1、UDC629.735.7V58GB中华人民共和国国家标准GB/T15025-94飞机飞行模拟机等级要求Airplane flight simulator standards1994-03-22发布1994-12-01实施国家技术监督局发布GB/T15025-94A级B级C级D级附加要求2.2模拟机等级要求2.2.1模拟机座舱应与所模拟的飞机座舱大小X完全一样，根据模拟机的目的，座舱应包括从飞行员座椅调整到最后位置所对应的机身横截面之前的全部空间。附加要求的机组人员位置以及飞行员座椅后部所要求的隔板也应作为座舱的一部分，也必须与飞机一样2.2.2影响工作程序或导致可看得见的座舱指示的断路器应安装
2、到位，工作准确2.2.3在实际飞行条件下，通常遇到的阻力和推X力的各种组合对空气动力变化的影响，以及飞机姿态、推力、阻力、高度、温度、全重、重心位置和气动形态变化的影响，都要模拟2.2.4地面操纵模拟一般要达到这样的程度：能容许在跑道范围内转弯并对着陆以及侧风进近改出坡度着陆有足够的控制2.2.5被模拟飞机所涉及到的全部有关仪表指X+X数值必须用国际民航示都能自动响应驾驶员的操纵，或外部对所模拟组织规定的恰当单位飞机的扰动，即紊流或风切变表示或同时与飞机仪表指示所采用的计量单位一同提供2.2.6通信和导航与被模拟飞机上所安装的通X飞机中的报警和警告信和导航设备一致，并在实际机载设备规定的误系统
3、也应照此要求模差范围内工作拟2GB/T15025-94A级B级C级D级附加要求2.2.7除了飞行机组成员的工作位置之外，还要XX为教员（或检查人员）和代表国家民用航空主管部门的检查人员留有两个座位。模拟机鉴定部门将根据具体的座舱布局考虑这项标准的选择方案。根据视景系统的类型，在这些座位上必须有足够的视野观察飞行员的仪表板和前窗。观察员座位不需要复制飞机上所具有的设备，但必须装有可靠的安全带等设施2.2.8模拟机系统必须模拟对应飞机系统在地面和飞行中的工作情况。系统的工作必须达到这样的程度，即要完成与其模拟机申请的级别相适应的正常，非正常和紧急操纵程序2.2.9教员控制机构能使操作员按需要控制系
4、统变量，并可将非正常或应急状态插入飞机系统2.2.10操纵力和操纵行程与被模拟的飞机一样，在相同飞行条件下，操纵力的反应应与飞机上的反应相同2.2.11飞行员操纵活动产生的有意义的座舱声+X响应与真实飞机在相同情况下发出的声响一致2.2.12降雨声、风挡刷声和在正常飞行中飞行XX要求符合性声明员可以听到的其他明显的飞机噪音以及在着陆时起落架超过限度所发出的坠毁声2.2.13座舱噪音和声响模拟要具有真实的振幅要求对发自飞机或飞和频率，声响包括降雨声、风挡刷声、雨滴天电干机系统的噪音作测试扰噪音、发动机和飞机机体发出的噪音这些声响应与视景显示中所表现的雷、雨等气象情况相协调3GB/T15025-9
5、4A级B级C级D级附加要求2.2.14模拟机的地面操纵和空气动力程序应包X需要符合性声明括：a。地面效应一例如，在飞机着陆前拉平、平飘以及着陆接地中需要有体现地面效应的升力、阻力、俯仰力矩、配平以及功率等数据。b.地面反作用一飞机着陆接地时产生的反作用。包括起落架支柱压缩变形、轮胎摩擦、侧力和其他有关数据，如重量、速度等区别飞行状态和飞机布局所必须的数据。c.地面操织特性一操纵输入信号应包括侧风、刹车、反推、减速和转弯半径2.2.15慎拟机的风切变模型能为飞行训练提供X要求测试。识别风切变的现象以及培养改出风切变所需要的要求采用得到国际上特殊技能.这种模型，必须体现测量的或根据事故公认的风模型调查得出的风的特征，但是可以采用具有重复发生作用的简化风模型例如，模型可以用多个同时出现的风分量来构成，这些风分量是彼此独立的可变风。风切变模型应可供下列重要飞行阶段使用：a.起飞滑跑抬前轮以前：b.离地时；c.开始上升时：d.短五边进近2.2.16能模拟有代表性的侧风，并且教员可控制风向和风速2.2.17根据飞机有关数据，至少可模拟下列跑a,b,c要有符合性声道条件下的具有代表性的制动和方向操纵力：明：d,e,f应作主观a.干跑道，性检查b.湿跑道；c.结冰跑道；d.不均匀的块状湿跑道，e.不均匀的块状结冰跑道：【.机轮接地区域橡胶残留物潮湿痕迹
