1、运输经理世界综合运输研究图 1 11 号线与 10 号线地连墙布置平面图0引言深基坑是地铁施工中的重要工序，其在开挖过程中，围护结构是否渗漏将直接影响基坑开挖安全及进度。新建地铁项目的维护结构，在通常情况下能够形成封闭整体，不会产生渗漏缝隙，但如果新建换乘站，与既有车站相连，在新旧围护结构相接处，通常会出现渗漏缝隙，需提前对此进行处理，防止在开挖过程中出现渗漏。同时，靠近运行地铁线路，对环保、结构变形等要求高，因此采用工艺先进、微扰动的 MJS 工法桩显得尤为重要。1工程概况天津地铁 11 号线一期工程线路西起南开区复康路与水上公园西路交会的水上公园站，东至东丽区津塘二线与六经路交会的六经路站
2、，线路全长 22.6km。中交一航局城交公司承建 6 标段，标段内共有两站两区间，分别为环宇道站、雪莲南路站、环雪区间、雪招区间。环宇道站位于规划沙柳南路与规划环宇路交会口东侧，车站呈东西走向布设于规划环宇路下方，为11 号线与 10 号线换乘站。该车站为地下二层岛式车站，车站总长 372.3m，标准段底板埋深约 18.2m，结构标准段总宽度为 22.8m，站台宽 14m。主体围护结构均为地连墙，11 号线新建墙厚 800mm，10 号线既有墙厚 1000mm，新旧地连墙呈 T 字形相接，具体平面位置见图 1。由于墙厚不一致，且有两处没有预留接头，所以新旧地连墙无法有效连接，容易出现缝隙，基坑
3、开挖时易出现渗漏风险。为确保基坑开挖安全，需提前在外侧对缝隙进行加固处理。通过对高压旋喷桩、MJS 工法桩、RJP 工法桩等工艺进行综合对比，最终确 定 采 用 MJS 工 法 桩 工 艺。选 择 MJS 工 法 桩 主 要原因：第一，需处理接缝位置距离既有地铁 10 号线车站仅 2.5m，这就要求在墙缝加固施工过程中，不能对车MJS工法桩在地连墙接缝处理施工中的应用杨大利（中交一航局城市交通工程有限公司，天津 300457）摘 要：以天津地铁新建的11号线与10号线地连墙接缝处理为例，在了解水文地质情况的基础上，从施工角度详细介绍MJS工法桩的施工工艺、注意事项、经济效益等内容，分析MJS工
4、法桩在地连墙接缝处理中的应用，以供参考。关键词：天津地铁；MJS工法桩；地连墙接缝；止水中图分类号：U231.3文献标识码：A163运输经理世界综合运输研究图 2 多孔管界面示意图站 产 生 过 大 的 侧 向 力，避 免 影 响 地 铁 正 常 运 营，而MJS 工法桩在施工过程中能够很好地控制压力。第二，施工场地位于人流量较大地段，对于地面沉降以及泥浆控制要求严格，施工以及环保要求高。MJS 工法桩采用独特的多孔管（见图 2），有专用废浆排放管路，有利于泥浆集中处理，对周边环境及地基扰动的影响极小，非常适合在有严格变形要求及环保要求的建筑物周边施工。第三，MJS 能实施 360全方位地基加
5、固，自动化程度高，喷射流能量大，作用时间长，在熟练机手操作下，成桩质量高，满足接缝处理要求。2水文地质情况该项目高程采用 1972 年天津市大沽高程系 2008年高程，根据地勘资料，从上到下地质的情况依次为：03m 为杂填土，312m 为粉质黏土，1215m 为淤泥质粉质黏土，1516m 为粉质黏土，1617m 为黏质粉土，1737m 粉质黏土。该场地表层地下水类型主要为第四系孔隙潜水，水位较浅，一般为 0.82.5m，以大气降水为主要补给，自然蒸发排泄；第一层微承压水，埋深 17.725.5m，基本呈条带状分布；第二层承压水，埋深 28.541.6m，基本呈层状分布，补给主要为上层渗透，排泄
6、为地下径流。3施工工艺3.1 工艺参数每 处 接 缝 选 用 2 根 MJS 工 法 桩 进 行 处 理，桩 径1800mm，有效桩长为 20m，摆喷角度 360，选用 42.5#普通硅酸盐水泥，水灰比 11，水泥掺量 40%，具体位置如图 3 所示，主要技术参数见表 1。图 3 MJS 工法桩加固示意图164运输经理世界综合运输研究表 1 MJS 工法桩施工技术参数序号12345678910内容桩径水灰比水泥浆压力水泥浆浆液流量主空气压力主空气流量成桩角度误差控制水泥掺量喷射提升速度地内压力参数1800mm1 140MPa70110L/min0.71MPa1.02.0Nm3/min1/100
