1、June 2023 Industry City115城镇规划1引言自从改革开放政策的实施，国内经济得到了快速发展，交通行业也实现了前所未有的发展，经济与交通之间是属于彼此带动、共同进步的关系。国内高速公路建设方面取得了卓越的成就，同时，市场竞争也变得日益激烈，人们对于高速公路建设工作提出了更高的标准，加强施工技术的管理成为每个施工企业都重点研究的课题，更是提高工程建设质量的重要路径。因此，对高速公路施工技术与养护措施加强研究，具有深刻的现实意义。2高速公路施工技术管理措施2.1路基施工2.1.1前期准备工作（1）在进行路基的施工建设前，必须要实行测量定线，在此之中涵盖了中线、导线、水准点测定、
2、断面观察和补充测量等工作。必须要确保测量结果的精确度达到规范标准。对于测量工具的选取，必须要选择精度适宜的全站仪、经纬仪、红外线测距仪以及水准仪等。若是导线点和水准点与工程要求存在偏差，就要先向监理工程师汇报申请，待取得批准之后，再进行加密，不过成果信息一定要取得监理工程师审核签字以后方可用于工程建设中。（2）实行施工放样，把路基边坡、边缘、坡脚、借土场、边沟护坡道等位置准确放样，还要对其轮廓进行一一标记，然后汇报给监理工程师进行审批1。（3）根据工程建设要求清理干净路基施工区域的结构物，并对路基周边分布的危险建筑物实行加固处理，若存在文物古迹则要对其采取一定的保护措施。将路基表面完全清理干净
3、之后，再对其实行碾压，一直到满足规范标准与取得监理工程师的许可方可停止。2.1.2路基填筑路基填筑应当通过水平分层的方式开展，如果原有的地面平整性较差，就要从最低位置进行分层填筑，每进行一次填土，都必要压实至规定要求，方可进行下一层的填筑。若是原来的路面纵坡超过 12%，就要采取纵向分层的方式予以填筑，顺着纵坡分层填筑。不过，对于路堤的上侧，依旧要使用水平分层的填筑方式。对于相同路段选择不同性质的填筑材料之时，一定要注意下述几项要求：（1）性质不同的填料需要分层填筑，不可混合填筑，防止内部产生薄弱面或者是水囊，从而不利于路表的稳定性与平整性。（2）路堤。上部需使用水稳性、冻稳性优秀的土料实行填
4、筑。若是路堤下方受到水体的浸淹，则也必须要使用水稳性较佳的土料实行填铺。（3）填筑施工时，需要把透水性低的土料填筑于透水性更高的土料上方，若是二者粒径区别比较大，就应当在中间设置过渡层。（4）路基纵向同一层次铺筑不同类型的填料之时，需要把接头部位设置成斜面作为连接过渡段，还要把透水性优秀的填料铺筑于斜面上方2。2.1.3路基填土与压实路基填料的压实效果与质量直接决定着路基强度与稳固性，所以，必须要合理利用机械设备对土层实行碾压，使得土粒能够重新排列分布，相互挤密，缩小空隙，由此构成较为密实的土层，并加强粗粒间的咬合与摩擦，提升土体的强度与稳固性。在高速公路建设中，路基压摘 要：目前，高速公路的
5、高速发展与相关网络的完善对国内经济的发展带来了重大的推动作用，在进行高速公路施工时，所采取的施工技术和养护措施决定着工程项目的整体质量，和人民群众的人身财产安全密切相关。所以，我们不仅要关注社会经济的发展速度，同时更需要加强对高速公路项目施工作业问题的重视。本文结合高速公路建养情况，分析了施工技术的应用要点，提出了养护管理中需要注意的内容，以此从技术层面实现提高高速公路建设水平的目标。关键词：高速公路；施工技术；养护措施高速公路施工技术及其养护探讨文/胡顺鹏产城产城 2023年6月(上)116实度往往要求比较高，可使用大吨位压路机，以此取得更好的碾压效果。碾压过程中必须要保证不存在死角、漏压等
6、问题，保证碾压的均匀性符合相应标准。2.1.4路基路面排水路基路面排水施工旨在快速排出路基区域内的地表积水，以免水体渗透到路基之中。比较常见的地表排水设施有截水沟、边沟、地表排水管道等。高速公路跨越水网区域的路基，传统处理方式为逢沟设涵，而目前此方面已有了较大改进，把路线两旁的灌溉沟渠实行合理固化布置，无需设置跨越路线的涵洞，提升了路基施工效果。路面排水包括两类方法，其一为集中性排水，需要在路肩外部建设现浇沥青砼或者是修建水泥砼预制块的拦水带，每间隔 20-50 米就设置一处泄水口，把雨水引流至坡脚排水沟内。其二为分散式排水，普遍应用在路线纵坡低于 0.3%的长路段，可以修建路肩排水沟，提高沟
