1、Construction&DesignForProject工程建设与设计1引言随着我国社会经济的不断发展，人们生活水平不断提升，对高速公路的安全性要求越来越高。高速公路作为全封闭式的高级公路，需要满足车流量大、安全、高速的行车要求，因此，路面设计必须够宽、路面平坦、以直线距离为主。但是，在实际高速公路施工过程中，无论是挖方还是填方，都是人为干涉自然环境和生态环境的一种手段，极易对周围边坡的原生态环境造成不利影响。边坡的植被生长条件较差，原生态环境自我修复需要漫长的过程。因植被受到破坏的土地暴露在人们面前，不仅有损路容和生态环境，而且边坡土地受到雨水冲刷、腐蚀容易导致水土流失、山体滑坡、山体塌方
2、等现象。对于坡度较大的边坡，施工人员为了防止坡体坍塌，通常会将坡体开发成多层阶梯状坡体，并将各层坡体加注水泥，安装不同几何图形的工程骨架，并修砌水槽以助于山水流通，避免由于山体积水过多发生山洪等灾害。这种边坡构筑方式虽能有效减少自然灾害的发生，但是从美学角度出发，并不利于公路美观，并且水泥建筑易吸收热量，导致公路行驶过程中热辐射增强。因此，对于边坡的绿化建设势在必行，通过人为干涉提高边坡植被覆盖率，需要相关技术人员从工程实际情况出发，着重加强边坡绿化施工管理，尽可能地减少不良地质环境对高速公路造成的安全隐患。因此，对于高速公路边坡的绿化施工管理非常必要，相关部门应意识到其重要性并予以高度关注。
3、2高速公路边坡的立地条件2.1边坡坡度对播植条件的影响边坡是由施工路段地势高低不均而产生的，边坡坡度不仅受当地地势、地质环境影响，公路建设也是不可忽视的因素。边坡坡度大小与坡面地质的安全性并没有直接的关系，坡度与工程规模大小也并无直接关系。道路的边坡设计主要依据该路段的地质情况、坡面安全性、工程预算等方面进行综合考虑并最终确认。通常上边坡的坡度大于下边坡的坡度，岩石【作者简介】邱鹏飞（1990），男，内蒙古通辽人，工程师，从事园林景观绿化设计与施工研究。高速公路边坡绿化施工管理要点探讨Discussion on the Construction Management of Expressway
4、 Slope Greening邱鹏飞（中咨华科交通建设技术有限公司，北京 100195）QIU Peng-fei(Zhongke Transportation Construction Technology Co.Ltd.,Beijing 100195,China)【摘要】针对当下高速公路边坡绿化施工管理中出现的问题，论文探讨高速公路边坡的立地条件，从高速公路边坡绿化布置原则、高速公路边坡绿化植物选择、高速公路边坡绿化施工材料运输、高速公路边坡绿化植物养护、高速公路边坡植被恢复几方面分析高速公路边坡绿化施工管理要点。【A b s t r a c t】In view of the current
5、 highway slope greening construction management problems,this paper discusses the highway slope siteconditions,analyzes the key points of highway slope greening construction management from the aspects of highway slope greening layoutprinciple,highwayslope greening plant selection,highway slope gree
6、ning construction material transportation,highway slope greening plantmaintenance,highwayslopevegetationrestoration.【关键词】高速公路；边坡绿化；施工管理【K e y w o r d s】highway;slopegreening;constructionmanagement【中图分类号】U418.9【文献标志码】B【文章编号】1007-9467（2023）03-0224-03【DOI】10.13616/ki.gcjsysj.2023.03.068224含量较多的边坡坡度大于泥土
