1、粒径/cm再生材料最大直径 6 cm 型最大直径 4 cm 型64210.50.20.10.050.0075100%90%95%75%90%45%80%25%60%15%40%8%22%5%20%05%100%65%90%40%75%25%40%15%25%9%18%5%15%03%表 1各类粒径累计通过筛孔的质量百分数1废弃黏土砖再生填料的生产老旧建筑物拆除过程中会产生大量的以废弃黏土砖为主要成分的建筑垃圾，对这部分建筑垃圾进行再利用可以节省大量的施工成本，并促进环保建设。拆除老旧建筑物所得的固体废弃物经过物理分离后即可获得主要成分是烧结黏土砖的固体废弃物，将此固体废弃物运至专门的再生填料厂
2、进行加工即可获取再生填料。再生填料的加工工艺通常是采用除杂、破碎再筛分等物理手段，根据再生填料的规格要求不同，采用不同的破碎控制时间和不同的筛孔尺寸。按照再生填料的最大粒径，可将再生填料分为最大直径6 cm型和最大直径4 cm型再生填料。由于实际工程中用到较多的是最大直径4 cm型再生填料，所以研究最大直径4 cm型再生填料最佳成型质量时所对应的级配指标是关键所在。经过大量的理论和实践研究，确定了再生填料成型质量最佳状态时所对应的各类粒径累计通过筛孔的质量百分数，见表1。2石灰掺量对废弃黏土砖再生填料性能影响2.1石灰掺量对再生填料最大干密度和最优含水率的影响再生填料的最大干密度是市政道路施工
3、过程中压实度检测和市政道路压实性能评价的重要指标；再生填料的最优含水率是废弃黏土砖再生填料制作成型的最优加水量，换言之，最优含水量就是再生填料在道路施工过程中应遵循的含水量控制标准，可见最优含水率与最大干密度一样，都对道路施工废弃黏土砖再生填料在市政道路施工中的应用研究Study on the Application of Recycled Filler of Waste Clay Brickin Municipal Road Construction胡彦凯（邢台路桥建设集团有限公司，河北 邢台 054000）HU Yan-kai（Xingtai Road and Bridge Constru
4、ction Group Co.Ltd.,Xingtai 054000,China）【摘要】砖混结构为主的老旧建筑在拆除过程中产生了大量的固体废弃物，而废弃黏土砖正是这些固体废弃物的主要成分。论文在阐述废弃黏土砖再生产过程的基础上，分析了石灰掺量和水泥掺量对废弃黏土砖再生填料性能的影响，最后依据具体案例，分析了再生填料在道路路基、底基层以及软土地基处理褥垫层中的具体应用。【Abstract】A lot of solid wastes are produced in the process of demolition of old buildings with brick and concrete
5、 structure,and the wasteclay brick is the main component of these solid wastes.On the basis of expounding the reproduction process of waste clay brick,this paperanalyzes the influence of lime content and cement content on the performance of recycled clay brick fillers,and finally analyzes the concre
6、teapplication of recycled fillers in road subgrade,base and soft soil foundation.【关键词】黏土砖；再生填料；石灰掺量；水泥掺量；性能影响；应用【Keywords】clay brick;reclaimed filler;lime content;cement content;performance influence;application【中图分类号】TU522.1+1；TU997【文献标志码】B【文章编号】1007-9467（2023）04-0083-03【DOI】10.13616/ki.gcjsysj.202
