1、ICS49.100V50B中华人民共和国国家标准GB/T24713.1-2009/IS08267-1:2005飞机牵引杆连接件接口要求第1部分：干线飞机Aircraft-Tow bar attachment fittings interface requirements-Part 1:Main line aircraft(ISO 8267-1:2005,Aircraft-Tow bar attachment fittings interfacerequirements,Part 1:Main line aircraft,IDT)2009-11-30发布2010-07-01实施中华人民共和国国家
2、质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会发布GB/T24713.1-2009/1S08267-1:2005前言GB/T24713%飞机牵引杆连接件接口要求分为两个部分：一第1部分：干线飞机：一第2部分：支线飞机。本部分为GB/T24713的第1部分。本部分等同采用IS08267-1:2005飞机牵引杆连接件接口要求第1部分：干线飞机。为便于使用，本标准做了下列编辑性修改：)范围的段落顺序作了调整：b)规范性引用文件由FAR/打AR25.509改为CCAR25:c)删除国际标准的前言、介绍和书目：)用小数点“.”代替作为小数点的“，”。本部分由中国航空工业第一集团公司提出。本部分由全国航空器
3、标准化技术委员会(SAC/TC435)归口。本部分起草单位：中国航空综合技术研究所、中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院。本部分主要起草人：师阿农、王洪、王偕偕、李勇、吕光琳。GB/T24713.1-2009/1S08267-1:2005置连接件。注：对于双轮布置的辅助起落架，如果牵引载荷不超过本部分规定值，并且飞机据此进行设计，允许用轮轴作为连接件。4.2牵引载荷4.2.1辅助起落架允许的牵引载荷由飞机制造商规定，并应符合4.2.24,2.6的规定。4.2.2牵引载荷适用于牵引杆连接接头及其直接连接的结构。4.2.3表1规定的牵引载荷应分别考虑，这些载荷应作用于连接件并平行于地面。并且
4、：)应考虑等于1.0的垂直载荷因子作用于飞机重心；b)缓冲支柱和轮胎应处在稳定状态。4.2.4牵引载荷应按下列公式计算：F=0.15Mg式中：F。一牵引载荷，单位为牛顿(N):M一最大停机质量，单位为千克(kg):g一重力加速度。4.2.5在不能达到规定的偏转角度时，牵引载荷应按可能达到的最大偏转角选择。4.2.6规定的牵引载荷应按表1的规定。表1规定的牵引载荷辅助起落架状态数值方向向前转向前1.0Fm向后向前转向后1.0Fow向后向前从前面转450.5F向后向前从后面转450.5Fm向后”介于两轮平面中间且平行，4.3飞机质量分级飞机质量分级见表2。牵引杆连接件的选择应考虑使该种飞机在发展中
5、接头型式保持不变的可能性。对于质量接近某质量分级上限的飞机，可按较高一级选择牵引杆连接件以适应以后飞机质量的增加。表2飞机质量分级单位为千克（英磅）分级最大停机质量M50000(110000)M100000(220000)V100000(220000)M180000(400000)180000(400000)M350000(770000)w350000(770000)500000(1100000)GB/T24713.1-2009/1S08267-1:20054.4牵引杆连接件外形、尺寸和间隙连接件标准外形应是一个水平圆柱销，其尺寸见图1和表3。间隙所要求的空间包络线应符合图1，在牵引销中心线上、下均为3A。表3连接件尺寸单位为毫米（英寸）分级尺寸138.1044.4557.1563.5085.85直径A(1.50)(1.75)(2.25)(2.50)(3.38)113.03133.35184.15203.20203.20长度B(4.45)(5.25)(7.25)(8.00)(8.00)4.5牵引杆接头的配合连接在水平圆柱销上的牵引杆接头应设计成：a)均匀地扣住水平圆柱销长度B的96%98%以上；b)可以调节，以便在上锁的情况下与水平圆柱销可靠配合。300(30直径A-8.smm(-8win)长度Bt83mm(t督win)图1连接件要求的空间包络线尺寸
