1、2023 年 第 1 期781 干散货市场运价指数2022 年，波罗的海干散货运价指数（Baltic Dry Index，BDI）指数整体呈先扬后抑态势，如图1所示。2022年12月23日，BDI指数报收1 515点，较年初下降 770 点。国际干散货航运市场作为国际干散货贸易的派生需求，受实际经济整体水平的影响较大。2022 年全年全球干散货贸易的供需关系、产业结构、市场格局等方面波动较大。上半年，受航线运力提升、航运市场需求放缓等影响，BDI 震荡上行，2022 年 5 月 23 日达到今年最高值4 602 点；后疫情时代，全球经济复苏缓慢，干散货运输需求缺乏弹性，BDI 震荡下跌。波罗的
2、海巴拿马型船运价指数（Baltic Panamax Index,BPI）走势如图 2 所示，波罗的海好望角船型运价指数（Baltic Capesize Index,BCI）走势如图 3 所示，波罗的海超灵便型指数（Baltic Supramax Index,BSI）走势如图 4 所示。图 3 2022 年的 BCI 指数图 4 2022 年的 BSI 指数2 油品市场运价指数2022 年，油品运输市场呈现震荡上行态势。2022 年上半年，地缘政治紧张局势导致原油价格上涨。全球疫情接近尾声，出行及化工用油需求保持稳健增长，下游炼化需求稳定原油及成品油消费量持续回暖。油品的海运需求对运价形成强有力
3、支撑。2022 年 12 月 23 日，波罗的海原油运 价 指 数（Baltic Exchange Dirty Tanker Index，BDTI）报收 1 873 点，较年初涨幅 165.7%，如2022 年全球航运市场速览2022 年，受俄乌冲突、新冠肺炎疫情持续蔓延、供应链压力、中国大陆经济降温和新冠肺炎零通关政策、全球严峻的通货膨胀和生活成本压力、港口罢工风险加大等诸多因素的影响，全球航运市场复苏面临巨大风险，市场的波动性进一步加剧：干散货航运市场整体呈现整体先扬后抑态势、油品航运市场总体呈现震荡上行态势、集运市场呈现持续下行态势。2022 年全球航运市场速览图 1 2022 年的 B
4、DI 指数图 2 2022 年的 BPI 指数第 1 期792022 年全球航运市场速览（作者：中国交通通信信息中心 张厚保）图 5 所示；波罗的海油轮成品油运价指数（Baltic Exchange Clean Tanker Index,BCTI）报收 2 135 点较年初涨幅高达 232.5%，如图 6 所示。图 5 2022 年的 BDTI 指数图 6 2022 年的 BDTI 指数3 集装箱市场运价指数2022 年，受全球经济下行影响，集运市场运输需求恢复缓慢，持续降温，整体走势均较为疲软，多数远洋航线市场运价持续走低，“一箱难求”变为“一货难求”。2022 年 12 月 30 日，中国
5、出口集装箱运价指数（China Containerized Freight Index,CCFI）报收 1 271.31，较年初跌幅高达64.54%，如图 7 所示。上海出口集装箱运价指数（Shanghai Containerized Freight Index,SCFI）报收 1 107.55，较年度跌幅达 78.32%，如图 8 所示。图 7 2022 年的 CCFI 指数图 8 2022 年的 SCFI 指数4 结束语港珠澳大桥是国家工程、国之重器，是“中国名片”，当前各管理部门正在探索更好的方法以优化管理工作，笔者也在桥梁助航标志维护管理工作上做出了很多努力，对于全国乃至全世界的跨海大桥，维护保养方法可以相互借鉴，相互促进。本文总结了近几年港珠澳大桥桥梁助航标志维护管理的一些经验，希望能给日后更多跨海大桥的设计者和管理人员提供一些参考。参考文献1 新华社.人货两通畅：港珠澳大桥珠海公路口岸正式通车运营 EB/OL.(2018-10-24)2022-08-28.https:/ 54 页）
