1、2023 年第 06 期总第 300 期福 建 建 筑Fujian Architecture&ConstructionNo 062023Vol300航管楼及塔台的迁建设计 以泉州晋江国际机场扩能改造工程为例刘高旺(博亚(福建)建筑设计有限公司 福建泉州 362001)摘 要:随着我国经济快速发展,航空业务量不断增长,一些机场的航站楼、空管楼及塔台等重要保障设施已超负荷运行,运营安全和服务保障压力不断加大。因此,而启动的扩建、扩能等改造提升工程中,航管楼及塔台受设施设备及建设用地等条件的制约,迁建在所难免。航管楼及塔台作为对空实现空中管制的主要场所,也是航行、通信和气象等部门的业务实施中心,迁建
2、难度高、风险大。在不停航施工条件下,如何通过精心的设计、科学的施工组织和严格的风险管控,切实做到安全可靠,尤为重要。关键词:航管楼;塔台;扩能;改造;安全中图分类号:TU2 文献标识码:A 文章编号:1004-6135(2023)06-0043-05The relocation design of the ATC building and tower base on the expansion and renovation constructions of Jinjiang international airport in QuanzhouLIU Gaowang(Boya(Fujian)Arc
3、hitectural Design Co.,Ltd.,Quanzhou 362001)Abstract:With the rapid development of Chinas economy,the volume of aviation business has been growing.Some airport terminals,theATC building and towers、other important security facilities have been overloaded,and the pressure on operation safety and servic
4、e securityhas been increasing,Therefore,in the expansion,capacity expansion and other reconstruction and upgrading projects,the ATC building andtower are inevitably relocated due to the constraints of facilities,equipment,construction land and other conditions.As the main place for aircontrol,the ai
5、r traffic control building and tower are also the business implementation center of navigation,communication and meteorologydepartments.Relocation is difficult and risky.Under the condition of non-stop construction,it is particularly important to ensure safetyand reliability through careful design,s
6、cientific construction organization and strict risk control.Keywords:Control tower;Expansion;Reform;Safety作者简介:刘高旺(1969.11-),男,高级工程师,一级注册建筑师。E-mail:312426108 收稿日期:2023-01-030 引言随着我国社会经济快速发展,大量的人流、物流,航空运输面临着巨大的需求,机场旅客和货邮吞吐量、及日均航班起降架次等呈现不断增长的趋势。早期建设的一些机场旅客航站区、航管楼及塔台等重要保障设施已超负荷运行,空管信息服务等弱电系统未能及时更新迭代,机场
7、服务保障压力不断加大,对这些机场的扩建、扩能迫在眉睫。本文以泉州晋江国际机场扩能改造工程为例,对空实现空中管制的主要场所,也 是 通 信、航 行、气 象 等 部 门 的 业 务 实 施 中心1 航管楼及塔台迁建的设计施工和风险管控等进行阐述分析,探讨研究机场扩能改造中的不停航施工问题。1 项目背景泉州晋江国际机场是军民合用机场,近期规划定位为中型机场,现有总体规划于 2016 年获得批复。近年来,泉州晋江国际机场航空业务量不断增长,2018 年,旅客吞吐量达到 744 万人次,货邮吞吐量达到 6.4 万 t,年航班起降 5.8 万架次1,远超 2016 年版总体规划的旅客和货邮吞吐量、飞行架次
8、的预测,如图 1 图 2 所示。图 1 旅客吞吐量示意图44 福 建 建 筑2023 年图 2 历年飞行架次统计柱状图 航站楼的保障能力与运营安全压力与日俱增,内部候机、安检等空间及配套设施设备不足的情况尤为显著,高峰时段,航站楼的安检通道及候机区容易造成拥堵,极大程度影响航班保障的效率。现有塔台配置类别为 C 类,是按日均航班起降 100 架次的需要设置的,航管楼及塔台等重要保障设施设备均处于严重超负荷运行状态。为了缓解航站楼候机、安检等空间,航管楼及塔台等配套设施设备的不足,保障航班正常运转、安全运行,满足当地社会经济和旅游业的快速发展,在 2016 年版总体规划基础上,泉州晋江国际机场启