7、含量较多的边坡。当边坡坡度大于45时，表面土层容易发生泥石流等灾害。随着坡度不断增加，坡面立定条件越来越恶劣、坡度生态环境差异性愈加明显，高坡度植被的存活率低，泥土流失量大，极容易被带走1。2.2边坡的土壤条件边坡主要是由公路建设施工形成，坡面上的原始生态环境遭受人为重创，原始土壤结构也受到破坏，使得土壤变得较为脆弱。在挖方建设公路时，上边坡常需要在山坡上进行搬运、挖掘，长期的工程建设导致多数边坡处于空心状态，过度挖掘填方甚至会造成坡面出现岩层剖面，土壤环境完全被破坏，土壤中的有机物含量大约只有0.1%，含水量低于15%，微生物难以在这种环境下生存。反观下边坡，虽然多由挖掘的土壤堆积而成，但是
8、有机物质含量却能达到2%，含水量超过30%，因此，能够在土壤中发现大量的微生物，进而生长出植被2。3高速公路边坡绿化施工管理要点3.1高速公路边坡绿化布置原则对边坡实行绿化管理的主要目的是防止水土流失，达到强化土壤稳定性，提升公路美观性的目的。由于边坡生存环境较为恶劣，通常需要选取生存力强、观赏性强、耐旱、瘠薄、根系发达、覆盖力好、易于打理的植被或苗木。边坡由于其特殊的生态环境，通常以种植草本地被为主，具体操作依据路段的实际情况设计，尽可能地确保边坡植被多样性原则，使得生态系统更加丰富美观。边坡绿化管理布置原则以固土防坡为主，同时具备美化公路效果。由于公路建设对周围生态环境造成了破坏，边坡绿化
9、建设管理需要人为干涉生态环境的整体恢复，提高土壤稳定性，防止雨水冲刷造成水土流失，美化公路边坡环境，提高行车舒适度，从而有效提升高速公路安全性。在人工恢复生态环境的同时，不能违反自然生态定律，需要敬重自然、遵循自然选择、保护自然，从而实现大自然的自我恢复。在此基础上，实现经济效益、生态效益与社会效益，使边坡绿化能够保持四季常青且有效凸显区域植被特色。3.2高速公路边坡绿化植物选择边坡绿化的主要目标是强化土壤稳定性、弱化风蚀、保护路基、降噪、净化空气、美化公路环境。由于工程建设的破坏，边坡土壤环境遭受损害，原有的土壤营养大量流失，导致土质层干燥、松散。因此，在选择绿化植被时，要适应现有的土壤结构
10、和生态环境，尽可能选择生存力顽强、易于打理、根系较多且具有美观性的植物。例如，紫穗槐、美国地锦、紫藤、天堂草等各类植物3。3.3高速公路边坡绿化施工材料运输植被的存活率影响着高速公路边坡绿化施工管理目标的成功与否，是实现绿化施工管理的主要组成部分，要求施工管理人员严格把关所有苗木的包装质量，防止运输过程中由于颠簸、风力、太阳、干燥以及季节性因素等对苗木造成损坏。具体方式包括以下几方面：（1）可以选用潮帘或毡布，给苗木适当补给水分，从而确保苗木的根部在运输过程中一直处在湿润状态。（2）对于附带土球的苗木运输，工作人员需要确保土球的整体性，避免行驶过程中振动、颠簸导致土球松散现象出现，需要运输人员
11、适当减慢行驶速度，保持车辆行驶的稳定性。（3）当苗木被运输到施工现场时，工作人员需要对所有苗木质量进行监督和管理，确保苗木质量达标，以防止后期投入使用时出现质量问题。（4）对于苗木的选择，应该优先挑选长势出众、健康以及树姿端正的植物，对于植物品种、姿态进行划分，与绿化设计理念相统一，将植物分枝点的高度、株高、胸径以及冠幅等条件作为绿化施工控制的依据。在进行植被种植的选择时，应优先考虑当地出品的苗木或植被，从而有效提升植物的存活率。当种植苗木时，工作人员需要对苗木进行适当修剪，检查是否存在患病根系与过长根系并及时加以处理，保证苗木的形态处于最优状态，强化绿化施工管理成效。3.4高速公路边坡绿化植