7、坡排水速度3。2.2路面施工的技术分析2.2.1沥青面层材料的选择高速公路工程施工建设中，沥青面层的处理和工程建设质量存在莫大的关联，其在较大程度上会影响到工程竣工验收以后的使用与运营效果。所以，施工单位一定要重点关注沥青面层的施工技术，具体包括下述几项内容：（1）合理选择沥青材料，对每一批次入场的原材料都必须要采取严格的质量检测，保证其可以满足国家与行业规定的标准。而且，还需对材料有关信息数据（例如标号、规格、合格证书）进行仔细核对，方便后续及时查验，推动监督和管控工作的顺利开展。（2）对于沥青的存放工作，一定要严格遵守分类原则，对于标号、规格、来源不同的沥青材料一定要分别进行存放，不可将其
8、随意混合。（3）对沥青原材料的温度进行合理管控，要将存放的温度设置为低于 130 摄氏度。（4）要严格管控沥青原料含水比例，特别是存放和运输环节，需要采取合理措施防止沥青材料中进水。2.2.2拌和沥青混凝土首先需要挑选合适的搅拌设备，合理的搅拌设备可以确保沥青砼的生产性能，确保工程建设规模和搅拌站的生产能力达到协调适应的关系。适应施工需求的搅拌站可以自动进行搅拌处理，同时还具备估算生产量、评估数据的功能，而且还能计算拌和期间沥青砼的温度值与材料和油石比。要将沥青砼的拌和温度控制在 160-170 摄氏度范围内。一般会将矿料、常温矿粉一同加入，在拌和环节需对矿料温度实行把控，将其进料温度设置在
9、175-190 摄氏度之间。混合料在出厂之时，温度最好是控制在 155-170 摄氏度之间。2.2.3摊铺沥青混凝土在进行沥青砼的摊铺施工时离不开摊铺机的辅助。在开展摊铺作业之前，需做好相应的准备工作，也就是把熨平板预先加热一刻钟左右，让原路面的接缝部位温度超过 65 摄氏度。摊铺环节必须要对混合料温度以运料车为单位逐一检测，确保温度在 130 摄氏度以上。对摊铺机的振动幅度与频率实行调控，能够让沥青混合料初始密度不低于百分之八十。当对摊铺路段的路面以人工方式予以修整过程中，施工人员不可直接站立在热混合料上方实施施工处理，而且未进行压实铺筑完毕的沥青砼材料前，严禁任何人员在其上方踩踏4。2.2
10、.4沥青面层的碾压（1）安排专门的工作人员对碾压环节的施工实行全面性管理，促使管理工作效率得到提高，也能推动碾压施工更为顺利的开展。（2）碾压施工必须要遵从先静压、再振压、再静压的次序。（3）碾压环节中，必须要让碾压机滚轮一直处于湿润状态，以免滚轮表部对碾压效果带来不良影响，还有可能影响到路面的美观性。2.2.5接缝与纵向接缝的处理在开展施工作业时，最优方式便是在半幅路面上进行全幅式连续性摊铺，以此能够有效避免纵向接缝。而对横向接缝的处理而言，需要在开展第二次摊铺施工时，利用切割机实行划线，并在首次切割时，对摊铺接头进行预热，再与第二次摊铺接头一同进行碾压施工。在使用压路机实行碾压过程中，通常
11、需要与路线保持 45的夹角实行碾压工作，再横向碾压大约 3-5 次，碾压长度通常设置为 5-10m。2.3交通安全设施2.3.1道口标注施工购入钢模，集中化预制与加工，使之强度达到百分之八十之后再实行拆模，并进行覆盖与洒水养护处理。进行道口标注的安装作业时，需先遵照设计图纸实行定位，以人工方式挖掘基础，把基层底端整平压实，待道口标准就位调整顺直之后，必须要把回填土逐层夯击密实。2.3.2路面标线施工（1）利用手推式路面清扫机器对路面积土、灰尘、杂物、油渍等予以清除，再遵照测量标准进行导线的标注。（2）涂料熔融拌和。把涂料投放到热熔釜内，将釜中温度设置在180-210摄氏度以内，一边融化、一边搅
