1、 14航空维修与工程 AVIATION MAINTENANCE&ENGINEERING2023/12023年全球各地区MRO市场展望MRO Outlook By Region in 2023根据 航空周刊 预测，2023年全球MRO市场将从2022年的834亿美元增长到876亿美元，同比增长 5%。全球各个地区 MRO 市场的发展受到各地区经济和政策的影响会有所差异。由全球各个地区 MRO 市场预测可知，2023 年北美和欧洲仍然是全球最大的商用飞机机队所在地，因此北美和欧洲也将继续主导 MRO 市场需求的发展。整个欧洲（包括西欧和东欧）的 MRO 需求略高于北美。受俄乌冲突的影响，2023
2、年东欧地区的 MRO 市场将面临下滑。而对于中国，随着 2022 年 12 月之后新冠防疫政策的放松，MRO 市场需求有望加速回升，预计2023 年将保持平稳增长。（赵平，译自 AW&ST）非洲地区 2023 年将有 53 架飞机退役，其中包括 5 架波音 737-600 型飞机。该地区的 MRO 市值将达到 27 亿美元，其中 19%来自部件维修。涡轮螺旋桨维修的工时数将占到在该地区维修总工时数的 18%。CFM56 系列发动机的在役数量将达到 792 台。行业观察 INDUSTRY FOCUS北美地区 2023 年北美地区机队预计将新增近 800 架飞机，在役机队数量将达到 9485 架。
3、发动机维修在 MRO 市场需求的占比将达到 41%。波音飞机的维修产值将占到 445 亿美元，占 MRO总支出的 51.1%。机体维修D检将需要2.27亿美元的航材支出和3.91亿美元的人工支出。拉丁美洲 该地区约有 104 架飞机由封存状态恢复到运营状态，有 70 架飞机将退役。CFM 国际公司的发动机占该地区发动机总量的41.8%。窄体飞机发动机将占该地区发动机总量的 58.2%。日检和周检的航材需求将占维修所用航材总需求的53%，而相比之下 C 检的只占 10%。25.8%5%DOI:10.19302/ki.1672-0989.2023.01.032 15AVIATION MAINTEN
4、ANCE&ENGINEERING航空维修与工程2023/1西欧地区 西欧机队总数应达到 5834 架。在役数目最多的机型是波音 737-800，其次是空客A320-200。空客飞机的 MRO 市值将达到 91 亿美元。该地区整个 MRO 市值预计为 190 亿美元，其中航线维护的份额将达到 25%。该地区维修总工时的 55%为单通道飞机的维护工时。东欧地区 苏霍伊超级喷气式飞机机队的飞行小时数有望超过 216900 小时。波音 737-800 将成为最大的现役飞机群，共有 309 架飞机在役。用于机体维修 C 检和 D 检的航材支出将占维修所用航材支出的 23%。日检和周检的人力需求将占 MR
5、O 市场总人力需求的 42%。该地区整个 MRO 市值预计为 39 亿美元。印度地区 预计不会有飞机退役，而且有 116 架交付，整体机队将增至 847 架。预计将有 28 架飞机从封存恢复到运营状态。印度的 MRO 市值预计为 18 亿美元，其中发动机的 MRO 市值将占 50%。空客飞机的航材支出约为 7200 万美元，比波音飞机高出约 700 万美元。中东地区 大约 200 架飞机将从封存恢复到运营状态。该地区宽体飞机数量在本地区的机队数量的所占比例高于其他地区。空客 A320 是该地区数量最多的机型，数量超过了波音777。宽体飞机的维修工时将占总工时的 69%。GE 公司的发动机占该地区发动机总量的 40%。CFM 国际公司的发动机占该地区发动机总量的 35%。21.7%11.8%2.1%3.1%16.1%4.5%9.9%中国 到 2023 年底，中国的商用航空机队将达到 4400 架。2023 年，中国预计只有 16 架飞机退役。2023年，中国的起落架MRO市值为1.76亿美元。发动机维修将占中国 MRO 总市值的45%。亚太地区 该地区预计将接收 585 架飞机，退役 95 架。该地区的 MRO 市值约为 141 亿美元，其中20%用于部件维护。短停检查的人力需求将占到总人力需求的29%。Leap 发动机家族的在役数量将达到 824 台。
