1、12 建设机械技术与管理 2023.01 入选标准 前沿应用 创新技术 核心突破 价值贡献 建功超级工程 优化用户体验树立企业品牌 贡献核心价值激发产业活力 引领转型升级杂志12 建设机械技术与管理 2023.01 2023.01 建设机械技术与管理 13序号技术1雅万高铁“中国标准”建造工程装备走出去2矿区无人驾驶人工智能与装备制造携手出海3佩列沙茨大桥墩柱抗风塔机吊装施工4帕德玛大桥钢管斜桩液压桩锤插打施工5斜拉桥高索塔万吨米塔机吊装施工6大跨径钢管混凝土拱桥混凝土浇筑7悬索桥锚定基础 91 万吨混凝土施工82000 吨级全地面起重机风电吊装施工9川藏铁路高原隧道成套机械化施工10川藏铁路
2、高原型混凝土搅拌站应用11钢桥面沥青铺装无人化集群施工12泡沫沥青就地冷再生技术维修路面13高空作业平台大兵团作战新能源基地14“新工体”屋顶罩棚万吨钢结构吊装施工15燕矶长江大桥大直径桩基础施工16宁海电站全断面硬岩竖井掘进机无人掘进施工17苏州大直径搓管式全套管成井施工18狮子坪水电站 143 米超深防渗墙成槽施工19三一成套新能源施工装备换电模式20中联重科绿色智慧工地新形态2022 工程机械工程应用&技术创新先锋榜2023.01 建设机械技术与管理 1314 建设机械技术与管理 2023.01 14 建设机械技术与管理 2022.01 14 建设机械技术与管理 2023.01 工程机械
3、工程应用&技术创新2022“中印尼合作取得了实实在在的成就，不仅造福了两国人民，还在地区和全球层面产生积极影响。”在2022 年 11 月 16 日晚与佐科总统的会谈中，习近平主席说，中国愿同印尼相携相助、结伴同行。2022 年 11 月建成通车的雅万高铁全长 142 公里，设计最高时速 350 公里，连接印尼首都雅加达和万隆，是印尼和东南亚第一条高铁，也是中国高铁从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造到物资供应、运营管理和人才培训等全方位整体走出去的“第一单”，展现了多项硬核“中国标准”。雅万高铁全线共设 3 座梁场，共 13 条隧道中国电建承担 85.046 公里线下工程和全线铺轨工程、
4、1号和 2 号梁场，以及 1 号、2 号、3 号、4 号和 DK81隧道的施工任务。中国中铁承建了 4 号梁场、6 号以及10 隧道、雅万高铁终点站德卡鲁尔车站施工任务。自项目启动以来，大批工程机械装备被中国建设者带到了项目所在地爪哇岛。雅万高铁 1 号隧道既定计划提前 40 天贯通，中交天和出口海外最大直径盾构机在该项目中扮演了重要角色。三一集团有大批工程机械服务于雅万高铁，11 号隧道的岩层硬度高达120MPa，施工方专门采购了三一 STR318H 掘进机，解决了掘进难题。来自徐工集团、中联重科、柳工机械的汽车起重机、履带式起重机、混凝土机械、装载机、挖掘机等成为工程建设主力军，玉柴发电动
5、力也为雅万高铁项目提供了助力支持。近年来，中国矿山行业进入无人化、智慧化进程的加速期，矿山无人驾驶正处在商业落地的前夜。2022 年，无人矿区赛道投资持续增长，十分活跃。在资本的助力下，加上相关政策的出台支持，矿区无人驾驶赛道成果颇丰，国内新增矿区无人驾驶落地项目已超 20 个。慧拓已交付超过 300 辆无人驾驶车辆，落地三十余个矿区。2022 年 6 月 22 日，海螺集团“水泥智能矿山矿车无人驾驶系统的开发与应用项目”在箬帽山矿区顺利通过验收，完成矿区 12 台无人驾驶矿车的改造和矿车调度系统的搭建，实现有人驾驶与无人驾驶混编运矿。截至 2022 年 6 月，三一智矿投入使用的 30 台矿
6、车，已累计实现无人驾驶商业化运行里程超过10万公里，累计运营土方量超过 80 万立方米。8 月份，徐工矿业机械国际化市场成功交付 60 台 7090 吨级矿用挖掘机落地越南。11 月底，泰国首个 5G+自动驾驶智慧绿色矿山项目展开合作，泰国暹罗水泥集团、华为、青岛慧拓智能及郑州宇通矿用装备签署项目意向合作协议，体现了中国企业的出海合作生态能力，也是我国先进矿山智能制造技术能力“走出去”的重要成果。全球矿山无人化、智能化建设领域及无人驾驶矿车市场发展空间广阔，海外矿产资源储量丰富，能源矿业集团亟待解决用人成本高昂等问题。在数字经济与实体经济融合发展的大背景下，中国自主可控的人工智能的成功出海，将