12、物养护公路边坡植物生态环境建成后，呈现效果主要以草本植物为主，灌木植物为辅的生态群落。草本植物生存力旺盛，能够很好地适应边坡的贫瘠环境，短时间内快速提升被破坏的边坡绿化覆盖率，从而稳固土壤结构，提升公路美观性。然而，仅仅依靠植物的自由生长无法满足绿化的持久性，由于草本植物具有较强的繁衍能力，会加速消耗本就贫瘠的土壤营养和生存资源，灌木类植物在生存资源“争夺”中处于不利地位，极有可能会被草本植物“吃掉”并取代位置。若任由草本植物肆意生长，土壤内营养出现供不应求时，很可能出现反噬现象，草本植物大量枯萎，最终回到最初贫瘠土地的状态。这种绿化被土地反噬的现象常常在高速公路绿化建设中出现。因此，人为养护
13、干涉手段必不可少，工作人员需要依据路段实际情况制定科学合理的绿化养护措施，从而有效提高边坡绿化Construction Technology工程施工技术225Construction&DesignForProject工程建设与设计的存活率和持久性4。3.4.1肥水管理措施肥水管理即对植物加强施肥和水分供给。不能直接按照统一标准对植物进行施肥，而是应该根据地区的实际植物的生态环境和生长情况进行适当调配，有意识地强化木本植物的生长发育，使得边坡绿化最终由草本植物为主转换为木本植物为主的生态群落。植物的生长发育离不开水分支持，不同种类的植物对于水分要求具有很大的差别，不同生长阶段的植物对于水分的需求
14、量也不尽相同，因此，水分供给具有很大的意义，能够有效把控植物生长方向。肥水管理措施包含喷水养护和追施肥料等。喷水养护分为前期、中期、后期3个阶段：（1）前期为建植初期，需要大量的水分供给来维持植物的生存，该阶段大约需要持续2个月。（2）到中期，植物已经具有一定的生存能力，不需要刻意补给水分，依靠自然雨水补充即可，若遇旱期，则按月喷水34次。（3）后期阶段，只需按月喷水2次进行植物养护；追施肥料为了让草本植物能够保持正常生长状态，当植物高度长至911 cm时，进行首次追肥，追肥通常在春季（3月、4月）和冬季（10月、11月）进行。后续追肥依据植物实际生长状况而定。3.4.2补栽措施对于边坡绿化管
15、理建设，一方面需要考虑植物生态环境的稳定性，另一方面需要考虑绿化工程成本预算。为了尽可能地减少养护资金投入，需要依赖大自然的自身养护能力，其中关键措施在于提高地区植物群落的复杂多样性。当一个植物群落中含有较多的植物种类，并且各种类数量大致相同时，则认为这个群落结构具有复杂多样性。结构的复杂多样性通常与群落生态稳定性保持正相关，复杂性越高，则生态稳定性越高。边坡绿化管理初期，受到工程破坏，边坡的植被覆盖率非常低，导致植物结构较为单一，不具备生态稳定性。随着人为绿化建植的不断深入，生态环境逐渐得到改善，适当地栽种当地植物，能够有效提升群落的生态多样性，从而达到生态稳定的效果5。4高速公路边坡植被恢
16、复高速公路建设过程中，为了确保公路平、直的特点，不可避免地会破坏周边的生态环境，尤其在山区地势中，不得不大面积破坏自然环境，使得坡面植被大肆被砍伐、挖掘，土地变得光秃秃的。随着公路建设规模的不断扩大，坡面数量也在不断增多，这也是裸地面积不断增加的重要原因。因此，通过制定科学合理的边坡绿化措施，恢复边坡的生态环境，提高边坡植被覆盖率，防止雨水冲刷、风蚀导致的水土流失，强化路基建设，美化公路行车环境成为公路绿化建设中的重要部分。边坡绿化在公路绿化中占据较大的比重，非常适合建设一个极具地域代表性的植物生态环境。充分利用植被恢复理论体系，进一步建设边坡绿化恢复施工管理体系，尽可能选用当地产出的植物种类，进行建植与绿化施工管理，从而达到个性化边坡绿化恢复理论体系，逐步强化相关事宜的研究与推广。5结语高速公路边坡绿化的主要目的在于固土防坡、稳固路基、防止水土流失、风蚀和美化公路环境。在过去，施工人员通常会采取将坡面分割成一级或几级，然后直接灌注水泥或堆砌石板的方式进行坡面防护，然而这种做法不仅不利于生态环境建设，而且容易出现热辐射。因此，绿化施工管理人员应该针对地质环境和植被的特性，首要关注复层生
