1、万钢，从知青、海归到部长的跨越他不是一个激进的改革者2022年4月27日上午，十届全国人大常委会经表决决定，任命万钢为科技部部长。中国致公党中央副主席、汽车专家万钢成为35年来第一位出任正部级领导的民主党派人士。55岁的万钢从德国回到同济大学当实验室主任到出任共和国部长，只用了7年的时间。万钢是受科技部和同济大学邀请回国的，2000年12月23日，西方一年中的最后一个工作日，万钢在奥迪公司开完辞别会随即回国。当时欧洲在做清洁能源的汽车，但万钢觉得与其在德国做，不如回自己的国家做。德国汽车开展已经到了一个顶峰，在中国却可以做更多的事情。回到同济大学后，他从普通教授、汽车工程中心主任做起，再做到汽
2、车学院院长、校长助理、副校长，并于2004年就任同济大学校长。当上科技部部长，万钢的最大挑战是怎么样从一个科学家和工程师转换为行政官员，他有点遗憾今后自己不能再亲自研发汽车了。即使当校长的时候，他还是将很多的精力放在科研上。 新官上任，万钢对媒体表示他不是一个激进的改革者，而更强调凝聚共识，解决问题。如果没有共识，就没有成功的变革。插队经历奠定他对待人生的根本态度万钢出生的时候恰逢抗美援朝，小学的时候遇上大跃进，长身体的时候碰到三年自然灾害，然后就是上山下乡，知青返城，1975年作为工农兵大学生上了东北林业大学，1979年考上同济大学研究生，1985年留学德国，1990年进入奥迪，2000年回
3、到祖国。他不仅是个“海龟，也是一个曾经上山下乡、后来被朴实无华的农民兄弟推荐上大学的“工农兵大学生。他一生都深深感谢插队时农村那些朴实可爱的乡亲们。他在那时对人心换人心的道理有了深刻体会。村里的党支部书记曾鼓励他说，“人这一生有两样东西越用越多，一是动脑筋，二是下力气干活。这句话影响了他一生。农村插队塑造了他的性格，奠定了他对待人生的根本态度。当年在吉林农村插队6年半，万钢干过数不清的工作岗位：锄地、扶犁、赶马车、出纳员、会计、仓库保管员，开过拖拉机、当过生产队长。这段经历让他对国情有了深入了解由于他个人工作表现突出，公社党委准备开展他入党，但是，由于他的家庭出身，上级党委没敢批准。1975年
4、，作为全省唯一一名“黑五类分子子女，万钢被乡亲们推荐进东北林业大学学习。他很珍惜这次难得的时机，物理学教研室主任告诉他，每一个人都有他的历史使命，国家建设缺不了人才，经过十年“文革，社会更需要知识。1952年生于上海的万钢，在东北农村度过了自己的青春岁月。正是在煤油灯的陪伴下，他刻苦学习，进入东北林业大学道桥系，开始自己的学术生涯。直到如今，他还把在农村插队时就用来照明的煤油灯放在办公室里。在德国不要过分谦虚4年后，万钢考上同济大学的研究生。紧接着，国门重开，研究生毕业留校的万钢“记不得到底经历了几轮考试，最终获得了世界银行的奖学金。1984年，他踏上留学德国的飞机。万钢要去的是克劳斯塔尔工业
5、大学，该校具有两百多年历史，有个规定，但凡外国留学生入校都先要进行PNDS考试(德语入学考试)。年轻的万钢不服气：我的德语这么好，为什么还要参加德语考试？学校外办的老师很惊讶：两百多年了，来这里的外国留学生不知道有多少，但从来没有人说德语好到不需要考试的地步！于是安排了几个教授和万钢聊，问了很多问题，结果，万钢真的成为了克劳斯塔尔大学历史上唯一一个没有参加PNDS考试而直接入学的外国留学生。从这件事万钢得出经验：在德国不要过分谦虚，实事求是地提出要求，大胆地展示自己的才华，努力争取时机。一次，对门同学过生日，老爸送了架飞机作为礼物。晚上在厨房做饭的时候，万钢和同宿舍的人感慨：这个同学真有钱！不
6、想，同宿舍的德国学生纷纷不以为然：那是他爸爸的钱，又不是他的钱，钱自己挣才是本领。这也让万钢很感慨。1990年，万钢以优异的成绩获得博士学位，他的博士论文是研究降低汽车车内噪音的方法，这一研究为克劳斯塔尔大学开拓了新的研究领域，该大学的后继研究更是为该理论带来了广泛的国际声誉。在德国拿到博士学位的万钢给德国包括群众、奔驰、宝马、奥迪在内的六家汽车公司投递了简历，结果六家公司同时给了他OFFER。骨子里一直喜欢做一些富有挑战性创新性的工作的万钢，最终选择了奥迪。虽然奥迪的薪水并不高，但它给了他最自由的天地。他从最根底的工程师干起，几乎接触了汽车企业的各个环节。公司让他主持5亿马克的新油漆车间流水
7、线。万钢利用曾经学过的自动化知识，使整个流水线的热效力应用率到达了80。那是上世纪90年代初期，可这个数字已经到达了2022年的标准。1999年，他又主持建设了投资为7亿欧元的A4生产线。1998年，万钢被评为德国汽车工业界的十大科技精英之一。攻读博士期间，万钢开发出一项降低汽车噪音的技术。直到2004年8月，这套技术才从德国群众汽车公司退役，一共生产了3500万套产品。下萨克森州政府为此授予万钢特殊功勋十字奖。他是第二个获得这一奖项的人。万钢团队使中国汽车业实现跨越性开展2000年在德国的万钢就向中国科技部提出了“把开展轿车洁净新能源作为中国汽车工业跳跃开展的起跑线的战略性建议。在建议中他提