7、发挥智能技术的头雁效应，助力中国工程机械设备制造商参与国际竞争。雅万高铁“中国标准”建造工程装备走出去矿区无人驾驶人工智能与装备制造携手出海01022023.01 建设机械技术与管理 152022.01 建设机械技术与管理 152023.01 建设机械技术与管理 15工程机械工程应用&技术创新20222022 年 7 月建成通车的克罗地亚佩列沙茨大桥由中克两国总理共同推动，其设计总长 2440 米，横跨亚得里亚海小斯通湾，是中克建交以来规模最大的交通基建项目。中国路桥公司牵头的中国企业联合体中标大桥及其连接线一期工程项目，该项目是中国企业在欧盟境内中标的首个获得欧盟基金支持的大型基建项目，来自
8、中联重科、三一重工等装备制造企业的塔式起重机、汽车起重机、履带起重机、混凝土泵车、搅拌车和挖掘机等参建新地标工程。该项目要求参与施工的建筑起重机械须通过欧盟CE 认证以及通过当地第三方机构的安全检测；同时，因项目地点位于亚得里亚海小斯通湾，经常出现 6-8 级大风，最大风力甚至可达 13 级，对设备的抗风性、耐腐蚀性、稳定性等方面都提出了较高的要求。凭借过硬的品质，中联重科建筑起重机械产品共有12 台设备参建该项目，分别安装在佩列沙茨跨海大桥的6 个桥墩上。T7020-12H(IL)塔机平均使用高度为 100米，最大臂长 70 米，最大吊重 12 吨，臂尖吊重可达 2吨，满足桥墩上吊装钢筋与模
9、板的需求。该产品采用 2.2米截面榫头片式标准节，能够减少海运体积、增强塔机稳定性、增加产品独立高度。考虑到海上风大的特点，中联重科根据桥墩与塔机的位置关系，为每台塔机设计了预埋螺栓式基础与两道非标附墙架，设备持续保持高效运转，有力地保障了项目的施工进度。彰显了中联重科在建筑起重机械的专业实力和卓越品质，诠释了中国企业的实力和担当。2022 年 6 月 25 日，历时 8 年艰苦建设，中铁大桥院勘察设计、中铁大桥局施工的孟加拉国帕德玛大桥全线通车。帕德玛大桥被认为是世界上最难建造的桥梁之一，为公铁两用桥，全长约 7.7 公里，总造价约15.49 亿美元，是孟加拉有史以来投资额最大的单个工程项目
10、，也是中企在海外承揽的最大单体桥梁工程。帕德玛河的河床由粉砂组成，极其松软，深度超过150 米，不仅承载力极低，而且极不稳定。要在上面建桥，就像是“豆腐上插钢筋”，难度极大，此前没有施工单位敢尝试。中铁大桥局建设团队创造性地通过 6 根斜柱组成主墩，每个主墩由 6 根直径 3 米、长 120 米、重 550 吨的超级“巨无霸”钢桩构成，钢桩的斜度为 1：6，仿佛是凳子的 6 只脚，让主墩能牢牢立于水中。这是目前世界上最深的桥梁钢管斜桩。为将钢桩牢牢插进河床，中铁大桥局还专门采购 了 当 时 世 界 第 二 大 功 率 液 压 打 桩 锤 MHU2400。MHU2400 锤在帕德玛大桥历经 10
11、 次解体大保养，累计锤击次达 260 万次，超过了全世界范围内任何一个桥梁施工项目钢桩插打的总锤击次数，终于让主墩深深扎入河床稳定层。中铁大桥局带动中国的标准、技术、装备“走出去”，还调动了上百台大型装备前往施工现场，协同装备制造企业再一次向世界证明了中国基建与装备实力量。佩列沙茨大桥墩柱抗风塔机吊装施工帕德玛大桥钢管斜桩液压桩锤插打施工030416 建设机械技术与管理 2023.01 16 建设机械技术与管理 2022.01 16 建设机械技术与管理 2023.01 工程机械工程应用&技术创新2022世界最大跨度公铁两用斜拉桥常泰长江大桥主塔采用“钢混”混合结构空间钻石形四塔肢桥塔，设计总高
