1、钢筋混凝土简支T型梁桥毕业设计毕业设计 毕业设计（论文）任务书系 部： 专 业： 学生姓名: 学 号: 设计(论文)题目： 起 迄 日 期: 设计(论文) 地点: 指 导 教 师: 教 研 室 负 责 人： 发任务书日期: 年 月 90 毕 业 设 计（论 文）任 务 书3对本毕业设计（论文）课题成果的要求包括图纸、论文、图表、实物等：（一）设计要求（1）桥面跨径：简支梁标准跨径20m，共分3跨。结构设计计算书一份，字数要求30000字左右。翻译一篇不少于三千单词的英文文献。（2）研究内容有学术和实用价值，论述充分翔实，逻辑性强，能反映出运用所学知识分析问题，解决问题的能力。（3）论文语句通顺
2、，条理清晰，论证严密深刻，结构严谨，行文规范；（4）设计中要有必要的图形，图形尽量用电脑进行绘制；（5）在设计过程中应严格按照规定时间完成相关的设计任务；（6）其他未尽事宜请参照毕业设计有关要求。（二）、图纸要求（1图纸）（1）总体布置图一张；（2）梁的一般构造图一张；（3）钢筋构造图12张；（4）桥面铺装构造图一张；（5）护拦布置、构造图。 （6） 桩基配筋图1张4主要参考文献资料：（1）公路桥涵设计通用规范JTG D602004（2）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D622003（3）公路桥涵施工技术规范JTJ/T041-2000实施手册（4）公路桥涵设计手册（梁桥），人民
3、交通出版社，1996（5）桥梁工程，邵旭东主编， 武汉理工大学出版社，2005（6）桥梁计算示例丛书（混凝土简支梁（板）桥），易建国主编，人民交通出版社，2002（7）结构设计原理，叶见曙主编，人民交通出版社，1999毕 业 设 计（论 文）任 务 书5本毕业设计（论文）课题工作进度计划：起 迄 日 期工 作 内 容2011年4月11日4月17日4月18日4月24日4月25日5月1日5月2日5月8日5月9日5月15日5月16日5月29日5月30日6月5日6月6日6月12日6月13日6月19日6月20日6月24日仔细阅读毕业设计任务书，通过查阅有关资料熟悉简支梁桥上部构造及计算方法，初步拟定桥梁
4、构造及各部尺寸上部结构布置；梁恒载内力计算主梁的活载内力计算；内力组合承载能力极限状态下主梁配筋及验算；正常使用极限状态下裂缝宽度验算；挠度验算横梁的计算行车道板的计算支座的计算下部结构计算答辩教研室审查意见：负责人： 年 月 日系部意见： 系主任： 年 月 日摘要石鼓区千固桥设计第I部分 钢筋混凝土简支T型梁桥的计算一、 设计资料1. 桥面净空净7m+21m人行道。2.主梁的跨境和全长标准跨径： =20.0m（墩中心距离）计算跨径： =19.50m（支座中心线距离）主梁全长： =19.96m（主梁预制长度）3.设计荷载公路II级，人群荷载34.材料钢筋：主筋用HRB335钢筋，其他用R235
5、钢筋；混凝土：C30。5.计算方法极限状态法。6.结构尺寸如图1-1所示全断面五片主梁，设五根横梁。二主梁的计算（一）：活荷载内力计算活载内力计算1. 求荷载位于支点时1#，2#，3#梁横向分布系数 (杠杆法) 绘制1#，2#，3#梁的横向分布影响线。 确定荷载沿横向的最不利位置。求出相应于荷载位置的影响线竖标值。计算1号，2号，3号梁的荷载横向分布系数为：一号梁汽车荷载 人群荷载二号梁汽车荷载人群荷载三号梁汽车荷载人群荷载2.3号梁人群荷载取是考虑人行道上不布载时为最不利情况，否则人行道荷载引起的负反力在考虑作用效应组合的方面会减小2号梁的受力。2.荷载位于跨中处 此桥在跨度内设有横隔梁具有
6、强大的横向连接刚性，且承重结构的款跨比为故可按修正偏心压力法来绘制横向影响线，并本桥各根主梁的横截面均相等梁数n=5间距为1.6m则 主梁的抗弯惯性矩求主梁的重心位置平均翼板厚 计算修正系数 取一号梁 汽车荷载人群荷载 二号梁 汽车荷载人群荷载 三号梁 汽车荷载 人群荷载 荷载分布系数1-1梁号荷载位置汽车荷载人群荷载1跨中支点0.5240.4380650.152跨中支点0.4620.50.424-0.6153跨中支点0.40.50.40（二）主梁作用效应计算1.永久作用计算(1)永久荷载家丁桥面构造各部分重力平均分配给主梁承担，计算见表1-2钢筋混凝土T型梁桥永久荷载计算 1-2主梁g11.
