1、103建筑科技2023 年 第 3 期城市地下空间综合体建设期临时交通疏导及围蔽方案分析Analysis of Temporary Traffic Diversion and Enclosure Scheme During Construction of Urban Underground Space Complex谷远朋（上海建工集团投资有限公司,上海 200080）摘要：肇庆火车站综合体项目市政工程部分包括 G321 下穿隧道、泄洪渠、市政道路、综合管线等,是肇庆市重点项目,其分期分段施工将会给本就高负荷城市交通带来更大的负担。为了最大限度地保障的交通顺畅,施工期间采取全过程、多维度、多方
2、案的临时交通疏导和围蔽措施,并对项目方案阶段、施工图设计阶段以及施工建设期这一全过程交通组织研究,不断改进施工流程和作业方法、优化交通路径和时序等手段,提高施工区域范围内的交通通行效率,使得临时交通疏导方案更加合理和高效。方案在确保日常通行的基础上有效降低了在施工过程中对周围交通的影响,为今后类似市政工程项目交通疏导提供参考。关键词：地下空间综合体;临时交通组织;交通疏导;围蔽施工;精细化管理中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：2096-3815（2023）03-0103-040引言随着我国城市化进程的不断加快及城市化水平的不断提高,相关市政基础设施项目建设大幅增加,这势必涉及占道施
3、工、交通疏导等方面的工作内容1。位于城市核心区的市政工程,在施工期间的交通疏导不仅直接关系到施工场地内交通的畅通与安全2,还在很大程度上影响附近城市道路的交通。当项目位于交通饱和率高的城市核心地区时,项目的施工对城市交通所造成的影响将是直接而巨大的3。为了降低这种负面影响,缓解此类项目施工“阵痛期”的局部交通压力4-5,制定切实可行的、高效的交通疏导方式尤为重要6-7。本文依托肇庆火车站综合体项目市政工程,对城市地下空间综合体建设期临时交通疏导及围蔽方案进行分析。该工程主线总长1.33 km,市政工程范围包括G321下穿隧道、泄洪渠、市政道路、综合管线等,如图1所示。该工程具有工期紧迫、现场情
4、况复杂、地下管网错综复杂、管线迁改情况复杂、牵扯部门较多、通行压力大、交通干扰大等特点,施工期间需保障交通通畅,保证施工及通行安全。如何做好施工期间的交通疏导及围蔽至关重要。图1综合体项目平面示意图1施工期间交通组织疏导原则及方法1.1 疏导原则（1）交通疏导需要满足城市最基本的生产和生活出行要求。确保城市核心区域内的交通通畅,并且避免施工区域104建筑科技2023 年 第 3 期周边道路发生拥堵,基本保证沿线地块的机动车出入交通,原则上禁止,但不一定保证方便性（可能采取绕行的交通组织）,必要时可调整机动车出入口。（2）从整体出发,将局部点位作为重点研究对象,结合区域范围内交通路网的特点,进行
5、最优解的编制交通疏导方案。要充分考虑城市周边的高速、国道以及其他城市主干道的通行能力,并认真分析过境车辆的类型,分类进行疏导。（3）确保行人及非机动车的正常通行,并且秉持尽量不改变原先公共交通路线的原则,以免给居民带来不便。1.2 疏导方法（1）交通调查。首先需要确定综合体施工的影响范围,对周围主要道路路网状况及交通流量进行调查,掌握周围路网的日平均交通流量状况以及早晚高峰交叉口交通流量7-8。（2）交通状况调查分析。对上述的交通流量调查结果进行系统性的分析,主要分析临近施工封闭点周围的交通拥堵点,通过对结果进行分析,提出具体可行的交通疏导方案。（3）具体疏解方案的设计。根据流量调查及分析,提
