1、第6 期（总第2 9 0 期）2023年6 月城市道桥与防洪URBAN ROADS BRIDGES&FLOOD CONTROL道路交通D0I:10.16799/ki.csdqyfh.2023.06.008济南黄河凤凰大桥慢行系统设置研究朱晓煜上海市政工程设计研究总院（集团有限公司，上海市2 0 0 0 9 2 摘要：随着经济社会的发展和工程技术条件的进步，江河两岸城区的发展和联系成为城市发展和交通系统面临的课题。然而机动化的发展加剧了交通拥堵、环境污染等问题，非机动车作为绿色慢行交通的代表正逐渐得到重视。过江慢行通道不仅是城市风貌的展示窗口，也是城市生活品质的直接体现。为解决慢行交通跨河问题，
2、以济南黄河凤凰大桥慢行系统设置为例，探讨不同慢行过河交通组织模式的不同情况的应用，为城市跨河通道慢行交通组织提供参考和借鉴。关键词：慢行交通；跨河桥梁；行人；非机动车中图分类号：U412.37文献标志码：B文章编号：1 0 0 9-7 7 1 6(2 0 2 3)0 6-0 0 2 6-0 4黄河大堤和老洼村后线位终于现状G220，如图1 所0 引言示。桥位与上游石济客专铁路桥间距5.1 km、东郊浮济南正在积极实施“东拓、西进、南控、北跨、中桥间距4.1 km，与下游济南黄河三桥间距3.1 km，与优”的城市空间发展战略和“新区发展、老城提升、两黄河基本正交。翼展开、整体推进的总体发展思路。
3、即同时积极引导城市布局沿东西两翼展开，严格控制城市向南部山区蔓延，适时跨越黄河向北部发展，优化旧城区城市功能，全面提升城市品质。然而，天堑黄河把济南切为南北两部分，虽然目N青银高速公路G20济南黄河南绕城本项目长皮约铁凤凰路黄河大桥国道G308国道G220济客国道3 0 g高6.687km泉路速浴不程范围前有东部的济南黄河大桥和西部的建邦黄河大桥高速G3泺安路两座大桥相连，但建邦黄河大桥仅连通高速公路，路小清河北路漆路架不经行高速公路的车辆只能由东部的济南黄河大福桥和各处的浮桥上通过。这种格局既分割了城市本身，也阻滞着京、津及北方各地同济南南部及华东、华南的物流、人流。因此，建设安全、方便、快
4、捷的跨河大通道已成为当务之急，同时也是两岸广大群众的共同心愿。在现阶段大力推崇节能环保理念和绿色交通的背景下，无论是日常出行还是休闲观光，慢行交通出行方式都日益受到人们的重视，慢行交通过江问题也需要通过合理的方案来解决 2 。1现状慢行过河交通分析济南黄河凤凰大桥工程起点位于荷花路交叉口，往北线位从谷家庄村和南河套村之间穿过，而后转至西北走行，跨越黄河南岸大堤及黄河；北岸跨越收稿日期：2 0 2 2-0 7-2 8作者简介：朱晓煜（1 9 9 0 一），男，工学硕士，工程师，主要从事道路交通设计工作。河高路青岛路一北园商环东路图1 凤凰大桥地理位置图凤凰大桥上游东郊浮桥为黄河南北两岸华河路-裕
5、华路跨河通道，可以通行非机动车和行人，如图2所示。图2 东郊浮桥凤凰大桥下游济南黄河三桥为G20青银高速跨河通道，不设置非机动车道和人行道，如图3 所示。因此，东郊浮桥一济南黄河三桥7.2 km间呕需建造一座能兼顾非机动车、行人通行的过河通道。262023年第6 期朱晓煜：济南黄河凤凰大桥慢行系统设置研究城市道桥与防洪行车及童车的坡道坡度不宜大于1：4；坡道不宜大于1：1 2,有特殊困难时不应大于1：1 0。设置坡度较陡时，存在上桥推行困难、下桥溜坡的安全隐患；设置坡度较缓时，则会有因非机动车不按要求推行而导致安全事故。设置缓坡道，是解决过江桥梁非机动车上、下桥困难的有效措施之一。黄河大道图3
