1、2023年第3期 总第173期2023年第3期 总第173期高铁开通对区域经济发展的影响研究以成渝地区为例连季婷1，王 梦2（1、2河北地质大学经济学院 副教授、硕士研究生，河北 石家庄050031）摘 要：随着我国高铁时代的到来，极大地缩短了时空上的距离，加速了经济要素之间的流动。选取20062019年成渝地区19个地级市的面板数据，运用多期双重差分的方法，分析高铁的建设对于成渝地区经济发展的影响。研究结果表明：短期看，高铁建设对成渝地区的经济发展具有显著促进作用。关键词：高速铁路；经济发展；双重差分；成渝地区文献标识码：A 文章编号：1004-9746（2023）03-0050-060引言
2、1964年10月，日本建成由东京到大阪的东海道新干线，世界上第一条高速铁路由此产生，新干线的开通有效推动了沿线地区的经济增长和社会进步1。在此之后，法国、德国、意大利率先开始建设高速铁路，随着高铁带来的经济和社会效益日益明显，世界各国纷纷开始进行高速铁路建设，高铁已经成为拉动周边及沿线地区经济发展的重要因素。我国高速铁路建设起步较晚，但建设发展速度较快。2008年我国第一条自主研发的世界一流高速铁路京津城际铁路建成通车，从此之后我国高速铁路快速发展。到2025年，我国高速铁路里程预计增加至 5 万 km，标志着我国即将迈入高铁时代2。交通基础设施作为社会发展的先行条件，与经济发展有着密切的关系
3、，高铁开通能促进区域之间的要素流动，增加区域之间的联系，改变区域空间经济发展格局，为经济增长注入新动能。本文以成渝地区为例，探究高铁开通对经济发展的影响。1文献综述交通基础设施是社会发展的先行资本，是实现经济起飞的重要条件3。亚当 斯密曾提出交通改良作为一切改良的中心，是实现区域经济发展的最有效的手段。关于高铁对于经济发展影响的研究主要集中在两方面，一方面是高铁与区域经济增长的关系，另一方面是高铁开通对于区域空间经济格局的影响。从高铁与区域经济增长的关系来看。高铁的开通对于其沿线地区的经济增长起到了推动作用，并且带动了生产要素在地区间的快速流动，通过中心城市的发展带动周边城市，形成辐射效应4。
4、来逢波、刘春梅、荣朝和运用Granger 因果检验模型研究高铁开通与区域经济总量之间的关系，验证了高铁可以通过带动产业结构转型升级进而促进区域经济Research on the Impact of High-Speed Railway Opening on Regional Economic DevelopmentTaking Chengdu-Chongqing Region as an ExampleLIAN Jiting1,WANG Meng2(1 Hebei University of Geosciences,Associate Professor,Shijiazhuang 050031
5、,China;2 Hebei University of Geosciences,Master Degree Candidate,Shijiazhuang 050031,China)Abstract:With the advent of Chinas high-speed railway era,it has greatly shortened the distance in time and space and accelerated the flow between economic factors.This paper selects the panel data of 19 prefe
6、cture-level cities in the Chengdu-Chongqing region from 2006 to 2019 and analyzes the impact of the construction of high-speed railway on the economic development of the Chengdu-Chongqing region by using the method ofDifference-in-Differences(DID).The results of the research show that the constructi
7、on of high-speed railway has a significant contribution to the economic development of the Chengdu-Chongqing region in the short term.Key words:high-speed railway;economic development;Difference-in-Differences;Chengdu-Chongqing regionHigh-speedHigh-speedHigh-speedHigh-speedHigh-speedHigh-speedHigh-s
8、peedHigh-speedHigh-speedHigh-speedHigh-speedHigh-speedHigh-speedHigh-speedHigh-speedHigh-speedHigh-speedHigh-speedHigh-speedHigh-speedHigh-speedHigh-speedHigh-speedHigh-speedHigh-speedHigh-speedHigh-speedHigh-speedHigh-speedHigh-speedHigh-speedRailwayRailwayRailwayRailwayRailwayRailwayRailwayRailway