6、出具体可行的交通疏导方案。本文根据分析结果,主要针对地下综合体分期分区域施工进行多方案衔接,对周边道路进行必要的改造,以及在疏导过程中增设标识标牌等,最终形成一套相对完善的方案9-10。2项目施工期间临时交通组织疏导方案2.1本项目交通疏导方案存在的难点（1）项目包含众多施工内容,其中下穿隧道、泄洪渠、地下车库连通道均会对市政道路产生影响。（2）项目疏导方案持续时间长达17个月,对周边疏导道路持续产生影响。（3）周边环境复杂,存在多条运营公交线路。肇庆火车站和粤运汽车总站作为重要的交通枢纽正常运营,人流车流组织难度大。（4）G321作为重要过境车辆主干道,交通主管部门不允许完全截断。以上因素的
7、交识导致本次研究交通疏导方案非常复杂,因此本文重点研究市政道路施工期间的临时交通组织疏导方案。2.2交通组织疏导方案本次拟将临时交通组织疏导方案分为4个阶段,各阶段主要包含内容如下。2.2.1第一阶段第一阶段：2017.3.1-2017.11.15,如图2所示。图2临时疏导第一阶段示意图（1）国道路口东侧拆除中分带并硬化,形成两车道临时道路,同北侧4车道形成双向6车道东西通行道路,满足临时通行需求;国道路口西侧西江北路西侧全线开放,满足基本通行需求。（2）国道路口东侧原南侧4车道完全封闭,启动车库联络通道直线段施工。（3）出租车、接站车辆集中停放在火车站西侧风顺二街上,满足过境旅客用车需求。（
8、4）铁路过境旅客北侧行人从现有人行道通行,南侧行人自绿道通行。（5）长途过境旅客本阶段不受施工影响。2.2.2第二阶段第二阶段：2017.11.16-2018.2.14,如图3所示。图3临时疏导第二阶段示意图（1）施工泄洪渠,确保中间保留双向3车道,满足过境车辆通行,施工围蔽与车行道之间分隔3 m的人行道供人行走;国道东侧施工车库连接通道直线段以及接地库段施工,中间预留双向3车道,满足过境通行。（2）封闭西江北路路口,相关车辆通过市政其他道路绕行,启动下穿隧道桩基及结构施工。105建筑科技2023 年 第 3 期（3）出租车及社会车辆停车于旧火车站西北侧区域停放,满足过境旅客用车需求。（4）铁
9、路过境旅客主要通过原市政道路通行,国道东西方向主要通过临时人行通道通过。（5）长途车站东侧出入口关闭,主要依靠南侧出入口通行。2.2.3第三阶段第三阶段：2018.2.15-2018.4.10,如图4所示。图4临时疏导第三阶段示意图（1）本阶段主要施工主隧道、剩余泄洪渠及东侧车库联络通道直线段围蔽范围内市政道路,恢复通车;国道南侧在新建泄洪渠以及车库连接通道直线段的地面形成临时双向2车道道路,解决东西向车辆通行问题。（2）完成泄洪渠北段施工,并利用完成面结合周边风顺路、风顺一街、风顺二街作为长途铁路过境旅客通行区。（3）出租车及社会车辆于旧火车站西北侧以及风顺二街区域停放,满足过境旅客用车需求
10、。（4）西江北路人行通道不变。2.2.4第四阶段第四阶段：2018.4.11-2018.7.31,如图5所示。图5临时疏导第四阶段示意图（1）本阶段主要施工下穿隧道主体,车库联络通道剩余段及景观平台施工;南侧临时道路通行保证双向2车道道路通行;在原人行临时通道北侧施工完成区域形成新的3 m宽人行通道。（2）新火车站投入使用,铁路过境旅客主要从新火车站东南侧进出,利用北侧人行通道联通长途、铁路过境旅客使用需求。（3）在国道东侧临时浇筑出租车及社会车辆停车区域,满足新火车站旅客用车需求。（4）长途客运东门及南门可同时开放,正常使用。（5）根据项目实施完成进度,逐步开放原施工区域,最好恢复正常通行信
11、息发布工作。2.3施工期间绕行措施施工期间,在G321沿线设置绕行指示标志,指引东西向车流绕行端州大道、白沙路、宋城路、砚都大道、七星街、广佛肇高速等。具体绕行措施如下。（1）城市车辆套型主要通过城市其他东西向主干道进行绕行,过境车辆可通过广佛肇高速进行绕行。（2）在城区结合道路情况设计8种类型共27处专项绕行标示标识,确保市民对封闭情况有所了解。（3）在高速绕行起点和终点,增设专项绕行指示标志,指引绕行车辆顺利通过。（4）在广佛站高速绕行点上下游10 km处,结合高速公路电子发布系统对绕行以及通行情况进行发布,提前告知高速通行车辆,让前往和途经本片区的车辆可以提前评估及预判。3交通疏导经验总