7、61.3-20.71(1.2+1.16)1/225=10.1kN/m横隔梁g2边主梁：1.262=0.63 kN/m中主梁： kN/m 铺装层g3沥青混凝土 (0.051.60)23=1.84 kN/m混凝土 （0.1*1.6）*24=3.84 kN/m铺装层g4缘石：(2.50.320.15)23=2.76 kN/m支撑梁：(21.040.220.15)25=1.73 kN/m人行道梁A：1.10.240.2825=1.85 kN/m人行道梁B:1.10.240.1425=0.925 kN/m人行道板：1.10.062.525=4.125 kN/m镶面钻：1.10.022.518=0.99
8、kN/m栏杆柱：10.180.1425=0.63 kN/m扶手：22.360.080.1225=1.13 kN/m14.13 kN/m每延米：5.625kN/mg4=4.222/5=1.69 kN/m合计边主梁：g=gi=22.035kN/m中主梁： g=gi=22.665 kN/m一侧人行道部分每2.5m长时重14.13 kN/m，1m长时重14.13/2.5=5.625 kN/m。按人行道横向分布系数分摊至各梁的板重为1号、5号梁： 2号、4号梁： 3号梁：各梁的永久荷载混总于表1-3各梁的永久荷载（单位：kN/m） 1-3梁号主梁横梁栏杆及人行道铺装层合计1（5）10.10.632.25
9、5.6818.662（4）10.11.262.115.6819.15310.11.262.255.6819.29（2）永久作用效应计算影响线面积计算见表1-41-4项目计算面积影响线面积横梁Ml/2 Ml/4 Ql/2 Ql/4永久作用效应计算见表1-6 永久作用效应计算表 1-6粱号（kN/m）（kN/m）（kN/m）1（5）2（4）318.6619.1519.2947.5347.5347.53886.9910.2916.918.6619.1519.2935.6535.6535.65665.2682.7687.718.6619.1519.299.759.759.75181.9186.7188
10、.12. 可变作用效应（1） 汽车荷载冲击系数 简支梁的自振频率为：HZ 按桥规4.3.2条规定冲击系数按照下式计算(2)公路级均布荷载，集中荷载及其影响线面积按照桥规4.3.1规定公路级车道荷载按照公路车道荷载的0.75倍，采用即均布荷载=7.875KN/ =178.5KN公路级及其影响线面积表 1-7项目顶点位置( KN/)(KN)Ml/2Ml/4Ql/21/2处1/4处支点处1/2处7.8757.8757.8757.875178.75178.75178.75178.7547.5335.652.4389.75可变作用（人群）（每延米）（2） 可变作用效应（弯矩计算）（表1-81-10） 公
11、路级产生的弯矩（单位：kNm） 1-8粱号内力弯矩效应（）【】1Ml/2Ml/40.5240.5241.2387.87547.5335.65178.54.8753.656807.31605.472Ml/2Ml/40.4620.46247.5335.654.8753.656711.79605.473Ml/2Ml/40.40.447.5335.654.8753.656616.27462.19人群产生的弯矩（单位：kNm）1-9梁号内力弯矩效应1Ml/2Ml/40.650.652.252.2547.5335.6569.552.12Ml/2Ml/40.4240.4242.252.2547.5335.6545.334.03Ml/2Ml/40.40.42.252.2547.5335.65