8、出，中国在传统汽车工业上很难与兴旺国家平起平坐，而全球能源危机所导致的新能源汽车的开展趋势，将是中国汽车工业迎头赶上的时机。2001年的时候，科技部启动了863电动汽车重大专项，万钢担任专项的总组长。2022年北京国际清洁能源汽车展上，展出的我国电动汽车整车和零部件产品，80%以上是专项的成果。2022年6月，由万钢团队研发的“超越三号汽车参加了巴黎举行的世界上规模最大的清洁能源汽车大赛，结果在燃料电池组比赛中超过通用、福特、日产和米其林等汽车巨头，总成绩与奔驰根本持平。电动汽车2000年就已经是国际汽车业的热点，包含三个车型：一是使用清洁电池的纯电动汽车，二是混合动力汽车，三是面向未来的燃料
9、电池汽车。从电动汽车来看，中国当时起步就已经比跨国汽车公司晚了将近10年，但到了今天，世界上提这个话题必有中国。万钢2022年时就判断，2-3年间混合动力汽车会成为市场的主力车型。他的最终目标是生产燃料电池的汽车，通过混合动力汽车的开展可以实现动力驱动电池和驱动电机的大规模产业化，接着燃料电池的生产就会开展很快。中国燃料电池汽车会走到世界前面。中国汽车业有希望实现跨越性开展。万钢被正式任命为国家科技部部长，听到这一消息，许多汽车圈人士仿佛被打了一支强心剂。这对汽车产业开展，尤其是新能源汽车的开展绝对是一个利好消息！汽车整车自主开发，是始终困扰中国汽车工业开展的一个重大命题；开展汽车民族品牌，凝
10、聚了无数国人的希望和忧虑。万钢主张用“外乡开发的概念代替“自主开发的概念。过去大家说“自主开发是因为当时我国的汽车企业都是国有企业，后来汽车企业经济组成成分多元化，相继出现了合资和私营汽车企业，改叫“外乡开发反映了这种变化，也更符合世界贸易组织精神。大学不谋求成为一个利益集团2022年，作为大学校长的万钢在参加全国政协会议时谈到高校教育的公平，认为我国现在的高考招生制度，无法考察出学生的真正能力。另外，各地的教育资源也不均衡，各个高校在各地的分数线又不统一，导致各地学生进入大学的时机不一，这些可能确实有失公平。大学教育该不该收费？该不该高收费？万钢认为，大学教育收费在全世界都是一个不可防止的事
11、情。比方在法律上多年坚持“教育不收费的德国，现在也开始收费。从某种程度上，这也是教育公平的表达。因为国家投入高校的钱都是来自纳税人，而上大学的人总比不上大学的人少，如果都免费的话，那对不上大学的人是不是公平呢？因此，大学收费很公平。不过，什么该收费、什么不该收费，这个都必须明确，不能随意乱收费。大学收费要透明、要公平、要有法律依据。高校收取的任何一分钱，都应经过物价局核准，然后通过网络或其他途径向社会公布，接受监督。万钢认为现在的大学生有对国家、民族的高度认知，有远大的理想，同时也有更多个人方面的规划。学校应该注意激发学生求知的兴奋点，而不是抑制。鼓励学生课后有一些奇思妙想，同济三四年级的学生
12、，只要有IDEA，征得几个同学和老师支持后，可由老师拨出自己的局部科研经费支持搞实验。尽管可能95%都不成功，但为了可能成功的5%，也要坚持这样做。这样也锻炼了学生的团队协作、沟通说服能力。万钢反复提到高校青年教师的待遇是个问题。他说能被请到外面讲学的老师还是少数，85%的老师都在自己的岗位上兢兢业业作奉献，他们眼见着进入企业的同学们，挣三倍或四倍于他们的钱，仍然坚持留在校园，提高他们的待遇很重要。“国家开展是大学最大的推动力，万钢在“百年同济世纪讲坛上表示，高校科研应扎根于学术自由与社会责任的统一。万钢最担忧的，就是学校里现在有些论文“高产教授，四面出击，写很多论文，却没有自立的体系。在德国
13、读书时，导师迪茨对他的要求很严格。首先搞好教学、自己的研究课题、企业课题，以及研究所的管理，剩下的时间，再写论文。万钢强调大学教育不是短期投机，看准了的方向不要轻易更改，不要今天看到这个时髦赶这个，明天看到那个时髦赶那个。万钢相信一流大学是在不知不觉中发现、建设的，不断地为社会为人类作奉献的当中，得到了社会认同，才成了一流大学。一流的大学靠的是培养的学生，靠的是对自然的探索，靠的是对社会承担的责任，这需要相当长的时间，并不是发表多少论文就是一流。万钢2022年5月20日在同济大学建校百年庆典上发表演讲时说，除了为社会提供源源不断的知识成果和人才，大学没有自己的私利，大学不谋求成为一个利益集团。科学进步的灵魂也在于不同思想、不同观点的碰撞。大学要以最大限度地挖掘和激发人的潜能为出发点，倡导自由的科学探索和严肃的科学争论，使各类人才得以自由成长，各种学术流派得以自由传播。大学应该鼓励创新，宽容失败，让平等、自由、和谐的气氛浸润校园的每一个角落！