7、3.04.025【作者简介】胡彦凯（1980），男，河北邢台人，高级工程师，从事公路工程管理研究。MunicipalTrafficWater ResourcesEngineering Design市政 交通 水利工程设计83Construction&DesignForProject工程建设与设计现场的压实效果具有非常重要的影响。分别对最大直径4 cm型再生填料和最大直径6 cm型两种再生填料在石灰掺量0、3%、6%以及9%条件下进行试验分析，确定了不同石灰掺量下再生填料的最大干密度和最优含水率数值，详见表2和表3。表 2不同石灰掺量下再生填料最大干密度汇总表g/cm3再生填料石灰掺量03%6%
8、9%最大直径 6 cm 型最大直径 4 cm 型1.851.871.811.841.821.811.781.78表 3不同石灰掺量下再生填料最优含水率汇总表%再生填料石灰掺量03%6%9%最大直径 6cm 型最大直径 4cm 型15.213.315.513.715.315.115.815.5分析表2和表3的数据可知，最大直径4 cm型再生填料和最大直径6 cm型再生填料的最大干密度均随着石灰掺量的增加而降低，而最优含水率随着石灰掺量的增加而增加。这主要是由于石灰的密度要低于再生填料的密度以及石灰的吸水性要大于烧结黏土砖的吸水性引起的。进一步观察数据可知，在石灰掺量相同情况下，最大直径6 cm型
9、再生填料的最大干密度略低于最大直径4 cm型再生填料；而最优含水率却略高于最大直径4 cm型再生填料，这主要是因为最大直径4 cm型再生填料的内部空隙相对较小，只需较为少量的直径0.475 cm以下的细料即可填满空隙1。2.2石灰掺量对再生填料抗压强度和 7d 无侧限抗压强度的影响3%、6%、9%不同石灰掺量再生填料的7 d无侧限抗压强度测试结果见图1。不同石灰掺加量再生填料的7 d无侧限抗压强度均具有较高水平，但随着石灰掺加量的增加，7 d无侧限抗压强度先增加后下降，当石灰掺加量为4.5%时，7 d无侧限抗压强度达到峰值2。3水泥掺量对废弃黏土砖再生填料性能影响3%、6%、9%水泥掺量再生填
10、料的7 d无侧限抗压强度试验结果见图2。从图2的数据可知，水泥掺量再生填料的性能提升要比石灰掺量再生填料性能提升显著。当水泥掺量为6%时，7 d无侧限抗压强度为4 780 kPa；当水泥掺量为9%时，7 d无侧限抗压强度为5 510 kPa；通过查询JC/T 22812014道路用建筑垃圾再生骨料无机混合料可知，这两种掺量的再生填料均已满足道路底基层和道路基层填料的性能要求。由此可见，采用水泥掺量来改善再生填料的性能是显著的，而且水泥掺量改善的再生填料可以扩大其使用范围。5 5106 0005 0004 0003 0002 0001 000036907 d 无侧限抗压强度/kPa石灰掺量/%4
11、 7802 000图 2不同水泥掺量的再生填料 7 d 无侧限抗压强度4再生填料的应用案例分析4.1工程概况某城市新区道路工程的K3+000K4+100路段为软基处理路段，勘察报告揭示了该路段的地层表层土结构主要为淤泥和素填土组成，淤泥和素填土的平均厚度为2.8 m左右，最浅处为0.3 m，最深处为3.3 m；中部土层结构以粉质黏土和粉土组成，平均厚度25 m，最浅处为24.6 m，最深处为25.8 m；底部土层以强风化粉砂岩为主，地下水位置为7.5 m。经研究，选择K3+000K4+100路段为废气黏土砖再生填料用于软基处理路床、道路底基层以及软基处理顶部褥垫层的试验路段。4.2试验路段施工
