1、运输经理世界道路工程与技术0引言水泥混凝土路面的耐久性较好，而且成本较为低廉、使用的时间较长，因此我国的很多道路都是应用水泥混凝土材料进行建设的。但是随着时间的推移，这些水泥混凝土路面出现了不同程度的病害，需要相关单位对水泥路面的微裂均质化处治技术进行分析，从而确保改造工程的顺利完成。1旧水泥路面存在的病害以及原因1.1 表层病害以及原因水泥路面的表层病害主要有纹裂网裂以及起皮病害、磨损以及露骨病害、坑洞病害等。在对水泥路面的纹裂以及网裂进行等级划分的时候，可以通过其起皮的程度进行。当路面出现起皮的现象，并且起皮的面积大于 10%时，就说明路面的纹裂以及网裂病害程度为严重；而出现起皮的面积小于
2、 10%，就处于中等程度；而当地面只有纹裂以及网裂并无起皮的时候，病害的程度就是轻微1。水泥路面出现磨损以及露骨的情况，主要是因为车辆的荷载作用，导致路面的水泥砂浆受到磨损，从而出现集料外露的情况。如果路面的磨损以及露骨的深度已经大于 3mm，那么路面的病害已经非常严重；如果小于 3mm，则其病害程度为轻微。产生路面纹裂或者网裂的情况主要是因为在施工的时候水泥的调配比例不合适，抹面过度、压实度不够，或者不及时养护所造成的。1.2 接缝病害以及原因水泥路面非常容易出现的一种病害形式是接缝处的病害，这种病害通常又可以分为填料损坏性病害、错台以及接缝碎裂病害、纵向的接缝张开性质的病害以及面板拱起性质
3、的病害。水泥路面的接缝料非常容易受到自然环境的影响，以及车辆荷载的影响，从而导致其出现老化或者脱离的情况。在出现这种情况时，可以按照接缝料损坏的长度以及老化的程度等对其进行等级的划分，如表 1 所示。错台病害出现的位置一般是路面接缝处，如果接缝处的水泥面板出现了位移的现象，就会导致错台的情况。一般而言，当错台量大于 10mm 的时候，病害就非常严重；而当错台量在 510mm 之间时，病害程度就处于中等；而当错台量小于 5mm 的时候，病害就处于轻微的程度。拱起病害出现的位置一般位于横向的接缝两侧，当这些位置出现明显的抬高现象时，就会导致路面形成一个拱形，这种情况会造成路面出现竖向的变形，但是这
4、种危害只发生在面板的边缘位置。在对其病害程度进行分析的时候，可以通过车辆在路面上的行驶状态进行划分。水泥路面出现接缝破损的主要原因是填料的老化、破损，被车辆带走。纵向接缝的产生是因为施工人员在进行接缝两侧的处理时，施工的方法不当，导致两侧出现了不均匀的沉降。错台产生的原因是胀缝的接缝板没有对齐，没有垂直，并且传力杆摆放的位置不准确，这就会导致路面的填料不均匀，从而出现错台的现象2。如果路面的接缝出现了碎裂，主要的原因是接缝的不合理设置，或者填料的老化、破损。1.3 断裂病害以及原因在水泥路面的应用中，面层的断裂是经常会遇见的病害，不仅会影响路面的外观，还会导致路面的使用时间缩短，造成道路交通的
5、巨大安全隐患。在对水泥路面的断裂病害进行分析时，工作人员可以将面层断裂分为四种形式，分别是横向以及斜向的裂缝、角隅裂缝、纵向裂缝以及断裂板和交叉裂缝。在具体的路面改造工程旧水泥路面微裂均质化处治技术分析邱美连（江西祥华建设有限公司工程部，江西 宜春 336000）摘要：我国以前建设的道路多是水泥路面，使用的技术水平较低，在车辆荷载以及自然条件的作用下产生了很多病害，需要进行重新的改造。基于此，深入分析水泥路面出现的病害以及原因、旧水泥路面的微裂均质化处治技术及其应用，希望对我国的旧水泥路面的改造工程发展有积极的意义。关键词：横向断裂；水泥路面；表层病害；处治技术中图分类号：U418.6文献标识
6、码：A22运输经理世界道路工程与技术工作中，工作人员可以对裂缝的病害程度进行划分，从而确定裂缝病害的等级，如表 2 所示。水泥路面出现横向或者斜向的断裂病害主要是因为路面在施工或者保养的过程中，其使用的手段不当，造成土基的强度不均匀或者不足，或者使路面出现干缩裂缝等情况。如果在水泥的浇筑完成以后，工作人员没有对路面进行及时的切缝处理，就会导致水泥路面出现裂缝。同时，在施工或者保养时，如果水泥路面存在温差，也会导致出现断裂。纵向的裂缝出现的原因是施工人员在进行软土路基、高填方或者排水设施的施工时，施工的方法不恰当，从而导致路基不均匀等情况，受到地下水或者压实程度的影响，产生了不均匀沉降。路面会出