6、 济南黄河三桥2慢行系统设置方案研究2.1慢行交通设置标准由于非机动车和机动车动力性能不一样，对于纵坡的设计要求也不一样。（1)非机动车道设置标准根据城市道路工程设计规范（2 0 1 6 年版）（CJJ37一2 0 1 2)3 6.3.5条文及城市道路路线设计规范（C J J 1 9 3 2 0 1 2)7.2.3、7.3.3 条文中规定 4，非机动车道纵坡宜小于2.5%；当大于或等于2.5%时，纵坡最大坡长应满足表1 中规定。表1 非机动车道最大坡长纵坡1%3.5自行车150最大坡长/m三轮车(2）梯坡道设置标准根据城市人行天桥与人行地道技术规范（CJJ6995（2 0 0 3 年修订）)3
7、.4.1、3.4.2、3.4.3.2 条文中规定 5,梯道坡度不得大于1：2,手推自行车及童车的坡道坡度不宜大于1：4,坡道不宜大于1：1 2，有特殊困难时不应大于1：1 0。2.2慢行过江交通模式分析针对通航净空要求高的过江桥梁非机动车道坡度大、坡道过长、设置难度大等问题，结合上述非机动车道设置规范要求，本文主要分析以下三种非机动车跨河交通组织模式。(1)垂直电梯方案利用桥头堡设置大型垂直电梯运送非机动车和行人，直接沟通主桥桥面和地面慢行道。该交通模式可实现两岸滨江绿道最直接沟通，但存在运送能力相对较小、电梯运营养护费用高等问题。该交通模式仅适应于通航净空很高、慢行过江需求较小的情况，或作为
8、其他交通方式的补充 6 。例如，闵浦三桥采用垂直电梯提升非机动车越江的交通模式。(2)推行方案根据规范要求，梯道坡度不得大于1：2，手推自（3）骑行方案a.随引桥骑行方案。非机动车坡度与机动车道坡度一致，最大纵坡不大于3.5%，采用组合坡度控制坡长（纵坡3.5%时限制坡长1 50 m，纵坡3.0%时限制坡长2 0 0 m，纵坡2.5%时限制坡长3 0 0 m）。b.展线骑行方案。为克服非机动车上桥高差，展线方案完全满足非机动车骑行需求，最大纵坡不大于2.5%，但是由于展线需要，占地面积大，造价高，且对桥梁整体景观有一定影响。3凤凰大桥慢行交通跨河方案3.1凤凰大桥总体方案概述凤凰大桥路线起点位
9、于坝王路与荷花路交叉口3.02.5200300一100处，路线依次跨越邯胶铁路联施线、南水北调工程济东明渠后，落地设置凤凰大桥收费站，继续向西北方150向延伸跨越黄河南岸堤顶、黄河和北岸堤顶后，穿过老洼村与现状G220交叉，总体平面布置图如图4所示。9866+-X坝王路小清河图婴工荷花路桥梁段纵断面主要根据邯胶铁路联施线、南水北调济东明渠以及两岸黄河大堤净空要求进行布置，跨邯胶铁路联施线及南水北调桥梁坡度组合为2.95%72.95%，跨黄河段桥梁坡度组合为2.9 5%72.45%1%71%2.45%3.4%凤凰大桥跨黄河主桥段车行道中间布置远期轨道交通，利用桥梁结构区与主桥车行道隔离。主桥车行
10、道按照八车道布置，外侧布置非机动车道和人行道。具体布置为1.7 5m（人行道）+3.0 m（非机动车道）+0.7 5m（防撞栏杆，含C值）+1 5m（机动车道）+0.75m（防撞栏杆，含C值）+4.5m（结构区）+1 0.2 m（轨道交通）+4.5m（结构区）+0.7 5m（防撞栏杆，含C值）+1 5m（机动车道）+0.7 5m（防撞栏杆，含C值）+27黄河大提黄凤凰路跨施温泉路K2凤凰路oK3图4 凤凰大桥总体平面布置图工程范围K6+682.473黄河大桥滨黄大道K4河城市道桥与防洪3.0m（非机动车道）+1.7 5m（人行道）=6 1.7 m，如图5所示。机程人动含行车道道值1.75.0.