9、动扩能改造工程。为满足泉州晋江国际机场航空业务量的快速增长,结合军民航共同发展趋势,2019 年福建省发展和改革委员会以福建省发展和改革委员会关于泉州晋江国际机场扩能改造工程项目建议书的批复批准建设。本次扩能改造工程投资总额 68 390 万元,按照年旅客吞吐量 1000 万人次、高峰时段每小时旅客3450 人次的使用需求进行建设1。主要包括现有航站楼向南和向西延伸扩建国内、国际航站楼;迁建航管楼及塔台;迁建汽车站;更新和迁移空管和弱电系统;新建运行调度指挥中心;新建、扩容相应配套公用设施等,如图 3 所示。图 3 总平面规划图2 航管楼及塔台的迁建设计泉州晋江国际机场现有航管楼及塔台于 19
10、96 年建成投入使用,建筑面积 2050 m2,塔台高 30 m,塔台配置类别为 C 类,管制室面积 27 m2。本次扩能改造工程是在现有用地红线范围内进行建设,受用地等条件制约,也为衔接规划的远期航站楼,只能拆除现有航管楼与塔台,才有向南延伸扩建航站楼、航管楼及塔台的建设用地空间。航管楼及塔台是机场对空实现空中管制的主要场所,是航行、通信、气象等部门的业务实施中心,扩建、扩能建设必定是在不停航施工下进行,同时,还要考虑军民两用机场运行的特殊性。因此,航管楼及塔台的迁建,是本次扩能改造的重点和难点。迁建设计从总平面规划,建筑单体设计及空管弱电系统的更新衔接等,应结合机场现状,在安全、经济、科学
11、基础上具有一定的前瞻性。2.1 总平面规划泉州晋江国际机场位于福建省晋江市和平中路东侧,毗邻青阳街道城区,东南侧就是台湾海峡。机场始建于1955 年8 月,最初是军用机场,1996 年12 月经扩建正式通航后,作为军民合用机场,飞行区等级为 4D 级,能满足波音757 等同类机型的起降要求,已建航站楼建筑面积为58 159 m2,有 13 座登机廊桥。目前停机坪面积104 300 m2,11 架C 类飞机及4 架D 类飞机,飞行区等级标准为4D,现有一条长2600 m、宽50 m 的跑道。根据设计运量参数,扩建总建筑面积26 213 m2,其中:南侧延伸扩建21 972 m2;向西侧延伸扩建4
12、241 m2;并迁建现有汽车站至机场西侧,新建汽车站 513 m2。充分论证和考虑不停航施工,及将本期扩建工程对机场正常运营的影响降低到最低程度,扩建建筑的陆侧、空侧的建筑边界延续原有航站楼边界,不仅保持陆侧、空侧的使用要求,同时,与原航站楼在功能和建筑外观融为一体,如图4 所示。图 4 鸟瞰图2023 年 06 期 总第 300 期刘高旺航管楼及塔台的迁建设计45 南侧拆除现有航站楼及塔台,在现有航站楼南侧扩建国内航站楼、航管楼及塔台。地下一层为设备机房;地上一、二层为航站楼的国内候机大厅,新增 2 座登机桥;三、四层为航管楼用房(机场保障用房和航管用房);四至八层为塔台。西侧拆除现有汽车站
13、,延原有航站楼向西扩建国际航站楼,一、二层均为国际候机大厅,新增 1 座登机桥。为适应机场远期航站楼和商业规划,本期扩建的的航站楼内预留设施、设备等空间,确保远期建设对本期航站楼的运营不影响。2.2 航管楼设计现有航管楼及塔台位于向南侧延伸扩建用地的中间位置,因涉及不停航施工,扩建的建筑分两期建设。第一期避开现有航管楼及塔台,保留不少于 8 m的安全防护距离,建设新的航管楼(局部)及塔台,以满足先行投入使用的安全疏散等消防和使用要求。第二期,待一期建设完成,新旧双塔并行试运行 1 个月安全投入使用后,拆除现有航管楼及塔台,延伸建设航管楼(剩余部分),并与现有航站楼连接。为缩短工期,仅在一期集中
14、设置地下室,地下一层布置制冷、风机、弱电等机房及设备值班室,及消防和生活水池、泵房,并预留大型设备吊装检修通道;一层布置航管楼门厅,国内远机位候机大厅及配套附属用房和设施等;二层布置国内候机大厅、贵宾休息区和安检区等;三、四层为航管楼业务用房,三层布置空中交通服务室、气象预报室、设备监控室、电信和 UPD机房、飞行员和教员室,程序和塔台模拟机等其它业务用房和休息室,以及通过塔台的通道等;四层为AOC 大厅和应急指挥所、信息机房等其他航管业务用房,如图 5 所示。(a)地下一层平面图 (b)一层平面图(c)二层平面图 (d)三层平面图(e)四层平面图 (f)剖面图图 5 航管楼平面图46 福 建
15、 建 筑2023 年2.3 塔台设计现有场区民航设置一个机场管制塔台,军方设置二个起飞线塔台,有军民航飞行任务时,共同在起飞线塔台指挥。晋江民航空管部门目前负责本场塔台指挥,由厦门进近管制室负责晋江机场进近飞机的排序,并按规定移交晋江塔台2。晋江机场 2017 年和 2018年,年客机起降架次分别为37 064 架次和58 025 架次,年起降架次,已达到中国民用航空空中交通管理规则中国民用航空总局令 2017 年第 30 号(CCAR-93-R5)第四十八条规定“年起降超过 36 000 架次机场,应当设置进近管制单位”设立进近管制单位条件。为了有效协调机场军民航及周边的飞行矛盾,本次在新建
16、航管楼及塔台内设置进近管制室,并配置 4 个席位设备,负责机场扇区内的飞机排序。根据上海华东民航飞行程序设计院提供的泉州晋江机场塔台迁建位置及高度技术论证分析报告中的结论“塔台建设高度33 m,管制员视线高度 30.4 m,设备配置类别为 B 类,满足航行要求及可视性指标”,本次将塔台结合航管楼建在东南角。经复核论证,在管制范围内管制员视线对机动区一览无余,对活动区可见,满足视线角度大于 0.8 度,横向分辨角大于0.13 度的要求。塔台一层设置独立的入口门厅,三层与航管楼连通,六层设置 4 间倒班休息室,七层设设备机房、技术讲评室、轮岗休息室,八层按照民用航空机场塔台空中交通管制设备(MHT 4005-1997)和民用航空空中交通管理规则(CCAR-93-R5)要求,设置塔台管制席、塔台主任席、地面管制席、通报协调席和备份席位等 6 个席位配置,及进近管制席、进近主任席、军民航协调席和备份席位等 4 个席位配置进近管制室,如图 6 所示。图 6 塔台平面图2.4 空管、弱电系统的更新航管、通信、导航、气象等设施构成空中交通管理系统。为确保泉州晋江国际机场空中交通管理有序、高效、持续发