12、前期准备在K3+000K4+100路段正式施工前，为足额足量地生产设计规格型号的再生填料，应根据试验路段的几何尺寸规格石灰掺量/%97.5064.501.50301 0401 4601 4801 3701 1807907 d 无侧限抗压强度/kPa1 6001 4001 2001 0008006004002000图 1不同石灰掺量的再生填料 7 d 无侧限抗压强度84计算好再生填料的理论用量。试验路段的上路床和试验路段的底基层再生填料选择最大直径4 cm型再生填料；试验路段的下路床和试验路段的软基处理顶部褥垫层再生填料选择最大直径6 cm型再生填料，再生填料的级配等技术指标完全满足设计和规范要
13、求。4.3试验路段基槽开挖按照施工图提供的坐标和建设单位提供的控制网对试验路段的开挖边线进行放样，放样过程中每间隔10 m设置一个钢筋头，并喷涂上红油漆作为标志，在此基础上进行高程测量来布置不同断面的具体开挖深度。由于试验路段地下水位较高，需要边开挖边降水，同时要在边坡底部设置一定数量的排水沟和集水坑来辅助基坑排水，并用抽水泵抽干基坑集水坑内的明水。4.4路基及底基层施工在公路路基和公路底基层进行施工前，需要进行大颗粒砖渣填筑并验收合格。上路床采用最大直径4 cm型再生填料进行单层填筑；下路床采用最大直径6 cm型再生填料进行双层填筑；公路底基层使用石灰掺量3%的最大直径4 cm型再生填料进行
14、单层填筑，再生填料的压实厚度为35 cm。再生填料的填筑顺序是先填筑下路床、再填筑上路床最后填筑底基层，每一层填筑完毕后及时按照规范要求进行检测，本层填筑合格后方可进入下一层的填筑作业，最后的底基层填筑完成后要立即进行养护。再生填料的填筑方法采用进占全断面摊铺法，相邻断面的间隔为25 m，单断面设置高程控制点6个，利用水准仪测量控制点的原始高程。再生填料填筑时，将再生填料用自卸车放置指定位置后，由两侧向中间进行填筑，中间的填筑厚度要略高于两侧的填筑厚度，形成一定的路拱横坡。施工现场再生填料的含水量要及时进行取样测试，确保其含水率控制在-2%+2%这一最佳区间范围内。如果现场再生填料的含水量超出
15、最佳区间范围，应立即采用铧犁翻晒来降低含水量；如果现场再生填料的含水量偏低，应立即采取补水措施。再生填料整平结束后，及时测量再生填料的虚铺厚度和摊铺宽度，测量结果合格后开始进行碾压施工。4.5褥垫层施工K3+000K4+100路段软基处理褥垫层的填筑采用最大直径6 cm型再生填料，总填筑次数为3次，第一层的压实厚度控制在20 cm；第二层的压实厚度控制在20 cm；第三层的压实厚度控制在10 cm。软基处理褥垫层的每一层再生填料的整平和碾压方法与道路底基层施工方法一致。在道路雨污水管道位置两侧预留50 cm不进行铺设，等雨污水管道施工完毕后进行土工格栅的搭接。雨污水管道两侧的土工格栅搭接铺设时
16、底面应平整且密实，土工格栅应平铺拉直不能出现卷曲，土工格栅相邻处的搭接宽度不小于50 cm，并利用绑丝沿着路基横断面方向将土工格栅搭接处进行绑扎，相邻绑扎扎丝的间隔为2 m，为了确保土工格栅的稳定，间隔1 m设置一个直径10 mm的U形钢钉进行固定。5检测从K3+000K4+100路段施工完毕后的检测结果可知，最大直径6 cm型再生填料用于下路床的最佳松铺系数为1.30，增加压实遍数可以行之有效地提升再生填料的压实度和承载能力，但弯沉值下降。在碾压遍数不变的情况下，第二层的碾压效果要好于第一层的碾压效果。最大直径4 cm型再生填料用于上路床的最佳松铺系数为1.1，随着碾压遍数的不断增加，压实度和承载能力均具有显著提高，但是其弯沉值同样下降。此外，压实遍数增加，褥垫层压实度和褥垫层的承载能力均具有明显增加趋势，这主要是由于碾压遍数的增加，再生填料的密实度增加，根据软基处理褥垫层检测结果得出的数据可知，在第3层碾压4遍时压实度增加96.5%，而碾压第5遍时，压实度增加为94%，略有下降。而第3层碾压4遍后的承载能力要低于碾压3遍后的承载能力。6结语综上所述，本文主要研究了废弃黏土砖再生填料
