1、同济大学的“大飞机人”文|吴苡婷人物大飞机关注航空 见证时代JETLINER61攻坚克难需要大量的科研人才，而披荆斩棘的奋斗之路又会锤攻坚克难需要大量的科研人才，而披荆斩棘的奋斗之路又会锤炼人才，培养人才，检验人才。在产学研对接的攻关过程中，一批优炼人才，培养人才，检验人才。在产学研对接的攻关过程中，一批优秀的骨干脱颖而出，他们为中国未来大飞机产业的发展奠定了坚实的秀的骨干脱颖而出，他们为中国未来大飞机产业的发展奠定了坚实的基础。作为我国著名的理工科人才培养基地之一，同济大学在大飞机基础。作为我国著名的理工科人才培养基地之一，同济大学在大飞机的研制过程中逐渐形成了具有中国特色的“大飞机人才培养
2、”的经典的研制过程中逐渐形成了具有中国特色的“大飞机人才培养”的经典样本。2023年初，本刊特约记者就同济大学航空航天与力学学院为“大样本。2023年初，本刊特约记者就同济大学航空航天与力学学院为“大飞机”工程输送高层次人才进行了专访。飞机”工程输送高层次人才进行了专访。精兵强将服务“大飞机”同济大学航空航天与力学学院执行院长李岩教授介绍说，早在同济大学航空航天与力学学院执行院长李岩教授介绍说，早在2003 年，同济大学就在力学专业的博士点上培养航空航天方向的高2003 年，同济大学就在力学专业的博士点上培养航空航天方向的高端研发人才。2004 年，同济大学顺应国家战略布局，在原工程力学端研发
3、人才。2004 年，同济大学顺应国家战略布局，在原工程力学与技术系的基础上，成立了航空航天与力学学院，同济大学也是国内与技术系的基础上，成立了航空航天与力学学院，同济大学也是国内最早成立航空航天与力学学院的综合性大学之一。学院成立伊始，就最早成立航空航天与力学学院的综合性大学之一。学院成立伊始，就开始培养航空航天领域的本科人才。2012 年，学院就拥有了相关的开始培养航空航天领域的本科人才。2012 年，学院就拥有了相关的硕士点，开始培养高水平人才。硕士点，开始培养高水平人才。2009 年，中国航发商发在上2009 年，中国航发商发在上海成立，其是我国大型客机发动机海成立，其是我国大型客机发动
4、机项目的责任主体和总承制单位，同项目的责任主体和总承制单位，同济大学和上海其他高校也积极支撑济大学和上海其他高校也积极支撑中国大飞机研制。中国大飞机研制。曾任航空航天与力学学院副曾任航空航天与力学学院副院长的郑百林教授告诉记者，同院长的郑百林教授告诉记者，同济大学在发动机适航的安全领域济大学在发动机适航的安全领域有着独特的科研优势。飞机发动有着独特的科研优势。飞机发动机在工作时是一种高速运转的状机在工作时是一种高速运转的状态，存在的一个安全隐患就是容态，存在的一个安全隐患就是容易着火，飞机上一旦出现火星，易着火，飞机上一旦出现火星，很容易引发小规模爆炸，如果航很容易引发小规模爆炸，如果航空燃油
5、溢出，就可能产生大规模空燃油溢出，就可能产生大规模爆炸，造成机毁人亡的惨剧；而爆炸，造成机毁人亡的惨剧；而国家防灾重点实验室就在同济大国家防灾重点实验室就在同济大学，同济的防火技术的科研实力学，同济的防火技术的科研实力在国内属于一线水平。在国内属于一线水平。发动机的噪音控制也是一个发动机的噪音控制也是一个需要攻克的技术指标，同济大学需要攻克的技术指标，同济大学也能助力其中。早在上世纪 70 年也能助力其中。早在上世纪 70 年代，同济大学就拥有了全国一流代，同济大学就拥有了全国一流水平的声学研究所，拥有激光超水平的声学研究所，拥有激光超声、超声检测、环境声学、室内声、超声检测、环境声学、室内声
6、学、噪声与振动控制等五个研声学、噪声与振动控制等五个研究室。此外，同济大学还拥有工究室。此外，同济大学还拥有工程力学的国家重点学科。程力学的国家重点学科。郑百林之前在力学系从事结郑百林之前在力学系从事结构工程相关基础研究工作，在工构工程相关基础研究工作，在工程力学领域颇有建树。2013 年，程力学领域颇有建树。2013 年，开始转向飞机发动机机匣的结构开始转向飞机发动机机匣的结构设计工作。他介绍说：“发动机设计工作。他介绍说：“发动机实验室里的讨论安全系数有一个重要参数叫作包安全系数有一个重要参数叫作包容性。高速旋转的发动机叶片有容性。高速旋转的发动机叶片有击穿外机匣的风险，击穿后会影击穿外机
