1、 17AVIATION MAINTENANCE&ENGINEERING航空维修与工程2023/12023年全球MRO发展十大预测1 维修机位的可用性由于全球主要地区对维修机位需求依然很强烈，因此在 2023 年，全球MRO 维修能力的短缺将无法得到完全弥补，这种情况将驱动各大 MRO 扩大产能，同时也会促使航空公司重新优化自身的维修策略，以控制在维修机位竞争中的支出情况。2 发动机 MRO 将加速发展交货时间延长和零部件短缺仍然是困扰发动机MRO市场发展的主要困难。为了匹配发动机的交付速度，发动机原始设备制造商（OEM）将努力提高他们的售后支持能力和生产能力，协助飞机制造商实现更高的生产目标。
2、3 航空公司寻求替代方案随着原材料和零部件成本的不断上升，OEM 势必会将这部分增加的成本转嫁给航空运营商，这种情况的出现，一方面会促使 MRO 企业和航空公司对二手航材的需求增大，推高二手航材的价格，另一方面也会加速零部件 PMA件和 DER 修理的发展。4 供应链整合由于 OEM 的目标是尽快提高生产率以完成积压的订单，这必将导致OEM于 2023 年初就会开始供应链整合，因此较小的供应商可能会被较大的供应商吞并，某些小供应商甚至会因航空供应链整合而倒闭。5 近岸外包随着企业不断寻求降低运营风险的新方法，预计维修服务供应商会考虑将其供应基地转移到离主要工作区域更近的地方。此外，他们可能会采
3、取双采购渠道，或者向多个供应商订购相同的零部件和航材，以保障供应链安全。6 新商机虽然 2023 年会有一些航空公司因为运营困难而倒闭，但是也会出现多家新的航空公司，维修服务供应商应该会看到新的商机。7 通货膨胀的影响2022 年通货膨胀加剧导致了零部件和劳动力成本上升，预计在 2023 年全球各大维修服务供应商将继续受到通货膨胀的影响。预计全球维修服务供应商的劳动力成本将继续增加，尤其是在北美和欧洲地区。8 租赁有剩余在翼寿命（Green-time）的发动机有些航空公司仍在探索抵消发动机大修成本的方法，而另一些航空公司未找到适合其发动机机队发展的长期最优策略。大多数航空公司或租赁公司在2023 年上半年仍会继续保持“寻找有剩余在翼寿命的发动机“的发展策略。9 效率驱动随着维修企业员工老龄化和新冠大流行期间的员工流失带来的影响的持续，预计全球航空维修业在 2023 年将会加倍技术投资，以解决生产效率不足的问题。10 并购活动不断2020 年初，由于当时的潜在卖家的财务状况尚好，全球并购活动并没有达到预期的增长速度。然而随着市场格局的不断变化，预计 2023 年在机体维修和零部件维修领域会出现一些重要的并购交易。