12、拌，对温度进行严格的把控。待其熔化分散以后，为了确保June 2023 Industry City117城镇规划标线施工质量，需预先进行测试试验。测试方式为，把釜内涂料取出一部分，涂抹为片状（厚度控制在 1.6 毫米左右），待其自然冷却干燥，再用手指将其弯曲，如果在弯折至 35时发生断裂则涂料质量最为合适。2.3.3标线施工将经过热熔处理的涂料转移到划线储料桶内，期间还要使用铁筛网进行过滤。将桶子下方与划线器周围的炉火点燃，使施工温度保持在适宜的范围内。然后将玻璃微珠放入箱中，接着就可进行标线施工。进行划线过程中，划线车辆要依照导线涂布，涂布时要将涂料温度控制在大约 180 摄氏度。2.3.4
13、橡胶减速带施工（1）根据设计图纸上的规定，找出橡胶减速带的具体位置，进行挂线定位。（2）向资质合格的厂家购置长宽厚度分别为 50、35、5 厘米的橡胶减速带，还要核对产品的质检报告、合格证书。安装时先用冲击钻开孔，将六角螺钉穿进减速带，敲击到孔中再进行拧紧。3高速公路养护管理的措施3.1桥梁检查与维修桥梁的检查主要包括以下三种：（1）经常性检查。是面向桥面设施、上/下部结构与复述构造物的技术状况的检查工作。一般采取的是目测法，并以桥梁巡查车、各种简单性的检测工作辅助检查工作的实施。每月最低要进行一次，在汛期则要提高检查频次，当桥梁技术状况高于三类后，需立即向公司汇报，采取措施有效处理。（2）定
14、期检查。是面向桥梁主体与有关附属构筑物的技术状况的全方位检查工作。采取目测法联合仪器设备的方式，通常每三年至少进行一次，对于存在特大、特殊结构与重要性较高的桥梁则要每年实施一次。当新建设桥梁缺陷责任期期满之后，实行首次全面性检查。（3）特殊检查。主要是为了找出桥梁病害的诱因、受损范围、承载性能、抗灾能力等，以此明确桥梁工程的技术状况，可分为专门与应急检查。在进行特殊检查时，要借助专门的仪器设备，采取检测或者是试验的方式，根据理论依据，做出合理判定结果，给出针对性维修处理方案。结合桥梁技术状况评价结果，采取合理的养护管理措施实行分类处理：对于超过二类的桥梁，要实行预防性、针对性修复维护；对于三类
15、桥梁，则要立即实行专项维修处理；对于四类桥梁，需要立即采取合理措施，保障其安全性。还要对特大、特殊结构与重要性较高的桥梁建立专门的健康监测系统，长大桥梁隧道需要实行日常巡查，每日至少一次，且需结合实际情况适当安排夜间巡查。如果发现异常现象、重要问题或是安全隐患，要立即采取措施进行处理。3.2隧道检查与维修隧道土建结构的检查主要包括以下四种：（1）经常检查。也就是对土建结构外观状态实行普通的定性检查，采取人工联合信息化措施的方法，并搭配简单性检查工具。每月至少检查一次，在雨雪等恶劣天气下或是发觉严重安全隐患时，需增加检查频次。详细登记检查数据，还要制定合理的养护方案。（2）定期检查。需根据规定频
16、次对土建部分技术状况实行全方位检查。需要配置足够的检查工具与设备，实行目测、量测等检查，检查频率以一年一次为宜，每三年至少应当检查一次。（3）应急检查。对隧道遇到自然灾害，出现交通事故，或者是发生其他异常事故之后，对受到影响的结构实行仔细检查。（4）专项检查。基于经常、定期、应急检查所得结果，根据实际需求进行更深层次的调查，得出受损部位或者病害的具体情况，实行更加专业的检测与分析，以便制定出合理的维修方案。3.3监理桥隧养护安全责任制度可执行安全责任制度，基于“事权一致、责任清晰”的根本原则，促使每一级养护管理部门与职工都能仔细落实桥梁隧道的养护管理安全控制的责任，预防高速公路突然出现安全事故。如果是由于管理不当，未遵照有关规定了解桥梁隧道技术状况，或是没有及时对病害进行处理，所引起的桥隧安全事故，管养公司需要承担主责。结束语通过加强高速公路施工技术和养护工作的研究，能够明显提高工程施工质量，让高速公路的社会经济效益更有保障，还能确保高速公路在完工投用以后稳定、持续性发挥出预期的设计功能和作用。所以，需对高速公路做好预防性养护工作，全面了解施工技术要点，为工程项目顺利运行奠定基础。参考