9、RailwayRailwayRailwayRailwayRailwayRailwayRailwayRailwayRailwayRailwayRailwayRailwayRailwayRailwayRailwayRailwayRailwayRailwayRailwayRailwayRailwayRailwayRailwayEconomEconomEconomEconomEconomEconomEconomEconomEconomEconomEconomEconomEconomEconomEconomEconomEconomEconomEconomEconomEconomEconomEconomE
10、conomEconomEconomEconomEconomEconomEconomEconomy y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y高铁经济50的发展，但具有滞后性5。刘志红、王利辉对郑西高铁沿线地区的经济效应进行评估，结果显示，交通对经济发展具有增长效应，并且可以推动区域间经济增长，进而形成区域间的经济溢出效应6。王雨飞和倪鹏飞对全国248个地级市分析发现，高铁的建设促进了区域之间的经济溢出，进而促进了区域经济增长7。方大春、孙明月以长三角城市群为研究对象，通过多期双重差分模型得出，短期来看高铁的开通显著提高
11、了地区人均GDP增长率，同时其扩大了城乡之间的差距8。还有学者认为，高铁的建设对经济增长的影响不显著9。他们认为，在进行高铁选址时，政府更倾向于选择经济较为发达、承载能力相对较好的地区，高铁的建设依赖于当地的经济发展水平。王垚、年猛通过运用DID模型分析得出，在当今背景下，短期来看高铁的开通并没有起到带动地区经济增长的作用10。李新光、黄安民、张永起运用传统双重差分的方法，以2010年为政策节点，从经济增长、产业结构升级、城市化三个方面研究福建省58个地级市的面板数据，进而得出高铁开通在短期内对地区的GDP有促进作用，但与当地经济发展水平相关，存在显著差异11。汪建丰、李志刚通过“有无对比法”
12、对沪杭高铁沿线城市分析，结果得出，高铁的建设可能会造成区域间壁垒的大幅解构，并且可能会导致要素的逆流动,进而产生“过境效应”，产生对经济发展的不利因素12。从高铁对于区域空间格局的影响来看。有学者指出高铁不仅可以对大城市的空间格局产生影响，而且可以改善小城市和经济发展水平相对较慢的城市的经济结构，从微观层面促进经济增长。周雪峰指出高铁的开通缩短了区域间的时空距离，“一小时城市圈”加快了人才、资本、技术、信息在区域间的流动，降低了区域间的信息交流的成本，对现有经济空间格局产生一定的冲击13。文嫮、韩旭通过对全国261个地级市数据进行进行分析，得出高铁的开通对中国区域经济发展格局的影响显著，城市之
13、间空间距离缩短，城市间的可达性提高，高铁开通带来的扩散效应正在不断改善中国区域间经济发展不平衡的问题14。贾善铭、覃成林指出虽然高铁使城市之间的可达性提高，但是由于交通线路对不同区域经济增长影响差异，可能会使区域之间均衡的经济格局打破15。我国对于高铁与经济增长之间关系的研究起步较晚，并且主要集中在对全国地级市或者对于长三角、京津冀城市群等经济发展水平较高的地区，对中西部高铁的有关研究相对较少。鉴于此，本文拟选取四川和重庆的地级市为研究对象，运用双重差分法分析高铁开通为成渝经济群带来的经济效应。2研究设计2.1 模型设计双 重 差 分 方 法（Differences-in-Difference
14、s,DID）在分析和评估政策效果是否显著时十分有效。在研究高铁对经济效应的影响中，部分学者选择采用传统DID法，此种模型下个体受到政策时间的节点是一致的，实验组和对照组以在节点前后是否受到政策冲击进行划分，在政策节点前开通高铁是实验组，否则就是控制组；如果控制组在节点后又开通了高铁则需要将这些城市删除，进而会损失大量样本，对实证结果产生一定的影响16。由于各地区开通高铁的时间不同，为使实证结果更加精确，本文借鉴Thorsten Beck在研究银行放松管制的问题时采用的多期DID方法。多期DID有效地解决了不同地区不同时点开通高铁的问题。模型设定如下：Yit=0+Dit+Xit+i+t+it(1
15、)式中：i表示不同城市，t表示时间，被解释变量Y表示高铁开通对成渝地区经济的影响，本文用地区实际GDP取对数表示；Dit为主要解释变量，如果该城市在第t年高铁通车，那么就会进入实验组，表示为Dit=1，反之对照组表示Dit=0，即该城市在样本期内未开通高铁。Xit为本文所选取的控制变量，本文共选取5个协变量，包括第三产业发展水平、交通基础设施建设水平、金融发展程度、教育支出、外商直接投资额17;i表示不同城市差异的个体虚拟变量；t表示时间虚拟变量；为随机扰动项。本文主要关注的参数是。如果0，则表示高铁开通对成渝地区的经济增长存在正向效应；如果0，则表示高铁开通对成渝地区的经济增长存在负向效应1
16、5。2.2数据说明本文研究数据样本期为20062019年，选取成渝地区19个地级市相关数据。数据主要来源于历年中国城市统计年鉴 中国统计年鉴 及政府公报。高铁开通对区域经济发展的影响研究以成渝地区为例连季婷，王 梦512023年第3期 总第173期2023年第3期 总第173期2.3变量选取2.3.1因变量：地区实际GDP（rgdp）本文利用地区实际GDP作为因变量，rgdp可以反映一地区的经济规模，直观地反映出成渝地区的经济发展水平，本文数据以 2003 年为基期进行平减。2.3.2核心变量：高铁的开通（Dit）由于各地区开通高铁的时间不一致，因此，本文以建成通车时间为依据。如果当年建成通车，则记为当年；如果当年建成，次年通车，则记为下一年。2.3.3控制变量参考以往学者的研究，本文选择的控制变量包括：第三产业的发展水平（structure）、交通基础设施建设（road）、金融发展程度（finance)、教育支出（education）及外商直接投资额（fdi）。变量指标描述见表1所示。1）第三产业发展水平（structure）。第三产业发展水平是区域经济发展的重要指标。第三产业的发展
