1、46 主题专栏 FEATURE THEME开放性、体验性、多元复合的站城融合一体化策略以成都天府站站城融合设计为例AN OPENING,EXPERIENTIAL AND MULTI-FACETED COMPOSITE STATION-CITY INTEGRATION STRATEGY:TAKING STATION-CITY INTEGRATION DESIGN OF CHENGDU TIANFU STATION AS AN EXAMPLE 金旭炜 殷峻JinXuwei YinJun 收稿日期：20221115在交通与城市发展深度融合的时代，铁路客站正从“交通站点”向“综合枢纽”转变，站城地区从
2、“平面布局”向多元复合的“站城融合”转变。1随着综合交通体系的完善、客流特征与构成的变化，站城融合通过综合交通设施带动站城地区全方面、可持续发展，已成为新时代铁路客站与区域城市发展的重要趋势。在站城融合理念的指导下，铁路客站枢纽的站城定位、设计形态、功能构成、发展模式也发生了新的变化，站城联系更加紧密，站城环境和空间融为一体等。开放性的站城枢纽不仅给旅客带来更加丰富的体验，也创造出更加多元的城市场景，实现车站枢纽与城市区域的共同发展。中铁二院工程集团有限责任公司及设计联合体在天府站综合体和站城融合一体化规划设计中，试图通过站城功能一体化、站城交通一体化和空间环境一体化等策略，为旅客带来具有开放
3、性、文化性、人性化的站城空间新体验。1 站城功能一体化1.1 区域角度定位站城功能枢纽型铁路客站是城市对外展示形象的重要窗口，也是城市内外功能连接的重要节点。铁路客站具有极高的可达性，并起到广泛连接各地区的作用。在对外交通连接层面，枢纽型客站一般引入多条重要的干线铁路、高速铁路和城际铁路，具有广域的对外可达性。为了保障客站的综合交通能力，城市一般会在枢纽配置较强大的旅客集疏运体系，通过枢纽集合的城市公共交通和市政道路体系，提高客站枢纽在城市内部各区域的可达性。客站枢纽对城市内外综合交通的支持，更加凸显其对城市区域发展起到的辐射带动作用。2因此，客站枢纽地区站城功能的确定，不仅要充分考量铁路客站
4、在铁路枢纽和铁路网络中的定位，发挥铁路客站作为交流门户的价值，而且要通过城市综合交通网络中的辐射吸引能力，研判区域产业和城市用地的发展规划，使客站枢纽成为城市发展的新动力、新引擎。天府站位于成都市天府新区的东部，毗邻世界级城市森林公园龙泉山风景区，是成都都摘要 随着国家多层次综合交通体系的不断完善，以铁路客站为核心的站城融合成为交通与城市融合发展的重要趋势。本文以成都市天府站综合体的站城融合规划设计为例，探索枢纽型铁路客站的站城融合一体化策略，以及天府站如何在功能、交通融合的基础上，通过空间和环境融合，在站城核心创造更加开放、更具吸引力和发展活力的站城融合新枢纽。关键词 天府站；开放性；体验性
5、；站城融合Abstract With the continuous improvement of the national multi-level integrated transportation system,station-city integration with railway passenger stations as the core has become an important trend in the integrated development of transportation and cities.Taking the sta-tion-city integratio
6、n planning and station-city integration design of Chengdu Tianfu Railway Station as an example,this paper explores the main strategies for implementing station-city integration for hub-type railway passenger stations,and how it creats a new hub of station-city inte-gration that is more open,more att
