1、汽车维修技师2023年第8期130职教天地 CAREER EDUCATION车型：2021年一汽红旗E-QM5。行驶里程：61km。故障现象：客户拨打救援电话反馈说仪表故障灯报警，挂挡不走车。故障诊断：拖车进店后，踩下制动踏板车辆可以上电，仪表故障灯提示“电池系统故障，行驶受限请立即到 4S 店维修”“动力系统严重故障请在安全地带停车并联系 4S 店”，并且蓄电池充电指示灯点亮，无法挂挡到 D 或 R，故障一直存在。系统工作原理：驱动电机、电控系统、动力电池是电动汽车的核心部分，称为“三电”。E-QM5 动力电池有换电版、自主版、比亚迪版、宁德时代版。工作原理图如图 1 所示。电动汽车是如何上
2、高压电的，首先踩下制动踏板上电，整车控制器 HCU 会发送控制主负继电器及预充继电器闭合指令，通过 BMS 控制主负及预充继电器吸合，通过预充电阻缓慢将高压回路负载电容充电，整车控制器 HCU 判定 BMS 和MCU 的电压差值，如果预充回路与动力电池电压相近，判定预充完成，这个时候 HCU 发送主正继电器吸合指令，BMS 控制主正继电器闭合，随之预充继电器断开。预充电路保护管理是电动汽车必不可少的重要环节，电动汽车预充电路的主要作用是给电机控制器（即逆变器）的大电容进行充电，以减少接触器接触时的火花拉弧，降低冲击，增加各高压部件的安全性。主动放电：（1）HCU 识别车况（在车辆发生碰撞后、动
3、力电池与高压仪表故障灯报警，挂挡不走车兰州现代职业学院/白彩盛 2021年一汽红旗E-QM5 图1正继电器K+预充电阻R预充继电器Kp动力电池电压UB负继电器K-预充电电UC负载电容C电机回路断开后或者高压系统正常下电后），将主动放电指令发给MCU。（2）MCU 可以在 5s 内将高压回路的电压降到 60V 以下。诊断过程：使用诊断仪读取故障码：读取电池管理系统（BMS）P1D9300（主负接触器烧结）历史故障，P1de500（电流 AD 采样故障）当前故障，如图 2 所示。使用维修手册查询故障可能的原因有：当 BCU 检测到电流 AD 采样故障时，BCU 记录故障码，如图 3 所示。检查程序
4、：（1）故障部位指向为动力电池内部故障，首先将动力电池包的低压插头拔下进行检查，针脚无弯曲退针现象，通过备件查询比亚迪版本电池只提供电池包总成。由于动力电池需要再次确认是否为真正故障，联系了技术支持老师，建立了一个分析群，比亚迪厂家老师首先让清除故障码，然后整车下电，断开蓄电池负极 5min 后再上电，仪表依然报警。读取故障码和冻结帧数据，读取电池管理系统（BMS）只有 P1DE500（电流 AD 采样故障）当前故障，读取冻结帧，电池故障状态：故障，无法放电（如图 4 所示），故障没有排除。接下来厂家人员进店进行动力电池测试，分析为动力电池包内部故障，比亚迪厂家 图2 图3 图41.基金项目：
5、甘肃省教育厅高等学校创新基金项目2022B-4352.甘肃省大学生就业创业能力提升工程项目：基于甘肃省技能大师工作室背景下的大学生高质量就业创业研究与指导策略当前车速信号BMS供电电源电压BMS故障反馈信号主正接触器状态主负接触器状态预充接触器状态充电正接触器状态充电负接触器状态里程电池包总电压电池故障状态0.5612.27无效闭合闭合断开断开断开无效值0故障，无法放电km/hVkmVP1D9300U119887P1de500主负接触器烧结T-BOX报文丢失暂无（0、1d、e5、0）故障码内容，请将信息反馈售后服务中心以便查询及改善历史故障历史故障当前故障和历史故障汽车维修技师2023年第8期