7、匣的风险，击穿后会影响到飞机机翼部分，而机翼上部响到飞机机翼部分，而机翼上部安置了航空油箱，如果击穿就有安置了航空油箱，如果击穿就有很大的安全隐患。现在为了节能，很大的安全隐患。现在为了节能，飞机的零部件都在走向轻量化，飞机的零部件都在走向轻量化，飞机的发动机机匣不能太厚，也飞机的发动机机匣不能太厚，也不能太重，所需要的是极限设计，不能太重，所需要的是极限设计，所以发动机外部的机匣结构设计所以发动机外部的机匣结构设计是一个很大的技术难题。”是一个很大的技术难题。”2013 年 11 月 28 日，中国航2013 年 11 月 28 日，中国航发商发在上海市发改委、上海市科发商发在上海市发改委、
8、上海市科委、上海市经信委、上海市教委四委、上海市经信委、上海市教委四家代表的见证下与上海五所高校合家代表的见证下与上海五所高校合作成立的联合创新中心在沪揭牌。作成立的联合创新中心在沪揭牌。其中同济大学担当领衔的正是航空其中同济大学担当领衔的正是航空发动机适航技术联合创新中心，其发动机适航技术联合创新中心，其研究方向就是综合同济大学在防研究方向就是综合同济大学在防灾、去噪和结构设计上的科研优灾、去噪和结构设计上的科研优势，为航空发动机研发保驾护航。势，为航空发动机研发保驾护航。郑百林担任中心主任，负责中心的郑百林担任中心主任，负责中心的运作、研发的科研工作和背后的协运作、研发的科研工作和背后的协
9、调工作。在航空发动机适航技术联调工作。在航空发动机适航技术联合创新中心运行的 10 年间，同济合创新中心运行的 10 年间，同济大学共完成了中国航发商发委托的大学共完成了中国航发商发委托的近百个科研项目，委托项目经费超近百个科研项目，委托项目经费超过 6000 万元，全力支撑了“长江过 6000 万元，全力支撑了“长江1000”大飞机发动机的研发。1000”大飞机发动机的研发。2018 年，同济大学和中国商2018 年，同济大学和中国商飞上飞院签订协议，开设中国商飞飞上飞院签订协议，开设中国商飞上海飞机设计研究院同济大学高上海飞机设计研究院同济大学高同济大学的“大飞机人”端民机设计人才班（简称
10、“大飞机班”）。该人才班涵盖了本科到博端民机设计人才班（简称“大飞机班”）。该人才班涵盖了本科到博士的学历教育，由同济大学和中国商飞的教师共同执教。士的学历教育，由同济大学和中国商飞的教师共同执教。“最初我们选拔优秀的大三学生进入大飞机班学习。本科毕业“最初我们选拔优秀的大三学生进入大飞机班学习。本科毕业后进入中国商飞下属的单位工作，被中国商飞派往国外的高校继续深后进入中国商飞下属的单位工作，被中国商飞派往国外的高校继续深造，攻读硕士和博士学位。现在，大飞机班学生会从大一新生中选拔，造，攻读硕士和博士学位。现在，大飞机班学生会从大一新生中选拔，学生报考十分踊跃，每年会录取 30 人左右，都是来
11、自全国各地的十学生报考十分踊跃，每年会录取 30 人左右，都是来自全国各地的十分优秀的学子。我们也开始尝试在大一课程中安排大飞机相关的研发分优秀的学子。我们也开始尝试在大一课程中安排大飞机相关的研发内容。”李岩介绍说。内容。”李岩介绍说。近年来，学院又与中国航发商发合作培养在职的专业型博士研近年来，学院又与中国航发商发合作培养在职的专业型博士研究生。究生。大飞机班联合培养协议签约上海飞机设计研究院同济大学战略合作框架协议签约仪式人物大飞机关注航空 见证时代JETLINER63产学研对接的精准培养模式同济大学航空航天与力学学院的培养模式很有特色。由于大量同济大学航空航天与力学学院的培养模式很有特
