1、2023 年 第 1 期74吴船长讲海事案例2013 年 10 月 14 日 5 时左右，巴拿马籍散货船“SUPER SUN（超级太阳）”轮，载 15 000 m3原木由巴布亚新几内亚驶往江苏张家港，在长江口船舶定线制C1通航分道内机舱失火，火势蔓延至生活区及4号货舱，造成该轮机舱、驾驶室以及生活区严重损毁、4 号货舱及甲板上部分原木烧毁。图 1 火灾现场图 1图 2 火灾现场图 2案例回放机舱突然冒浓烟 船员惊慌忘救火 2013 年 9 月 22 日，“SUPER SUN”轮在巴布亚新几内亚装载 15 000 m3原木，拟驶往江苏张家港。10 月 14 日 3 时左右，“SUPER SUN”
2、轮起锚续航进口。船长、大副、二副和一名值班水手在驾驶台，船长负责操纵船舶。轮机长、大管轮、二管轮在集控室，轮机长在记录车种、大管轮负责操纵主机、二管轮在集控室待命；一名机工在机舱巡回检查并做清洁工作。4时55分左右，“SUPER SUN”轮主机突然停车，船舶失控；船长立即命令大副带领水手长及木匠到船首准备抛锚。5 时左右，“SUPER SUN”轮轮机长打电话通知驾驶台机舱失火；船长随即命令二副向吴淞船舶交通管理（vessel traffic service，VTS）报告，申请就地抛锚并请求救援，命令驾驶台值班水手到机舱协助灭火。5 时 5 分左右，“SUPER SUN”轮机舱大量浓烟冒出，火势
3、无法控制。轮机长命令机舱所有人员撤离，并在生活区大声呼叫以叫醒其他船员，同时跑到驾驶台报告机舱火势失控。船长没有组织灭火行动；船员看到浓烟惊慌失措，进入生活区抢出各自财物后向船艏撤离，没有关闭防火挡板、天窗、烟囱边门等机舱开口，没有切断燃油柜速闭阀；大管轮在机舱外停止了发电机；二副再次报告吴淞 VTS 船舶火势无法控制，请求救援。5 时 20 分左右，“SUPER SUN”轮航速降至2节左右。船长命抛下左锚5节甲板；抛锚后，生活区已有烟火冒出，大副及木匠赶回房间抢出个人物品，并与其他船员一起在船首集合等吴船长讲海事案例第 1 期75吴船长讲海事案例待救援。随后，“SUPER SUN”轮水手长进
4、入 3 号与 4号货舱之间的二氧化碳间释放二氧化碳。由于二氧化碳间内无灯光，水手长不能确定当时是否释放了二氧化碳。事故发生后，调查人员现场勘察发现二氧化碳已经完全释放。6 时 50 分左右，“SUPER SUN”轮船上 23 人安全转移至“东海救 101”轮。图3 船上人员转移图图4 船舶消防灭火救助图原因分析 垫片破损引燃油渗漏 门窗不关致火势蔓延经调查，“SUPER SUN”轮机舱日用油管系连接法兰的垫片因老化或震动等原因破损，燃油从法兰接头处渗漏滴落到正下方灼热的排烟管上，产生油火后引燃机舱地板上的可燃物，是导致火灾事故发生的直接原因。在发现初始火情后，船员未采取任何有助于可能扑灭火势的
5、行动；船员在撤离过程中，未关闭机舱通往生活处所防火门，致使机舱火势蔓延到生活处所；机舱处所防火门、天窗、烟囱门等开口处于开启状态，大型二氧化碳灭火系统未能发挥其灭火效能；上层建筑舷窗玻璃受火爆碎后，火苗从舷窗窜出引燃 4 舱甲板上堆放的木材，其燃烧的碎屑坠落进4号货舱内，引燃舱内木材。吴船长点评 维护保养消隐患 应急演练保安全上述事故是船舶燃油渗漏滴到高温排烟管上引发的船舶火灾事故，为吸取事故教训，防范类似事故再次发生，公司和船员应做好以下工作：1加大维护保养，消除火灾隐患。船舶应加大设备设施维护保养力度，设备设施运行期间，船员和设备设施操作人员应勤加检查，防止燃油管路“跑、冒、滴、漏”现象的
6、存在，当发现管路漏油应及时处理；按要求做好柴油机、锅炉、焚烧炉、炉灶等高温排烟管的隔热包扎。2船公司要加强对船舶维修保养的投入和日常监督检查，确保燃油速闭阀、消防器材等处于随时可用状态，消除火灾安全隐患，降低事故风险。3船公司要督促船员定期开展消防演习训练，并从严从难从实战出发，要针对本船的实际结构、火灾场所、火灾种类和火灾蔓延趋势，有序有效进行演练。4船公司要加强船员火灾知识和灭火器材的正确使用培训，提高船员扑灭初始火灾的能力和应急应变能力。5船员在发现初始火情后，应积极采取灭火行动，确实无法扑灭时，应确保机舱通往生活处所防火门、天窗、烟囱门等开口处于关闭状态，以便大型二氧化碳灭火系统能发挥其灭火效能。（作者：中华人民共和国海事局 吴延国）