6、131职教天地 CAREER EDUCATION 图5 图6 图7处理方式为免费发一块新的动力电池包总成过来，进行更换。（2）等新配件到店后，检查外观无损伤变形等情况就准备开始装车了，本以为更换完全新的动力电池总成故障就可以排除了，结果车辆上电后仪表依旧报警，动力系统严重故障，提示“请在安全地带停车并联系 4S 店”，提示 3s 左右自动消失且蓄电池灯点亮，无法挂挡，这个时候使用诊断仪检测故障码，整车控制单元（HCU）报预充超时故障（历史故障）。其余高压控制器部件均无相关故障码，以为是 BMS 没有进行自动配置导致的问题，就对电池管理系统（BMS）进行自动配置，结果显示的是与汽车 ECU 通信
7、故障，这个时候就不知道如何下手了。随后联系了群里的老师帮忙分析是什么原因，比亚迪厂家老师说之前也更换过动力电池总成没有出现过此问题，而且读取电池管理系统（BMS）也无相关故障码。读取数据流电池故障状态：正常，而且仪表也不再提示电池系统故障的报警信息，所以比亚迪厂家老师说动力电池没有问题，是不是你们自动配置导致参数初始化了，一时没了方向。（3）技术支持老师帮忙联系研发的相关技术人员，帮忙分析是什么原因导致的自动配置通信失败，以及无法上高压的原因，经过截取HQ-VDS（log）让软件研发老师帮忙解析，自动配置主要工作是写入VIN、配置码，报文里看已经写入成功了，提示通信不上是因为复位后立即请求了清
8、除故障码，此时BMS还未完成重启，所以没有响应。诊断仪更新加个延时就好了，这个车的问题和诊断仪自动配置提示ECU通信不上无关。（4）到了这里所有人都在疑惑为什么高压不上电还不报故障记录，经过研发老师与比亚迪厂家老师相互交涉给出方案：高压上电过程中失败，然后HCU会报预充超时，因为换了电池包，分析大概率是电池包内部继电器或者预充回路有问题导致，但比亚迪厂家老师说新电池在出厂时都会做一遍测试，问题应该不在动力电池总成，需要排查整车控制系统。HCU（整车控制单元）判断 BMS（电池管理系统）和MCU（电机控制单元）或 DC/DC（变换器总成）的电压差值判定预充是否完成，然后 BMS 还会再加个继电器
9、前后电压的差值判断，这种情况下除非MCU或者DC/DC报的是假电压，否则应该没有问题。（5）通过读取 MCU 和 DC/DC 的数据流从中找到了问题所在，DC/DC 输入的电压为 0V，而 MCU 逆变器输入的电压上电与下电的电压值为 102.2V（如图 5 所示）。明显 MCU报的是个假电压，与正常车辆进行对比，MCU 逆变器输入的电压为车辆下电，电压降至 5V 左右（如图 6 所示），而车辆上电电压可以升至 400V 以上。（6）由于想验证 MCU 逆变器 102.2V 电压是否真实存在，高压配电盒存在气密要求无法打开，只能断开高压连接器进行验证。将动力电池输入端到高压配电盒连接器断开，从
10、高压配电盒到 MCU 高压连接器端断开（如图 7 所示），断开12V 蓄电池 10min 后，进行数据流读取，结果 MCU 依旧显示102.2V，经群里研发老师分析判断为 MCU 内部存在故障。更换新的动力电机总成故障排除。故障原因为零件号 9201010XB26 的动力电池总成（BYD）总电压采样断线，动力电池内部故障。零件号 9100310YH30的驱动电机总成（T3 版本、滴滴版本）逆变器电压值异常，驱动电机内部故障。故障排除：更换动力电池总成、驱动电机总成。故障总结：动力电池内部故障和电机逆变器电压差值故障导致车辆无法上电。更换驱动电机总成需要注意，内部无减速器油，需要定量加注（1.620.1）L，型号是 ATF660 指定减速器油，查找备件目录零件号有两种减速器油，需要订购GXDEXVI 10 减速器润滑油（红色）。更换动力电池总成需要注意：动力电池编码通过 T-BOX上传到国家新能源汽车监控平台更换新动力电池后，通过对BMS 进行自动配置将新电池编码刷入 T-BOX 中（BMS 自动配置流程嵌入了 T-BOX 写电池编码操作）。逆变器输入电压逆变器输入电压102.25VVMCU故障时的电压值MCU正常放电后的电压值
