1、安徽建筑中图分类号：TU723.3文献标识码：A文章编号：1007-7359（2023）5-0177-02DOI:10.16330/ki.1007-7359.2023.5.0661引言地下停车库的修建与设计研究兴起于上世纪50年代的西方国家，早期的设计主要是从城市规划的角度进行考虑，并且以欧美国家的国情为基础1。国内地下停车库建设相关研究起步较晚，前期以标准规范为主且多参考苏联等国的经验，此后在工程经验的不断积累过程中也逐渐以实际案例和设计要点为主2。现如今，地下停车库的设计包含规划、建筑、结构以及设备等众多专业知识，涉及的工程种类繁杂、成本分类多、控制难度大，而合理的规划设计是在保证停车效率
2、的同时尽量减少项目建设成本的关键。因此，对地下停车库进行精细化设计成为当下设计研究工作的重点。2地下停车库设计成本影响因素分析2.1单车位面积指标单车位面积是指车库总面积与车位数量的比值。在有限的车库面积下增加车位、减小单车位面积需要从车位尺寸、汽车停放方式、车库通道以及柱网尺寸来考虑。车位尺寸。常见标准车位的尺寸为长5.3m、宽2.4m，适合于市面上保有量最多的小型车。其车身长度一般在4.8m以下，车身宽度在 1.8m以内。则可保证车身两侧各留0.3m的开车门空间，后备箱处留0.5m空间。当空间足够的时候，车位可做到长5.5m、宽2.5m。柱网尺寸。柱网尺寸布置会影响停车位的数量。柱网越小，
3、柱子越多，占用面积越多，则停车位面积就小。同时应当尽量避免一个车位的柱网布置方式，因为柱子太多会造成使用不便。合理的柱网设计不应过大，也不应过小，柱网设计过大会使得总体造价增加。目前项目实践中，一般认为三车位的柱网设计最经济。柱网设计总体上应当遵循以下几个原则：尽量保持柱网尺寸的一致性，减少柱网种类；尽量保证车辆的行驶通畅，避免遮挡；尽量充分利用车库空间，减少无效面积。车位排布。一般有平行式、垂直式与斜列式三种，三种方式各有优劣。平行式停车汽车停车方向与通道平行，所需通道宽度最窄，但是进、出车较难；垂直式停车汽车停车方向与通道垂直，所需通道宽度较大，但是单个车位占用面积最小；混合式停车汽车停车
4、方向与通道成30、45或者60，车辆进出最方便，但是单个车位占用面积最大。相比之下，垂直式更适合于方正规则的地下停车库，而平行式可辅助设置在车库的不规则地带。车道双侧停车的停车效率高于单侧停车。车道设计。车库建筑设计规范（JGJ 100-2015）3规定，直线单行车道的最小宽度为3.0m，直线双行车道的最小宽度为5.5m，曲线坡道的单行车道最小宽度为3.8m，曲线坡道的双行车道最小宽度为 7.0m。停车数量小于 100 的车库可以布置一个出入口，停车数量在1001000的应当设置两个出入口，而大于1000辆时应当设置3个出入口，同时应当尽量避免尽端式停车位。2.2 层数及层高一般来说，地下停车
5、库的土建成本是随着层数的增加而升高的。因此，控制地下停车库的层数，修建单层车库或者尽量减小第二层的面积，能够有效降低成本。对于单层地下停车库，减小层高可以降低埋深、降低墙体高度、土方等费用，还可以缩短车库入口，进而减少总体成本。层高的计算包含净高、管道高度以及梁高。净高。行业标准 车库建筑设计规范（JGJ 100-2015）3中要求，普通坡道式小型汽车车库的净高不得低于2.2m。管道高度。地下停车库内管线包括给排水系统、通风空调系统、电气系统等，一般情况下进行地下室设计时需要预留约0.60.7m高的空间，用于布设这些设备管线。梁高。地下停车库的顶板有梁板式、无梁式两种。梁板式的梁高与柱网尺寸、