11、751.5%图5凤凰大桥跨黄河主桥段横断面图（单位：m）3.2跨黄河段非机动车交通组织对于慢行系统可行的过黄河方式，结合实际情况可分为推行和骑行两类，其中骑行又分为沿引桥骑行和沿专用坡道骑行上下桥两种。（1)方案一：桥头堡电梯+梯坡道黄河两岸的非机动车通过南、北岸设置的桥头堡电梯和梯坡道推行上下桥，如图6 所示。图6 桥头堡效果图（2）方案二：非机动车沿引桥骑行引桥两侧布置非机动车专用道，非机动车沿引桥（采用组合纵坡控制坡长，最大纵坡3.4%）骑行上下桥，纵断面如图7 所示，非机动车沿引桥骑行一南2.45%1306.782个桥头梯坡道上下朱晓煜：济南黄河凤凰大桥慢行系统设置研究4208人次，高
12、峰小时非机动车流量为4 7 9 人次（双防撞栏杆（含C值）防撞栏杆（含C值）机机动车道152.0%BRT预留1%726.1752023年第6 期经预测凤凰路远期全天跨河非机动车交通量向）。根据慢行交通量预测结果，黄河两岸的非机动机车沟通需求不大，通过主桥两端的桥头堡电梯和梯动车道塔塔区61.70.754.55.1轨道交通土建工程同步实施道路中心线BRT预留2.0%非机动车沿引桥骑行-1%北-2.45%-3.4%-2.45%-3.4%1046.175桥头梯坡道上下车行区5.14.50.75坡道沟通上下桥能满足过河需求，推荐采用方案一。150.751.7531.5%非机动车过河方案比选见表2。表2
13、 非机动车过河方式比选表过河方式方案一非机动车不方便上下桥占地对景观影响安全隐惠造价非机动车过适用情形非机动车过河需求较大河需求较小此外，根据远期规划，黄河两岸大堤为重要的慢行观光通道，黄河大桥慢行系统除了与辅道系统沟通外，还需要与两岸大堤慢行系统连接。因此，本工程桥头堡在地面辅路与桥面标高之间设置一处中间平台，标高大致同黄河大堤路面标高。通过两岸桥头堡可以串联起黄河大桥、大堤与地面辅路间的慢行系统。3.3跨南水北调济东明渠段非机动车交通组织对于慢行系统可行的过南水北调渠方式，结合实际情况可分为骑行和推行两类。（1)利用梯道和坡道（坡度1：1 2)上下桥南水北调渠两岸的行人通过南、北岸设置的梯
14、道上下桥，非机动车通过坡道（1：1 2)推行上下桥，如图9 所示。2方案二可骑行，方便小大小小沿引桥骑行上下坡距离无较长，有一定安全隐患低高方案三可骑行，方便大大无高非机动车过河需求较大图7 非机动车沿引桥骑行纵断面（3）方案三：非机动车沿专用坡道骑行非机动车可沿专用坡道骑行上下桥（非机动车骑行纵坡控制在2.5%以内），如图8 所示。图9 非机动车推行坡道平立面示意图（2）非机动车沿引桥骑行引桥两侧布置非机动车专用道，非机动车沿引直径8 0m2025m15层图8 非机动车专用骑行坡道效果图桥骑行上下桥。但非机动车骑行受邯胶铁路联施线下穿标高和南水北调渠上跨标高制约，最大纵坡4.5%，不满足规范
15、对非机动车骑行要求，如图1 0 所示。结合本工程特点，慢行系统过渠方式推荐采用282023年第6 期朱晓煜：济南黄河凤凰大桥慢行系统设置研究城市道桥与防洪机动车上路人排下字-2.95%/593.864跨跨2.95%/604.016南-2.95%-0.35%/124.8130.8%/231.7470.8%/188.83图1 0 凤凰路跨南水北调渠非机引桥骑行纵断面梯道+坡道（1：1 2)上下桥。近期非机动车也可利用现状乡道0 2 8 桥梁骑行过南水北调渠。3.4人行系统交通组织全线道路两侧设有人行道，在交叉口实施人行横道线穿越马路，且同步实施无障碍设施。本工程跨黄河特大桥主桥上设有人行道，黄河两
16、岸的行人可通过主桥两端的桥头堡沟通上下桥实现过河需求；南水北调渠两岸的行人可通过南北桥头的梯道沟通上下桥实现过渠需求。4结语随着社会经济发展方式的转变，慢行交通在提升城市活力和品质方面的作用日益凸显。在城市大上上4.5%373.833邮胶铁路联施线凤凰路跨黄河大桥0.3%/172.421图例：机动车纵断面设计方案人非纵断面设计方案型跨河桥梁建设中，也越来越注重慢行交通的建设。本文结合济南黄河凤凰大桥工程慢行系统的设置，在邯胶铁路及南水北调济东明渠跨线桥段和跨黄河大桥段探讨了不同非机动车跨河交通组织模式的应用。本桥的设计完全满足了黄河两岸慢行交通的过河需求，从根本上解决了主桥两侧居民出行难问题。桥梁投入运营以来，使用效果良好，取得了巨大的社会效益。参考文献：1上海市政工程设计研究总院（集团)有限公司.G220至济青高速公路王舍人互通立交连接线工程初步设计 R.上海：上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，2 0 1 8.2易军伟.慢行交通过江问题浅析 J.城市道桥与防洪,2 0 2 0(1 2):2 0-22.3CJ372012,城市道路工程设计规范（2 0 1 6 年版)S4CJJ1