7、4040min/m1.31.6MPa3.2 工艺流程及注意事项3.2.1工艺流程（1）按照设计边线，开挖出 10 号线及 11 号线地连墙，确认接缝位置；开挖沟槽，宽度 1m，深度 2m，开挖过程中，将沟槽内的导墙、垫层等杂物破碎清理干净；搭设钻机作业平台，平台要牢固，尽量平整；测量定位，桩机就位，水电准备满足施工要求。（2）设备检查，各项指标正常，前后场设备能够正常运转。（3）连接钻头及钻杆，连接过程中尤其注意密封圈的安装，确保密封效果良好。（4）开动设备，将钻头 180旋转压入土体，根据实际情况，钻杆需经常上下提钻，防止出现钻头被封堵情况。（5）重 复 步 骤 3 和 步 骤 4，直 到
8、钻 头 到 达 预 定 深度，即超过设计深度 50cm。（6）喷 浆 拔 管。为 防 止 大 颗 粒 进 入 孔 洞 造 成 堵塞，制备的水泥浆需经过二道过滤后再使用。喷浆前各设备开启的顺序：打开倒吸空气和倒吸水装置排泥阀门空压机高压水泥浆泵高压水泵。通过随时调整水、空气和水泥浆液的流量及压力，使高压水、压缩空气和高压水泥浆在喷射器内满足设计要求，开启设备进行喷浆作业，随喷浆随提升钻杆，提升速 度 为 2.5cm/min，钻 杆 提 升 到 位 后，及 时 进 行 拆除1，如此循环，直至施工结束。3.2.2注意事项（1）桩中心定位前，必须先开挖找到墙缝位置，根据实际墙缝位置进行桩中心定位，不可
9、根据设计坐标进行定位，桩位偏差不大于 2cm。（2）MJS 工法桩施工时用水量较大，施工前做好供水准备，当市政供水无法满足施工需求时，需提前准备水箱储水。（3）施工前，准备好备用发电机，MJS 工法桩施工开始后，要合理安排作业人员，确保连续施工。（4）喷浆前，水泥浆严格按照设计水灰比，提前20min 进行充分均匀搅拌，使用比重计对配制好的浆液进行检测，确保各项指标符合规范要求。（5）施工过程中，注意钻杆垂直度控制，偏差要小于 1/150。喷浆过程中，操作人员要时刻关注地内压力以及排泥情况，随时注意调节地内压力。排泥口阀门保持在 3cm 进行正常排泥，操作人员通过排泥口阀门规律的开合操作，来处理
10、地内压力高于设定压力的情况，以防止排泥口被堵塞，造成地内压力过大而引起地表隆起2。做好泥浆的引排以及清理，防止泥浆外溢造成环保问题。（6）钻杆拆除时，需要吊车司机、信号工、设备操作人员相互配合，指令清晰正确，确认设备停止运转后方可开始拆除，拆卸后要及时清理多孔管，防止后期使用时造成孔管堵塞。10 号线车站位移监测 2 次/天，及时将监测数据统计上报，出现异常或预警，及时通知各方，必要时现场停止施工。4施工成果该项目 MJS 工法桩在施工过程中，泥浆集中排放处理，未出现环保事件，同时周边建筑物监测正常，未出现预警情况，项目顺利施工完成。在后期基坑开挖过程中，接缝处止水效果良好，未出现渗漏抢险情况
11、。5结语虽然 MJS 工艺成本高、工艺复杂，但其诸多优势可以证明该工艺的优越性。鉴于环宇道站主体结构处于高风险环境，成桩深、效果好、对周围环境影响小显得更为重要。常规工艺一旦出现基坑渗漏或结构沉降超预警值，后期经济投入将会很大，同时也会产生不良社会影响。相比之下，在类似的施工环境下，增加一些新工艺的初期投资，有利于整体工程建设。本文通过工程实践，对 MJS 工法桩在地连墙接缝施工中的应用进行总结，可提供类似工程参考。参考文献：1蒋茂林，高成杰，彭浪.以武汉某区间为例分析MJS 加固情况下盾构下穿对既有区间的影响J.科学技术创新，2023（6）：89-92.2未征.地铁施工中深基坑安全控制措施J.设备管理与维修，2021（10）：134-136.165