6、覆土厚度及消防车荷载等多种因素有关，一般可按柱网尺寸的1/181/10取值。无梁式顶板没有梁高，一般需设置较高截面的柱帽及较厚的楼板，能在一定程度上达到减小层高和降低造价的目的。但随着抗震要求的逐步提高，该结构形式也在逐渐退出历史舞台。2.3 管线综合设计地下停车库内有给排水管道、电气管道、暖通空调管道等管线系统，种类众多、错综复杂，管线综合布置工作的作用愈发突出。在这些设备管线中又以通风管道的截面最大，一般风管高度需要在0.30.5m之间，宽度最宽处可达2m以上，需要在管道下方增设消防喷淋等附加设施，进一步占用地下室层高。根据一般工程经验，通风管道及其附加设施至少需占用 0.65m 的层高。
7、而电气排架、给排水管道的高度一般可控制在0.2m以内。通过对这些设备管线的归纳和分析很容易发现占用层高较大的风管数量是很少的，其他的管道在不交叉的情况下均可控制在 0.20.3m 的高度范围内。由此，可以提供一种方案为截面较大的风管开辟一个设备管线空间，而将其余区域的设备管线层高占用控制在0.20.3m内。综上所述，管道综合设计需要注意，从成本角度探讨地下停车库精细化设计以安徽省淮南市某住宅小区地下停车库为例周建立（安徽皖投置业有限责任公司，安徽合肥230001）摘要：地下停车库建设是城市可持续发展的重要内容之一。合理规划设计地下停车库，在保证停车效率的同时节省建设成本，成为城市发展和建设中不
8、可忽略的内容。文章以安徽省淮南市某住宅小区地下停车库设计为例，重点从成本角度探讨地下停车库精细化设计的一些思考。关键词：地下停车库；停车效率；管线综合；成本控制作者简介：周建立（1980-），男，河南商丘人，毕业于中国矿业大学（北京校区）土木工程专业、毕业于安徽建筑大学建筑学专业，双本科，学士，工程师、二级注册建造师。专业方向：建筑工程。（下转第183页）建筑经济与管理177安徽建筑会资本方、SPV公司具体分析PPP项目的投资属性，明确各自主体责任和各自的控制边界条件。从不同角度加强PPP项目的实施与成本的控制，防止出现投资管理漏洞，造成国有资产流失或者项目超概，增加社会负担。但是社会资本若要
9、参与PPP 项目，就需要承担相应的社会责任，不能盲目追求利益。参考文献1中国政府网政府和社会资本合作项目政府采购管理办法 EB/OL.2中国政府网政府和社会资本合作模式操作指南 EB/OL3国家发展和改革委员会.政府和社会资本合作项目通用合同指南 EB/OL4中国政府网.政府和社会资本合作（PPP）综合信息平台信息公开管理暂行办法 EB/OL5乐云.工程项目前期策划M.北京:中国建筑工业出版社,2017.6中国政府网.关于进一步推动政府和社会资本合作（PPP）规范发展、阳光运行的通知 EB/OL将所有设备管线按不同的截面大小进行归类，通过精细化设计尽量减少较大管线的交叉布置；为截面最大的风管设
10、计专门的设备管廊或者设备管沟，避免因风管的布置而增加整个地下停车库的层高；电缆桥架采用扁平形状、并排布置，且紧贴梁底布置；尽量让主管线避开公共空间以提高公共空间的舒适度。3案例分析本次案例小区地下停车场建筑面积约为3195 m2（长71m宽45m），如图1所示。采用三车位与两车位组合的柱网布置形式，柱网尺寸为5.5m7.8m。该车库总共可停放114辆车，单车位面积约为28 m2/辆。图1地下停车库平面设计图现讨论设备管廊式和地埋式两种管线综合布置方案，并与常规车库设计作经济性比较。常规车库主梁高度一般取柱网尺寸的1/181/10，在此案例中约为0.650.975m，取 0.7m，则车库的层高为
