1、第11卷 第1期Vol.11,No.1CBZYJY2023年1月收稿日期：2022-03-22作者简介：臧继明（1981）男，甘肃天水人，讲师，硕士，研究方向：航海职业教育。The Training Practice of Navigational Talents with Alternation Between Shipsand Schools,Segmentation and Stratification“船校交替、分段分层”航海人才培养实践以江苏海事职业技术学院为例摘要：目前，高职院校航海人才培养过程中存在专业吸引力减弱、生源质量下降、船员适任证书考试通过率低、毕业生上船实践实习难、参与
2、国际化服务和国际竞争能力不足等问题。为此，江苏海事职业技术学院探索适合高职院校航海技术专业人才“校、行、企、政”联合培养的路径，形成具有实践性和创新性的“双元培养，三层递进，四段交替”的航海技术技能人才培养范式。关键词：航海技术；职业教育；创新与实践中图分类号：U675；G710文献标识码：A文章编号：2095-5928（2023）01-04-03江苏海事职业技术学院，江苏 南京 211170臧继明ZANG JimingJiangsu Maritime Institute,Nanjing 211170,ChinaAbstract:At present,there are some proble
3、ms in the process of maritime talents training in higher vocationalcolleges,such as the weakness of professional attraction,the decline of student quality,the low passing rate ofseafarers competency certificates,the difficulty of graduates practical practice on board,and the lack of internationalser
4、vices and international competitiveness.To this end,Jiangsu Maritime Institute has explored a path suitable for thejoint training of maritime technology professionals in higher vocational colleges by school,industry,enterprise andgovernment,and formed a practical and innovative dual training,three l
5、ayers of progressive,four segments ofalternating maritime technology talents training paradigm.Key words:marine technology;vocational education;innovation and practice航海技术技能人才是海运核心岗位，在保障海上航运安全、服务国家战略、主动适应航运产业转型升级中扮演着极其重要的角色。但在高职航海类人才培养过程中存在着专业吸引力减弱、生源质量下降、船员适任证书考试通过率低、毕业生上船实践实习难、参与国际化服务和国际竞争能力不足等问题。
6、为解决这些问题，应进一步探究航海技术人才培养模式。1航海职业教育现状首先，传统的高职航海人才培养模式不能适应岗位技能的要求。传统的高职航海人才培养多采用 2.5（校）+0.5（船）的“一贯式”模式，在学生培养过程中，存在不能及时将专业知识转化为专业实践技能、对岗位职能的认识存在片面性、不能将专业知识综合运用于实践等问题。随着我国经济社会的发展，海陆工资待遇差距不断缩小，再加之独生子女多、船上工作条件艰苦等客观原因，航海技术专业社会认可度降低，航海类专业吸引力下降，学生学习积极性不高，从而导致生源不足，这已经成为普遍问题。DOI:10.16850/ki.21-1590/g4.2023.01.00
7、2高职教育研究Higher Vocational Study船 舶 职 业 教 育SHIPBUILDING VOCATIONAL EDUCATION4第11卷第1期Vol.11,No.1CBZYJY2023年1月而这种现象在航海类职业院校比本科类航海院校更加严重，主要存在毕业生船员适任证书考证意愿低、通过率低、培养质量不高等问题1。其次，航海职业教育存在高职航海学生上船实习难、实习实践时间少的问题。我国航海教育的投入主要依靠国家或地方政府的投入，而航海类学生的培养费用要大大高于一般工程类专业，政府对主管的航海院校的经费投入采取生均综合定额拨款，而对于企业主办的航海院校，上级主管部门不给予拨款或
8、少量拨款，办学经费主要靠学校自筹，这造成航海教育经费投入不足，院校实习实训条件有限。全国仅有一两所航海高职院校有自己的实习船，但也难以满足在校学生的在船实习，航海类高职院校多采用传统的“一贯式”航海人才培养模式，所以学生在校教育培养期间几乎没有上船实习实践的机会。多数航海类高职院校只在毕业前最后一个学期安排签约航运企业实习，而航海类专业学生动手能力的提高需要较长的海上实习时间。正因为这样，我国航海类高职院校毕业生与国外一流航海院校毕业生的实际操作技能具有较大的差距2。再次，航海类高职毕业生存在国际竞争力不足的问题。近年来，受航运市场和用人成本过高等因素影响，中国船员市场的招募难度越来越大，且用