12、结肇庆火车项目交通疏导方案作为多功能、复杂交通环境下的典型案例,在实施阶段满足了铁路、长途过境旅客通行需求,满足了国道基本通行功能,不仅解决了多功能交通形式临时交叉通行问题,还给后续其他项目建设带来了宝贵的临时交通疏导经验。3.1需同交通、交警等主管部门密切沟通，明确最低通行需求本项目包括市政主干道以及过境国道交叉重要节点,对于通行需求需要多部门协同沟通并向上级主管部门进一步汇报方能确定,临时交通疏导必须围绕基本需求才能够满足国道通行要求。3.2需结合流量情况编制专项临时交通疏导方案本项目疏导车辆主要包括城市车流以及国道车流,人流106建筑科技2023 年 第 3 期况在可控范围之内,交通疏导
13、和围蔽方案达到了预期的效果,将施工对城市交通造成的影响降到了最低限度。参考文献：1 贺剑.城市道路占道施工交通组织研究：以广州白云国际机场第二高速公路1标段工程为例J.时代汽车,2021(23):12-13.2苟琦.城市市政建设期间临时交通组织及疏导方案的分析J.建筑技术开发,2021,48(3):83-84.3 史鹏,贾鑫鑫.创新型交通疏导在市政工程中的应用研究J.城市建筑,2018(32):105-106.4 李宁方,安雷生.地铁站点施工期间道路交叉口交通疏导分析J.河南科技,2013(7):141.5 舒畅.跨既有高速公路现浇连续梁施工交通安全组织J.低碳世界,2018(8):282-2
14、83.6 孙李君,徐文略,陈广.上海沿江通道建设期间交通组织研究J.交通与运输,2021,37(6):11-15.7 黄海按.道路改扩建工程交通疏导管控及文明施工措施J.中华建设,2020(12):156-1578普永刚,张林,梁存君,等.超长线性地下工程施工期交通疏导设计与优化J.科学技术创新,2022(6):114-118.9 何宁,朱丽,顾克东,等.缓解城市交通拥堵的交叉口优化设计实践：以鄂尔多斯市为例J.城市交通,2011,9(2):34-39.10李涛.某跨线桥施工期间交通疏导措施J.四川建筑,2015,35(1):209-210.收稿日期：2023-03-22作者简介：谷远朋,硕士
15、研究生,工程师,主要从事工程施工管理工作,现供职于上海建工集团投资有限公司。通信地址：上海市虹口区东大名路501号35楼。主要为综合枢纽人流;通过同交警、公路部门联合调研后得知城市车流最大通行能力为3 300辆/h,过境车流最大通行能力为6 000辆/h;集合火车、长途旅客到发量,得知综合枢纽最大聚集人数约2 500人/h,综合考虑人流及车辆最大通行能力,结合周边市政道路、高速综合通行能力,科学合理编制交通疏导方案。3.3需结合车辆类型综合考虑封闭道路形式本项目疏导主要车辆为社会私家车辆以及过境货运车辆。考虑到需满足货运车辆通行,设置临时通道应按照不得低于原道路宽度的原则;同时应尽量避免人车混
16、行、人车相邻的情况,避免发生交通事故。3.4需通过各种方式进行信息发布和更新调整工作本项目作为综合交通交叉点,临时交通组织的变化不仅影响市政通行需求,更影响国道通行的能力。因此需充分利用交通部门、交警部门的信息发布平台,结合多种方式和手段发布信息,确保临时交通疏导调整,避免影响各方出行需求。3.5需安排专人配合交管部门做好日常交通管理工作本项目处在城市周边,对于早晚高峰的车流影响不大,但考虑到国道全天候通行情况,项目需设置全天候专职人员值班疏导,配合交警部门做好车辆疏导工作;人流疏导需结合铁路班次时刻表情况,安排专人做好疏导工作。4结语本工程具有工期紧迫、现场情况复杂、地下管网错综复杂、管线迁改情况复杂等特性,且关联部门较多,施工期间给通行带来较大压力。根据实际工期要求及现场情况,制定了临时交通疏导及围蔽方案。在施工期间,虽然交通出现了间歇性的拥堵,但是整个过程中处于稳定状态,节点拥堵情