7、ractive with develop-ment vitality at the core of the station-city through spatial and environmental integration on the basis of functional and transportation integration.Keywords Tianfu Railway Station;openness;experi-ence;station-city integration金旭炜 中铁二院工程集团有限责任公司总建筑师殷 峻 中铁二院工程集团有限责任公司建筑院总建筑师市圈南部最
8、重要的铁路客站。四川天府新区成都直管区“十四五”高质量发展规划提出：为了有效激发公园城市经济活力，需要推动“轨道+公交+慢行”三网融合发展，建设“站城一体化”综合交通枢纽。从成都市铁路枢纽的格局来看，天府站是成都市铁路枢纽中的主要客运站之一，引入成自高速铁路、成达万高速铁路，规划引入西成铁路、成昆铁路、成都至三台城际铁路。天府站连接多个方向的高速铁路和铁路干线，服务于天府新区的建设和成都都市圈南部的旅客。天府站的建设将推动完成成都市对外高铁1小时出行圈，大幅缩短成都市到华南、西南、华北地区主要城市的时间，助力四川省“同城化”的实现，巩固成渝地区双城经济圈的发展。从客站在成都市综合交通网络中的定
9、位来看，天府站规划引入5条轨道交通，深度融入成都城市圈的轨道网络中，并与成都站、成都南站等其他车站连接成网。其中，18号、19号轨道线与天府机场和双流机场连接，形成门户车站与门户双机场便捷联运的格局。从客站在城市中的区位来看，天府站不仅仅是成都都市圈向南发展的重大交通基础设施，因其靠近龙泉山的位置，还将带动“一山连两翼”的中东部新区的发展（图1）。因此，天府站枢纽区域依托立足天府、承载两翼的城市区位，以高铁和综合交通网络的门户枢纽为基础，围绕科创产业、总部经济、高端商务三大核心产业展开站城功能，集聚枢纽的优势产业，发挥辐射带动作用，成为成渝地区双城经济圈的重要交通枢纽节点和驱动核心。通过打造与
10、内外市场紧密合作的高端商务区、创新聚集地，天府站枢纽区域成为成都市高水平发展的新支撑，推动城市能级和开放水平的提升。1.2 多元功能打造活力站城客站与城市空间紧密融合，城市功能与枢纽功能相互融合、促进。随着高速铁路和综合交通网络的建设，城市内部的时空距离被迅速拉近，旅客的构成更加多元，商务、旅游、跨城休闲、通勤的旅客对站区提出更加多元化的功能诉求。客站不再仅仅是提供交通到发、转换的场所，还CA 2023/01 当代建筑 47成为几个城市之间，乃至城市内部重要的目的地。在交通集散设施方面，各种城市功能被纳入站城功能的范围，零售、餐饮、购物百货、娱乐等功能的引入，为旅客和市民提供更加完善的服务。城
11、市间越来越密切的交往互动，让会展、办公、市场和总部经济等商务、商贸功能布局在车站周边，逐步带动酒店、住宅、文化等丰富的生活设施的建设。铁路客站与枢纽地区的站城功能逐步走向复合化、集约化和特色化，客站枢纽成为城市圈经济活动的枢纽。针对天府站及城市片区，设计团队按照同步规划、分期实施的原则，完成了272 hm2范围内城市TOD一体化规划、49 hm2范围内核心区站城融合规划、客站枢纽综合体设计等一系列与站区产业、功能、空间和环境相关的系统性研究（图2）。设计团队以“公园城市有机共创生命体”为规划理念，从城市、区域到节点，形成“一核、一环、两廊、一轴、六组团”的规划布局。其中：天府站是区域城市发展轴