9、人成本居高不下。由于像越南、缅甸等经济欠发达国家的船员用人成本优势，一些航运公司开始将部分普通船员的招工方向转向这些国家，使得外籍船员进入国内船员市场，这也对高职航海毕业生就业带来影响。2主要做法与经验2.1 确定“双元培养，三层递进，四段交替”的人才培养思路结合“四段式”人才培养改革思路，确定不同阶段人才培养目标与学生能力定位。四段式人才培养即“1（校）+0.5（船）+1（校）+0.5（船）”四个教育阶段。为适应“四段式”人才培养的需要，将人才培养过程分为支持层级、操作层级和应试层级三层级，确定不同阶段人才培养目标与学生能力定位，实现第一阶段认识职业（职业入门教育）、第二阶段乐于专业（核心岗
10、位素质教育）、第三阶段感知岗位（核心岗位担当教育）、第四阶段胜任岗位（核心岗位技能教育）的教育目标。统一人才培养规格，即培养具有家国情怀与敬业精神，健全人格与健康体魄，规则意识与团队精神，蓝海视野与文化传承、安全高效与环保意识，善于沟通交流、崇尚终身学习，胜任专业岗位，长于技术应用的高素质技术技能人才3。2.2 整合课程资源根据航海职业教育课程开设必须遵循国际公约和国内法规要求的特点，整合课程资源，减少课程门数，优化课程内容，构建更加“短、灵、精”的课程体系。将专业课程的理论知识分割到若干个学期进行授课，主要专业课程的基础知识前置到第一阶段 1 年校内学习中，完成基础课程、专项技能培训的教学，
11、使学生获得一定的专业知识，获得 IMO 认可的基本安全证书。在第二阶段 0.5 年的在船实习，学生利用船上工作时间，将这部分知识吸收深化，由船上指导教师根据顶岗实习大纲完成教学任务，教师线上辅助教学，实现校内教师、船上指导教师和学生三方之间的交流沟通，保证实习教学的有序开展。在第三阶段的返校后 1 年校内学习中，由于有了前期基础和感性认识，促进了专业核心课程的学习和掌握，校内继续完成专业核心课程的学习，取得IMO 认可的船员适任证书。第四阶段 0.5 年在船顶岗实习，将在校所学专业知识综合运用到实习实践中。将专业课程计划都做成电子课程包，学生将其带到船上进行数字化自学，同时利用网络，开展在线开
12、放课程建设，使学生在船顶岗实践之余，也能利用时间完成部分内容的学习，实现与船上岗位无缝对接4-5。同时，对接 STCW 公约标准，根据国内 海船船员培训大纲 要求，校企共同确定专业课程教学大纲、教学计划，共同设计教学方案。校企合作开发专业课程标准，共建线上开放课程，共同编写实习实训指导书。通过对专业课程的认证，实现专业教学过程标准化和规范化，形成统一标准6。高职教育研究Higher Vocational Study“船校交替、分段分层”航海人才培养实践5第11卷 第1期Vol.11,No.1CBZYJY2023年1月2.3 引入“船校融合、双证融通”考评体系深化产教融合、校企合作，实现课程内容
13、与职业标准对接，学校教学过程评价与在船实习过程评价融合，毕业证书与职业资格证书对接，引入“船校融合，双证融通”的考核体系。企业技术人员每学年参与教学达 300 人次以上，承担专业教学任务 30%以上。学习评价包括学校教师和在船企业指导教师的评价，占比 73，实现“船校融合”的评价体系，使学习评价更加客观公正。同时要求学生毕业时，不仅要获取学校的毕业证书，还要获得国家海事局颁发的支持级和操作级船员适任证书，实现毕业证书与职业资格证书双证对接融通，保证人才培养质量。3主要成效3.1 学生培养质量显著提升深度合作航运企业由最初的 5 家增加到 11家，基本涵盖国内知名的国有航运企业。学生从2016
14、级试点的两个班到 2020 级全专业覆盖。学生毕业后签约航运公司从事海员职业的比例和专业对口率显著提高，毕业生质量得到企业高度认可，学生培养质量显著提高，供需比达到 110以上，规模效应和品牌效应逐渐彰显，航海类人才教育培训得到主管机关的高度认可。3.2 专业建设水平显著提升通过校企深度合作，专业建设水平显著提升。航海技术专业入选交通部示范点专业、教育部骨干专业，以优秀等级通过江苏省品牌专业验收。航海技术专业国家教学资源库通过验收，获批国家级航海技术专业“双师型”教师培养培训基地。2019 年，江苏海事职业技术学院航海技术专业群入选中国特色高水平高职学校和专业建设计划建设单位专业群 B 档。同
15、时，教学成果日益丰富，专业教师的教学能力得到显著提升。3.3 校企合作深度融合更多企业积极加入航海技术专业人才联合培养过程中，目前深度参与人才培养的企业有中远海运船员管理有限公司、青岛韦立国际船舶管理有限公司、江苏远洋运输有限公司等 20 多家。校企深度合作实现了教育与企业、校园与社会、学习与工作的多重融合，实现了学校、学生、企业三方共赢，同时有效推进了专任与兼任、校内与校外师资的内外联动，打造了国内一流的航海类师资混编团队。4结语航海技术专业人才培养模式创新实践主要依据职业岗位群所需的知识、能力和素质要求，重构优化专业人才培养方案；基于 2016 年海船船员培训大纲 ，优化并完善了课证融通，
16、更新了考核方法，整合重构形成了航海技术专业证书进阶（职业准入证书，符合现行 1+X 证书试点制度）的课程体系；编制与输出在船学习课程大纲与教学标准；校企共上专业课，共建校企混编模块化教学团队，校企共建教学资源（立体化、活页式教材、线上学习资源等）；组建人才培养协作联盟，形成了航海技术专业人才教育培养共同体。参考文献：1 王建涛.我国航海人才培养存在的问题与对策J.青岛远洋船员职业学院学报,2019,40(4):54-57.2 施祝斌,王琪,陈明,等.基于“跨境校企共同体”的高职航海国际化人才培养探索与实践J.江苏教育,2019(52):76-79.3 彭陈.基于“卓越计划”的航海类专业人才培养探讨J.科技与创新,2020(3):78-79.4 彭陈.产教深度融合背景下“卓越海员”人才培养模式研究J.太原城市职业技术学院学报,2020(4):56-57.5 赵春生,李臣.三重螺旋航海人才培养模式研究与实践:以江苏海事职业技术学院为例J.航海教育研究,2019,36(4):7-11.6 李伟,郭兴华,刘晓华.供需多元化视角下高职航海人才分类培养研究J.青年与社会,2019(27):151-
