1、UDC533.6.013V04中华人民共和国国家标准GB/T14410.3-93飞行力学概念、量和符号飞机稳定性和操纵性Flight mechanics-Concepts,quantities and symbolsStability and control of aircraft1993-04-20发布1994-01-01实施国家技术监督局发布中华人民共和国国家标准飞行力学概念、量和符号GB/T14410.3-93飞机稳定性和操纵性Flight mechanics-Concepts,quantities and symbolsStability and control of aircraft
2、本标准参照采用国际标准IS01151/4一1976飞行动力学术语和符号飞机稳定性和操纵性研究中使用的参数。1主题内容与适用范围本标准规定了研究飞机稳定性和操纵性使用的术语和符号。本标准适用于具有固定翼的航空器，其他飞行器可参照使用。本标准中所指的机体坐标轴系的x方向接近飞机的零升力线。2引用标准GB/T14410.2飞行力学概念、量和符号力、力矩及其系数和导数3术语和符号3.1气动力中心编号术语定义符号3.1.1对迎角的气动力中心对称面和xy平面相交线上的一点。仅对迎角作aerodynamic centre微小改变时，如果忽略二阶项和高阶项，则绕该点for angle of attack的俯仰
3、力矩系数C。保持不变，即aC=0aa注：如果忽略三阶项和更高阶项，则二阶气动力中心的定义条件如下：治-0和29-0a对每一迎角来讲，这些条件在对称面内确定一个唯一的点。这些定义适用于整架飞机、飞机的一个部件或几个部件的组合国家技术监督局1993-04-20批准1994-01-01实施1GB/T14410.3-93编号术语定义符号3.2.4俯仰操纵器松浮时机比值lmd/L,其中l为俯仰操纵器松浮时机动点动点的无因次坐标的位置坐标，从飞机的某个基准点向后度量。【为normalizedcoordi-俯仰力矩系数(GB/T14410.2的3.3.3.2)定义nate of manoeuvre中的参考长
4、度。point,pitch motiva-注：通常上述定义中的基准点选定为参考长度【所对应tor free的某个参考弦的前缘。3.2.5握杆时的机动点对称面和x-y平面相交线上的一点。假定飞机在Pmanoeuvrepoint,铅垂面内作准定常的等速曲线运动，且驾驶杆固stick fixed持，当升力系数有微小改变时，绕该点的俯仰力矩保持不变。注：在这些飞行状态下，如果飞机重心位于该点上，则驾驶杆处于同一位置时，可得到不同的过载，即兰-03.2.6握杆时机动点的无因比值lm,其中l为握杆时机动点的位置坐标，从次坐标飞机的某个基准点向后度量。1为俯仰力矩系数normalizedcoordi-(GB
5、/T14410.2的3.3.3.2)定义中的参考长度nate of manoeuvre注：通常上述定义中的基准点选定为参考长度1所对应point,stick fixed的某个参考弦的前缘，3.2.7松杆时的机动点对称面和xy平面相交线上的一点。假定飞机在manoeuvrepoint,铅垂面内作准定常的等速曲线运动，且驾驶杆松stick free浮，当升力系数有微小改变时，绕该点的俯仰力矩保持不变。注：在这些飞行状态下，如果飞机重心位于该点上，则用同样的驾驶杆力，可得到不同的过载，即怨03.2.8松杆时机动点的无因比值li/L,其中lm为松杆时机动点的位置坐标，hmt次坐标从飞机的某个基准点向后度量。！为俯仰力矩系normalizedcoordi-数(GB/T14410.2的3.3.3.2)定义中的参考长nate of manoeuvre度。point,stick free注：通常上述定义中的基准点选定为参考长度【所对应的某个参考弦的前缘。3
