1、2023年第1期志和减速带，从而确保施工安全。5.2隧道内二次补充注浆由于盾构掘进过程中，中盾及盾尾采用厚浆填充缝隙，为加快厚浆凝固，管片脱出盾尾3环后，通过衬砌管片增设注浆孔，进行二次补充注浆，浆液采用双液浆，注浆压力为0.25 MPa。二次注浆浆液配比见表4。5.3深孔注浆加固此区间盾构穿越完成后，通过地质雷达扫描和壁后空洞检测的方法，确定该段土体密实度，并进行洞内深孔注浆加固，能有效地抑制既有地铁成型隧道管片上浮，从而确保既有地铁隧道和电力隧道的后期稳定。加固范围为隧道整环（360）深孔注浆加固，形成注浆圈厚度均为2.0 m，注浆管长2.5 m，浆液采用水泥单液浆，水灰比0.6。洞内深孔
2、注浆加固见图4。5.4自动化监测既有地铁隧道已初期运营，作业人员无法进入地铁区间内，因此监测采用徕卡机器人（TM50）与徕卡Geomos监测软件配合使用，对地铁线内进行24 h不间断的自动化监测。盾构上跨期间监测频率为3 h/次，分析既有地铁隧道沉降变化情况，并及时分析数据，指导掘进参数的调整，为盾构掘进保驾护航。盾构上跨既有地铁隧道及下穿滇池路段通过后，既有地铁隧道最大累计沉降仅2.7 mm，滇池路最大累计沉降仅2.3 mm。自动化监测点布置见图5。6结论（1）通过盾构上跨既有地铁线的监测数据与有限元建模分析数据对比，实际沉降参数满足设计要求，证明盾构机的配置、掘进参数的设定及浆液配比的选择
3、等施工措施是可行的，为其他类似上跨既有地铁线的施工提供参考与借鉴。（2）软弱地层盾构掘进过程中，采用盾体厚浆注入的方法抑制沉降是十分必要的，为盾构通过阶段稳固地层提供有效保障，也可为后续巩固措施提供有效实施时间。（3）在盾构掘进过程中，盾尾同步注浆和洞内深孔注浆是有效抑制既有地铁线上浮的主要方法，注浆时要注意方量和压力双控，并做好监测数据的分析和总结，也可以用隧洞堆载的方法抑制上浮。作者：张南（1988-），男，本科，工程师，工程施工专业。（编辑：王冬林）（收稿日期：2022-12-1）表4二次注浆浆液配比11水泥浆液水泥浆比重水玻璃（40波美度左右）与水11稀释初凝控制时间/s11.5120s图4洞内深孔注浆加固图5自动化监测点布置张南：浅埋小直径盾构上跨既有地铁线施工技术全球最大单片面积玻璃幕墙亮相。近日，在江苏南通皓晶集团综合办公楼项目中，金螳螂幕墙公司成功安装了一块20 m3.3 m的巨型玻璃幕墙，是玻璃幕墙领域的重大突破。这项大型玻璃幕墙的试安装完成，向世界展示了中国的建筑实力和幕墙技术水平。据悉，这块单片面积为66 m2的玻璃幕墙，是由皓晶集团的幕墙设计和制造团队带来的技术创新，将创造全球最大单片面积玻璃幕墙的吉尼斯世界新纪录。（来源：中国建材信息总网）工程技术96-
