1、收稿日期:基金项目:安徽省教育厅教学研究重点项目(项目编号:)安徽省高等学校省级质量工程项目(项目编号:)合肥城市学院自然科学、人文社会科学研究重点项目(项目编号:)作者简介:刘晓凤讲师硕士:.:./.地下车行系统异形连接段的变形规律研究刘晓凤杨冬末何 丹(.合肥城市学院 土木工程学院安徽 合肥.安徽天润建筑工程集团有限公司安徽 合肥)摘 要:为了研究地下车行系统中异形连接段的变形规律以江西某市政配套项目为工程背景开展了数值对比试验研究了不同支护方式下结构变形规律 结果表明采用 厚 混凝土 直径 的混凝土柱作为主要支撑体系时顶板最大沉降值为.加固方式可靠合理当混凝土支护强度等级从 降到 时地下
2、车行系统的关键部位变形值很小说明在结构变形能得到有效控制的前提下适当降低混凝土等级是可行的关键词:地下车行系统异形连接段数值计算变形规律中图分类号:文献标志码:文章编号:()(.):.:地下车行系统具有异形段多、系统复杂、结构设计难度大等特点汽车在地下车行系统中的异形段行驶时容易因空间不足发生堵塞或剐蹭事故 建设单位为了最大化地利用空间要求设计者在保证安全的前提下减少承重结构的布设 如何在少设置承重结构情况下第 卷 第 期 年 月 湖 北 理 工 学 院 学 报 .保证地下车行系统异形段的结构稳定性成为了新的难点 针对地下车库的结构稳定性国内学者已开展了大量研究 安辰亮等以某铁路车站异形深大基
3、坑工程为依托开展现场试验揭示了铁路车站异形深大基坑支护结构位移和受力的变化规律并提出了经济有效的控制措施 吴瀚以武汉市青山区工人村地下车库为工程试验背景通过数值模拟方法研究了预制构件尺寸对结构的力学性能影响分析了施工过程中的纵向拼接预制构件对结构及接头接缝界面的力学特性的影响 刘阳以惠民支路全智能地下立体车库工程中竖井和横通道转入车库主体施工为背景通过对施工过程地下立体车库关键交叉节点部位结构的安全稳定性进行研究提出了交叉节点部位的支护结构加强措施 戴成元等以沈阳丁香水岸二期的地下车库作为研究对象采用理论计算和数值模拟分析了地下结构的上浮变形机理运用 软件分析抗浮桩桩长、桩径及桩距对抗浮桩承载
4、力的影响 颜敬等以武汉市滨江核心区地下空间环路工程为例重点介绍了项目在交通、建筑、基坑、防水、管理等设计施工方面的创新点与相关技术并讨论了相关技术问题促进了地下结构理论的发展 张创以井筒式地下车库为切入点通过数值计算对车库基坑进行开挖的数值模拟分析基坑在开挖过程中排桩、冠梁和圈梁的内力和变形特性给出了井筒式地下车库主体和围护结构的设计参数这些研究促进了地下车行系统结构稳定性控制理论与技术的发展但是关于地下车行系统连接段结构稳定性的研究相对较少 本文以江西某市政配套工程项目为工程背景通过开展数值计算对比分析对地下车行系统的连接段进行变形分析得到不同加固方向下的变形规律旨在给类似工程的地下车行系统
5、的设计提供借鉴与参考工程概况案例工程项目的内容包括市政地面道路工程、地下车行系统和建筑二层连廊系统 地下车行系统包括 条新建地下车行道路分别为:()()、()(.)、()(.)、()(.)、()()、()(.)总 长.主线由环路暗埋段、敞开段、出入口暗埋段组成本研究中的异形段为 形状为 型横向水平路段 起止桩号为:()(.)跨度大 且在 字交口处设计采用 个直径为 的混凝土柱作为支撑 由于项目周边部分地块房建工程已在建设部分场地已整平基坑开挖深度为 .部分段落现状地面标高低于结构底标高需逐层回填土层后实施结构工程工程地质情况据钻探揭露勘探深度内场地地层结构由人 工 填 土()、第 四 系 全