12、色。由于大量的课题来自一线需求，由此也开启了产学研对接精准培养中国一流航的课题来自一线需求，由此也开启了产学研对接精准培养中国一流航天航空技术人才的帷幕。天航空技术人才的帷幕。“航空发动机适航技术联合创新中心接到的项目都是来自中国“航空发动机适航技术联合创新中心接到的项目都是来自中国航发商发和中国商飞的相关企业，我们将那些疑难的工程问题一一分航发商发和中国商飞的相关企业，我们将那些疑难的工程问题一一分解为抽象的学术问题，在此基础上带着一批学生去研究。在此过程中，解为抽象的学术问题，在此基础上带着一批学生去研究。在此过程中，大大锻炼了学生解决问题的能力。”郑百林印象最深的一个培养案例大大锻炼了学
13、生解决问题的能力。”郑百林印象最深的一个培养案例是发动机机匣厚度的计算解决，当时他带着中国航发商发在职博士生是发动机机匣厚度的计算解决，当时他带着中国航发商发在职博士生史同承一起进行攻关。史同承一起进行攻关。“对于厚度的计算，美国、德国、英国、日本等国家都有各自“对于厚度的计算，美国、德国、英国、日本等国家都有各自的参数，但是这些都不是通用参数，因为各国制造的合金材料的成的参数，但是这些都不是通用参数，因为各国制造的合金材料的成分配比不一样，加工的工艺水平不一样。中国的发动机机匣在制造分配比不一样，加工的工艺水平不一样。中国的发动机机匣在制造之前需要解答出中国特有的参数指标。”郑百林告诉记者，
14、在实际之前需要解答出中国特有的参数指标。”郑百林告诉记者，在实际的技术攻关中，他们首先将中国的技术攻关中，他们首先将中国飞机发动机使用的材料和其他国飞机发动机使用的材料和其他国家使用的材料进行仔细研究，将家使用的材料进行仔细研究，将其力学参数一一列出，之后在同其力学参数一一列出，之后在同济大学的相关实验室内进行鸟撞济大学的相关实验室内进行鸟撞等冲击动力学的实验，计算出各等冲击动力学的实验，计算出各国材料的机匣厚度、剩余强度和国材料的机匣厚度、剩余强度和速度等之间的关系，最后列出基速度等之间的关系，最后列出基于中国材料和工艺水平的中国大于中国材料和工艺水平的中国大飞机发动机机匣的制造参数，修飞机
15、发动机机匣的制造参数，修订出了中国版的理论公式。订出了中国版的理论公式。在职博士生史同承的成长，在职博士生史同承的成长，让郑百林十分欣慰，“在技术攻关让郑百林十分欣慰，“在技术攻关过程中，他经常有恍然大悟的过程中，他经常有恍然大悟的感觉，后来慢慢自己可以独立开展感觉，后来慢慢自己可以独立开展研究工作，也发表了高水平的学术研究工作，也发表了高水平的学术论文，是一个将工程难题抽象到论文，是一个将工程难题抽象到学术问题再解决工程核心问题的典学术问题再解决工程核心问题的典型。”史同承学以致用的科研精神，型。”史同承学以致用的科研精神，让他在中国航发商发快速成长为结让他在中国航发商发快速成长为结构领域的
16、技术骨干。构领域的技术骨干。飞机上的主材有特别的要求，飞机上的主材有特别的要求，其机翼和内部一些装置都是夹心蜂其机翼和内部一些装置都是夹心蜂窝结构，一般会用碳纤维复合材料窝结构，一般会用碳纤维复合材料做面板，当中再填充一部分芯材。做面板，当中再填充一部分芯材。这种夹心蜂窝结构的抗弯曲能力特这种夹心蜂窝结构的抗弯曲能力特别强，质量也轻，但是这些蜂窝结别强，质量也轻，但是这些蜂窝结构之前都是用美国杜邦公司生产的构之前都是用美国杜邦公司生产的芳纶纸制作的，芳纶纸是由短芳纶芳纶纸制作的，芳纶纸是由短芳纶纤维增强沉析纤维所组成，中国芳纤维增强沉析纤维所组成，中国芳纶纸存在力学性能不足等问题，无纶纸存在力学性能不足等问题，无法满足大飞机研制需求。2021年，法满足大飞机研制需求。2021年，交流现场李岩教授团队开展了“国产芳纶蜂李岩教授团队开展了“国产芳纶蜂窝纸”研发的国家重点研发项目。窝纸”研发的国家重点研发项目。李岩告诉记者，芳纶纸由短李岩告诉记者，芳纶纸由短的芳纶纤维组成，要打造优质的芳的芳纶纤维组成，要打造优质的芳纶纸需要进行大量的材料实验，不纶纸需要进行大量的材料实验，不断测试。依托这个