12、的核心；滨水生态环和兴隆湖龙泉山的望山廊道构成城市景观与环境的蓝绿生态骨架；天府文化轴带动客站南、北两侧的两个核心商务组团及四个天府生活组团，为打造“三生融合”的活力城市奠定基础（图3）。在客站枢纽综合体设计中，设计团队更多地从城市层面出发，将客站作为新区城市的集聚空间，使其以更加开放的姿态融入城市生活。交通、候车、换乘、购物、餐饮、商务等功能和天府文化元素相融合，形成的多元化空间提升了空间效率与效益，塑造了富有吸引力的城市公共空间。客站不再是脱离于城市之外的建筑个体和交通孤岛，而是融入了更多公共性和开放性功能，成为城市交流的核心，激发站城的活力（图4）。2 站城交通一体化铁路客站枢纽具有服务
13、旅客流量大、服务旅客交通需求多样化、集散时间敏感度高的特点。城市功能的集聚不可避免地加剧站城区域综合交通的复杂性：城市开发带来大量客流，加重区域道路的负荷；枢纽交通进出组织影响周边城市开发功能的集聚程度。综合考虑枢纽与城市在交通需求、交通转换方式上的诉求差异，通过一体化方式综合规划枢纽内部、外部交通设施的布局和流线组织，协调好铁路客站快速进出站交通与城市核心区融合开发的多层次交通，是站城融合协同发展的焦点。2.1 快达慢行的站城交通体系枢纽型铁路客站与城市开发紧密融合，给枢纽带来了高密度人流、车流。合理布局轨道交通等公共交通，提高绿色出行比例，减少机动车出行比例，是提高密集城市综合交通效率的重
14、要手段。在天府站枢纽区域规划中，设计团队提出对区域轨道交通线网及站点布局的优化建议，将区域内因枢纽而集中的线路按照覆盖最优的原则进行调整，在客站核心区引入的5条轨道交通，结合客站南北向近600 m的距离，采用了将东西向线路在客站两侧分别设站的均衡布局方案。其中，26号线在客站南北两侧设站，与已建成的18号、19号线（南侧），S7号、S15号线（北侧）分别形成“T”字形的三线换乘站。调整布局后的车站规模适度，避免客流过于集中带来的拥堵和站内交通的过度交织，同时可平衡城市不同方向的客流服务水平。在客站外围，轨道交通25号线和引入枢纽的5条轨道交通的换乘节点为枢纽周边区域开发提供服务，减少了枢纽轨道
15、站点的城市客流比例。调整后的轨道交通站点区域覆盖率达92%，区域客流的分布更加均衡。规划区域形成天府站服务核心区客流、多个外围站点服务城市区域客流的全域TOD城市交通结构，有效提高了绿色出行的比例，降低区域内小汽车出行的比例。在解决车辆交通组织方面，枢纽交通具有时间要求高、目的地明确的特点。而服务站城区域多元化城市功能的交通需求则具有目的地分散的特点，需要更加灵活的交通组织，以适应城市功能的多样性。“快行”是铁路客站旅客集散的核心，建立“快快连接”的区域快速进出站道路体系，是解决枢纽与片区交通相互影响的重点。天府站利用高架快速路立体接入高架进站层和地下出站层，使车辆快速到达、离开。高架专用道路
16、分别连接东、西两侧的外围城市快速路，片区周边道路依托专用出入口，通过高架专用道路与高架腰部落客平台连接，地面离站车辆可通过专用匝道进入高架专用道路快速离开站区。“快快连接”确保了枢纽交通的快速抵离，也满足了大范围城市客流快速进出站的交通需求（图5）。通过高架进出站体系解决枢纽交通问题后，地面道路将更多地服务于城市功能，确保车站周边地区的顺畅运营。城市交通采用加密的多层级城市路网，满足不同功能的需求；系统规划轨道交通、公交线网、社区巴士，构成完善的公共交通系统，实现区域交通的全面覆盖和无缝换乘；强化慢行系统，支撑全时段的城市工作与生活。站城区域通过有序的交通网络规划，在枢纽、片区和城市不同层面实现快慢结合，打造既能有效1 天府站综合交通区位关系2 天府站站城融合一体化研究范围3 天府站俯视效果12348 主题专栏 FEATURE THEME地服务好核心节点，又能支持城市场景价值的站城一体化交通体系。2.2 立体集约的枢纽换乘组织2.2.1 立体集约布局枢纽引入轨道交通、公交、长途汽车、旅游大巴、城市候机、出租车、网约车和社会车辆等多种交通方式，并以立体叠合的方式集中线上、线下布局。天府站
