。 6结语 本文桥梁经过加宽施工后，运营几年时间，新旧空心板连接部位并未消逝裂缝的问题，说明这种加固工艺和方法具备可行性，能够满足桥梁的运行要求，在同类型的桥梁中可以推广使用，为促进我国桥梁事业进展起到乐观的作用。 参考文献： 1杨广福,程明,王睿.现代大路施工建设中桥梁加固施工技术的应用分析J.山东工业技术,20234：86. 2左连滨,张兵,秦圆贺.分析高速大路桥梁加固施工技术的要点J.科技与企业,20234：173. 3王正敏.道路路基和桥梁加固施工技术与状况分析J.低碳地产,202317：249. 4周建华.桥梁加固与桥梁拓宽施工技术分析J.住宅与房地产,20239：220+252. 李晨 路凌 单位：吉安市大路建设和养护中心吉水分中心 吉安市大路勘察设计院