11、2.2m+0.6m+0.1m+0.7m=3.6m。顶部防水混凝土板厚参照国家标准 地下工程防水规范（GB 50108-2008）取0.25m4。常规地下停车库预留的设备管线安装空间约占车库层高的 16.7%，而地下停车库设备管道占用空间高度主要取决于风管的高度，如能解决风管占用层高空间的问题则可将设备管线占用的层高空间减小 50%以上。通风管道虽然截面大，但数量较少，相较于其他专业的管线比较简洁。可以改变通风管道的布设方式，从而达到降低地下室层高的目的。采用设备管廊的设计，将设备管廊顶部的梁设计成上翻梁可以有效减少车库层高，见图2。扣除通风管道0.5m，而电气排架、给排水管道的高度一般可控制在
12、0.2m以内，考虑管线支架、安装空间等情况，预留0.3m的空间可满足使用要求，则层高为2.2m+0.3m+0.1m+0.7m=3.3m。与常规地下停车库相比，有了设备管廊的存在，在结构体系不变的情况下使地下室的层高减少了0.3m。采用地埋式管线综合设计同样可以控制在3.3m以内，如图3所示。图2设备管廊式管线综合设计图3地埋式管线综合设计顶板覆土厚度一般为 1.21.5m，本案例取 1.5m。混凝土强度等级为C30，梁、柱 的 受 力 筋 和 箍 筋 均 选 择HRB400 级。配筋计算时，梁和板允许的裂缝宽度分别为 0.3mm 和 0.2mm，梁跨的配筋率控制在 0.6%0.8%，梁端的配筋
13、率控制在1.2%1.6%。计算出梁、板、柱与墙的钢筋与混凝土用量见表1。考虑钢筋市场价约为4000元/t，混凝土造价约为 360 元/m3。常规车库的钢筋和混凝土用量成本约为 683.5 元/m2，而采用设备管廊式、地埋式管线综合设计方案的车库钢筋和混凝土用量成本分别为 643.3 元/m2和 659.4 元/m2。按常规车库设计进行施工，需开挖土方约11502 m3，挖方及运输成本取50元/m3，则挖土成本约为180元/m2。而采用管线设计使基坑深度减小0.3m，减小土方开挖约958.5m3，可减少挖土成本15元/m2。此外，施工期间和使用期间的水浮力减小约 31950kN。若仅考虑钢筋和混
14、凝土用量以及土方成本，常规车库设计的单车位成本为24178元/辆，而设备管廊式、地埋式管线综合设计方案的单 车 位 成 本 分 别 为 22632.4 元/辆 和23083.2元/辆。可见，采用管线综合设计降低车库层高可以显著节省建筑成本4.53%6.39%。4结论本文针对居民小区地下停车库建设成本过高的问题，通过单车位面积指标保证车库的停车效率，从柱网设计和层高的角度考虑车库的建设成本，提出设备管廊式和地埋式管线综合设计方案并研究了其经济性。通过比较分析证明了设备管廊式和地埋式管线综合设计方案在地下停车库设计中具有明显的成本优势。参考文献1R.H.Burrage.Parking Guide
15、for Cities,Bureau of Public Roads M.U.S.Government Printing Office,1956.2王文卿.城市汽车库停车场(库)设计手册M.北京:中国建筑工业出版社,2002.3JGJ 100-2015,车库建筑设计规范S.4GB 50108-2008,地下工程防水技术规范S.用量梁板柱墙总量常规设计钢筋（kg/m2）23.6837.709.8518.4689.69混凝土（m3/m2）0.1100.4880.0920.2120.902无梁式钢筋（kg/m2）18.9639.487.3016.9682.70混凝土（m3/m2）0.0900.4960.0860.1960.868地埋式钢筋（kg/m2）23.6837.707.3016.9685.64混凝土（m3/m2）0.1100.4880.0860.1960.880表1钢筋和混凝土用量统计表（上接第177页）建筑经济与管理183