12、 352 米，为世界第一高索塔，建成后将刷新桥梁建设纪录。索塔钢筋部品化施工，将钢筋绑扎、钢筋焊接、垫块安装、预埋件安装等大量高空作业转为地面作业，提升了工程质量和施工效率。根据大桥主塔极限吊装施工工况，需在 35 米幅度位置将 240 吨的桥塔节段吊至 350 米高度。此前市面上没有满足该需求的塔机，只能为其量身定制。中联重科 W12000-450 塔机额定起重力矩达 12000 吨米，最大臂长 75 米，是全球首台超万吨米级的上回转超大型塔机。其最大起重重量达到 450 吨，最大起升高度400 米。2022 年 6 月 7 日，位于江苏泰州市的中交二航局常泰长江大桥项目传来消息，W1200
13、0-450 塔机正式投入使用。这台塔机于 2021 年 12 月 29 日正式运抵施工现场，历经 5 个多月的现场安装与调试，已成功安装并顶升 18 个标准节，塔尖距地面总高为 148 米，当前正屹立在常泰长江大桥项目工地。12 月 8 日，徐工集团最大塔机 XGT15000-600S第二台产品下线交付。该产品额定起重力矩达 15000 吨米，最大起升高度 400 米，最大起重量 600 吨，第一台已经发运至巢马铁路马鞍山长江大桥中铁大桥局施工现场，开始安装调试，第二台塔机交付后，将立即奔赴世界最大跨度斜拉桥常泰长江大桥模块化施工现场，负责现场大型结构件的吊装。乌江特大桥全长 1834 米，是
14、德余高速公路的重要控制性工程，也是目前世界最大跨径上承式钢管混凝土拱桥。大桥主拱由 8 根主弦管组成，管内灌注 C70 自密补偿收缩混凝土，分 8 次共灌注 5983 立方米，管内混凝土的灌注质量，对大桥整体结构安全起到至关重要的作用。项目采用泵送顶升压注法施工工艺，自拱脚向拱顶逐级泵送。施工期间，中交一公局四公司项目团队协同业界桥梁专家研讨优化管内混凝土灌注施工方案，从原材料筛选、试验论证、配合比优化设计等方面不断优化，保障了混凝土质量。面对泵送压力过大的难题，项目应用“三级接力”的灌注工艺，提高了灌注密实性，降低了后期脱空范围和脱空深度。通过超前预控、动态管理、全方位监控，项目建设团队仅用
15、 26 天，优质高效完成了乌江特大桥的全部管内混凝土灌注任务。为确保工程如期推进，三一重工 3 台 28MPa 拖泵，1 台 28MPa 车载泵成为此次泵送任务的主力军，保持24 小时工作状态，单管单次混凝土浇筑最多达到 800 方。2022 年 10 月 17 日，随着最后一根弦管内混凝土灌注到位，贵州德余乌江特大桥主拱管内混凝土灌注工作全部完成，标志着这座世界级拱桥建设取得了阶段性突破，为后续拱上立柱安装施工奠定了坚实基础。斜拉桥高索塔万吨米塔机吊装施工大跨径钢管混凝土拱桥混凝土浇筑05062023.01 建设机械技术与管理 172022.01 建设机械技术与管理 172023.01 建设
16、机械技术与管理 17工程机械工程应用&技术创新2022广西在建第一长跨海大桥龙门大桥主桥采用主跨 1098 米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥，是广西交通建设史上规模最大、技术最复杂、标准最高、跨越海域环境最复杂的跨海通道工程。锚碇是悬索桥的关键性受力构件，用来锚固主缆，其作用就像两个秤砣。龙门大桥锚碇基础为圆形结构，直径 90 米，东、西锚碇浇筑总方量达 35 万方，总重量约 91 万吨。西锚碇由中交路桥建设有限公司承建，东锚碇由广西路桥集团承建。2021 年 12 月 16 日，中交路建承建的西锚碇填芯混凝土施工顺利完成。锚锭填芯施工现场布置塔吊 3 台、9 条混凝土生产线、混凝土输送泵车 12 台、溜槽 4 个进行布料浇筑，128 辆混凝土运输罐车连续运输保障原料供应，在前后场配备试验员，强化对混凝土的进出场坍落度、温度监控。采用 S 型布料及分层浇筑，合理选择振捣棒，振捣采用网格化，振捣工三班倒，每班 106 人，确保布料均匀、混凝土的振捣质量和浇筑整体性。24 小时不间断施工，高峰作业人员达 500 人，立体交叉作业。经过 86 小时不间断施工，连续浇筑混凝土 5.86 万方，刷