7、现角隅裂缝的原因是填料损坏，从而导致雨水下渗使面板脱落，当车辆在路面上行驶的时候，就会导致板块发生断裂。表 2 裂缝病害的等级划分表病害程度严重中等轻微裂缝的宽度/mm15153错台量/mm1010无错台裂缝的破碎程度严重中等无松动1.4 竖向位移病害以及原因水泥面层出现竖向位移病害主要有沉陷以及胀起两种形式。路面出现沉陷病害会导致面层板块在一定程度上向下出现沉降的现象，当一块面层的高度比邻近的面层低 20mm 左右或者更低，同时出现纵向的坡度突变时，就是出现了沉陷的情况。地面胀起也就是水泥路面的面板出现了向上鼓起的现象，并且导致纵向的坡度突然变化，造成路面不平。在划分竖向位移的危害的时候，工
8、作人员可以通过路面对车子产生的影响进行病害程度的划分，如表 3 所示。竖向位移病害的产生主要是和路基有关，在路基出现冻胀，而胀缝又较少的时候，路基的膨胀受到限制，就会导致路面鼓起，还有一种情况就是纵向以及横向的缝都被堵住，也会导致路面鼓起。路面沉降产生的原因主要是路基没有压实，或者里面存在着特殊土，工作人员在施工的时候并没有对这些特殊土进行处理，当车辆经过的时候就会产生沉降。表 3 病害程度等级的划分表病害程度严重中等轻微病害特征车辆在道路上行驶会出现跳动，并且威胁车辆安全车辆在道路上行驶会出现不舒适的感觉车辆在道路上行驶会出现轻微跳动2旧水泥路面微裂均质化处治技术2.1 旧水泥路面的微裂破碎
9、处治技术在进行旧水泥路面的微裂破碎处治时，工作人员需要先进行路况调查，对路面的病害情况进行评定，然后才能确定具体的处治技术。水泥路面破损情况的评价需要利用到 PCI 指数：PCI=100-a0DRa1（1）DR=100 i=1i0wiAi/A（2）式（1）式（2）中：a0为路面取值 10.66；而a1取值为0.461；DR为路面的破损率；i=1i0wiAi分别为路面损坏权重、路面损坏面积；i0为路面的损坏类型；i=1为路面类型的总和，可取值为 20。路面破损的情况可以划分为 6 个等级，分别是特优、优、良、中、差、很差。在评定路况的时候，可以将路况按照病害程度进行中、良、优的评定。在路面经过破
10、碎之后，就会导致其开裂的块度、弯沉的变异系数以及凹槽的深度并无较大的差别，因此在进行处治的时候使用的方法相同。在实际的处治中，工作人员需要先确定施工的参数，确保单点夯击的次数、能量以及夯点布置都精确，避免微裂夯击不到位3。在具体施工中，如果路面的强度大于或等于 C40，就要先夯击两边再夯击中间的路面；如果强度小于 C40，工作人员就要先夯击中间再夯击两边。在进行路况较差的路面夯击时，需要将路面破碎的块度调小，保持板块的稳定。在受限路段，工作人员需要进行微裂化处理，并且进行连续性的击打。在微裂施工之后，工作人员需要对碎石屑进行清理，然后通车进行碾压。2.2 旧水泥路面的均质化处治技术在进行路面的
11、均质化处治时，工作人员需要对路面的病害进行分析，然后根据病害的程度不同，分别病害程度严重中等轻微接缝老化程度严重一般良好接缝损坏程度1/3接缝1/3接缝少量接缝其他特征硬质材料以及水自由进入硬质材料以及水易进入无表 1 接缝料病害程度的等级划分表23运输经理世界道路工程与技术选择换板、表面修复以及注浆加固的方法进行路面的处治。在进行注浆加固处治时，工作人员需要对道路的病害进行分析，并保证最大弯沉值，对微裂施工之后的路面进行板中以及板角的检测，从而分析出现承载力不足的原因。在地面弯沉值较大并且承载力不足的地方，工作人员需要进行注浆施工，保证水泥基层以及板底的充实。在施工中，工作人员需要设置警戒信
12、号，并且根据道路的病害情况确定注浆的具体地点，进行放样与定孔操作。在定孔的时候，工作人员一般会采用梅花桩进行布孔操作，然后在注浆时还需要在距离两边大概 50cm 的地方进行排气孔的布置，从而保证注浆的质量。在进行钻孔的时候，工作人员可以使用直径为 16mm 或者 120mm 的钻头进行钻孔，并对孔的位置、深度以及地层的变化情况进行记录。工作人员可以采用干法成孔的技术，确定钻孔位置。在注浆的时候，工作人员需要利用注浆泵，并控制注浆量，注浆结束以后需要进行抹平处理，但是需要保证孔内的填充密实。在进行道路表面的修复时，如果修补的裂缝宽度和深度都比 3cm 大，直径比 20cm 大，深度比 5cm 大
13、，施工人员就可以使用快凝固的混凝土进行修补。如果在施工中存在一定的小碎石，就要用电镐进行剥离，清理干净以后再进行注浆。注浆结束以后，工作人员需要使用高压水枪进行清洗，保证道路的干净清洁。在存在缺陷的位置，工作人员需要洒水湿润，然后使用快要凝固的混凝土进行浇筑，填充均匀以后再进行振捣操作。最后，工作人员还需要使用土工覆盖，并洒水养护。如果路面的承载力不足，就需要将水泥路面的面板换掉。在施工的时候，工作人员需要将水泥里面的面板敲掉，然后将已经损坏的水泥层挖掉，再应用新的水泥进行路基的填充4。在进行顶面的填筑时，需要采取分层填筑的方法，这样才能够保证路基的稳定。条件允许，可以采用大型的压路机进行路面
14、的压实，否则就采用人工夯实，确保四个板角的填充密实。3旧 水 泥 路 面 的 微 裂 均 质 化 处 治 技 术应用3.1 项目概况本文以咸宁 S208 线路的改造工程为例，对水泥路面的微裂均质化处治技术的具体应用情况进行分析。此路段的长度为 6km，道路以及路基的宽度分别为9m 和 12m，在 2002 年建成，采用的是 C30 材质的 22cm混凝土以及 20cm 的碎石以及灰土。道路被破坏较为严重，存在横向与纵向的裂缝、错台以及破碎板等病害。在进行改造的时候，工作人员需要采取微裂破碎技术，然后对破碎后的道路进行注浆加固处理。3.2 微裂破碎施工加固在优良中路段进行微裂夯击的时候，工作人员
15、需要先从中间进行夯击，然后再对两边进行夯击，接着要对面板的四个角以及施工缝进行夯击。如果水泥面板在行车道的外侧，工作人员则需要采取满夯的形式进行夯击；如果外侧的水泥面板硬路肩已经挖除掉，在 0.5m 的范围内就不能进行夯击。在较差的路段进行夯击的时候，工作人员需要对路面表面的破碎进行处理，使破碎的块度较小，保证面板的稳定性。如果路段受到限制，就需要进行连续的夯击，但是桥涵两侧大概 5m 的范围内不允许进行夯击。微裂夯击结束以后就需要通车进行碾压。3.3 微裂均质化处治在微裂破碎处理以后，工作人员需要对道路表面的弯沉值进行检测，可以利用雷达检测，确定路面的承载力，分析承载力不足的原因。在检测中，
16、如果发现弯沉值较大并且承载力不足，就需要采取注浆加固的形式进行均质化处治。在施工之前，工作人员需要对病害路段的弯沉值进行检测，从而分析道路结构层的问题，如果其中显示出脱空、破碎的现象，就需要进行注浆处治。在施工中，工作人员需要先确定布孔的位置，然后进行打孔，接着进行注浆，保证注浆的压力在 1.5MPa 以下。在注浆结束以后，立刻用木塞将孔塞住，同时工作人员需要对残留的浆液进行清理，然后开放交通。注浆加固结束以后，工作人员还需要对路面存在较宽裂缝以及崩边或较大坑槽的路表进行修补。4结语总之，在进行旧水泥路面的微裂均质化处治的时候，需要在施工之前对路面的病害进行分析，然后针对病害的具体情况，采取合适的处治技术。一般而言，在进行水泥路面的微裂均质化处治时，会应用到微裂破碎技术以及均质化处治技术，需要工作人员熟练掌握相关技术标准，从而提升旧水泥道路的改造质量。参考文献：1黄定江.旧水泥混凝土路面微裂均质化处治技术在“白加黑”路面再次改造工程中的应用J.城市道桥与防洪，2022（7）：200-202+25.2何沛衡.路面改造工程旧水泥路面微裂均质化处治技术J.黑龙江交通科技，2020（10）：2