6、新 统 冲 积 层()、第三系新余群泥质粉砂岩、砂砾岩组成主要地层物理力学参数见表 表 主要地层物理力学参数岩性密度/(/)粘聚力/内摩擦角/弹性模量/泊松比体积模量/剪切模量/粉质黏土.细砂 .淤泥质粉质黏土.粗砂.灰土.级配碎石 .第 期 刘晓凤杨冬末何 丹:地下车行系统异形连接段的变形规律研究 按岩性及工程特性工程地质自上而下依次如下杂填土:杂色稍湿结构松散成份以砼块、砖块、粉质粘土组成为欠固结土全场地 个钻孔揭露层厚为.粉质粘土:黄褐色可塑成份以粉粒、粘粒为主干强度中等压缩性中等层厚为.平均厚度为.细砂:黄色稍密状分选性较差矿物成份主要为石英、长石及云母等层厚为.平均厚度为.淤泥质粉质
7、粘土:灰黑色饱和流塑状成份以粉粒、粘粒为 主 粘 结 性 较 好 韧性、干强 度 较 低 高 压 缩 性 层 厚 为.平均厚度为.粗砂:灰黄色饱和稍密状矿物成份主要为石英、长石及云母等层厚为.平均厚度为.数值计算.方案设计运用 有限差分法分析异形段结构的稳定性在模型中设置 个监测点布设于地下车库结构上顶板位置编号分别为 、和 选取 种工况对比分析 个监测点的位移数据分析所采取土体加固方法是否安全可靠工况:无加固措施对异形部分开挖工况:换填 厚级配碎石 混凝土衬砌(原设计方案)工况:换填 厚级配碎石 混凝土衬砌工况:换填 厚级配碎石 混凝土衬砌.模型建立以设计院提供的设计断面和支护设计为依据建立
8、数值模型如图 所示进口为.左右出口为.高 呈对称状 根据圣维南原理和相关工程实践经验可知开挖的影响范围大致为开挖深度的 倍 为了节约计算资源提高效率模型单元不宜过多最终的模型尺寸为 (长 宽 高)模型共划分为 个单元 真实边界条件为无穷远处位移为 模型简化后留取一定范围土体进行分析()设计平面图()设计断面图()模型俯视图()模型网格划分图图 数值模型.参数取值.上部荷载取值模型上部荷载按城 级荷载取值:./均布荷载 集中荷载.支护参数取值由地质勘探结果可知在 异形段下方存在大量淤泥质土需要用级配碎石换填在回土时上方用灰土回填(参数见表)异形段结构周围的加固方式为上下左右各.厚 混凝土保护板
9、混凝土保护板用实体单元模拟模拟参数取值见表 表 模拟参数取值混凝土等级弹性模量/泊松比体积模量/剪切模量/密度/(/).模拟结果 种工况下模型的位移云图和监测点位移变化曲线如图 和图 所示)在未进行任何支护情况下模型很快 湖 北 理 工 学 院 学 报 年发生变形破坏位移曲线无任何收敛趋势 但是设计采用的支护方式可以有效地控制结构变形且控制效果好)种工况下 型地下车行系统水平方向的沉降变形呈现出两边小、中间大的趋势且竖直方向变形离立柱越近沉降变形越小立柱中心位置主要为隆起变形离立柱越远隆起变形越小主要源于异形结构中心位置处的立柱对结构变形的约束作用)在工况(原设计方案)下监测点 、在进出口位置
10、处变形以沉降为主最大沉降变形发生在 处沉降值为.处沉降值为.处沉降值为 在中间立柱处监测点 、变形以隆起变形为主最大隆起变形发生在 处隆起值为.处隆起值为.)在工况 下监测点的最大沉降变形在 处沉降值达.(设计允许变形最大值为 )最大隆起变形在 处隆起值达.纵向对比工况、的数值计算结果可以发现 种工况下监测点最大沉降变形均发生在 处沉降值分别为.、.、.因支护强度改变(工况、工况 )而 引 起 的 位 移 变 化 量 占 比 分 别 为.和.立柱周围均出现隆起变形最大值均发生在 处隆起值分别为.、.、.因支护强度改变(工况、工况)而引起的位移变化量占比分别为.和.)工况 的数据分析表明当混凝土
11、强度等级从 降至 时引起的变形变化率较小当混凝土强度从 降至 时最大沉降变形值超过设计允许变形值引起的位移变化率较大表明 等级混凝土为临界混凝土强度等级()工况()工况()工况()工况 图 种工况下模型的位移云图()工况()工况()工况()工况 图 种工况下模型的监测点位移变化曲线结论)厚 混凝土 直径 的混凝土柱可以在大跨度地下车行系统中起到良好的支撑作用有效地保证周围岩体的稳定性)设计不同方案开展数值对比试验得知当混凝土等级从 降至 时围岩变形的变化量并不大说明适当地降低支护强度可以有效保证围岩的稳定性参 考 文 献 .():.(下转第 页)第 期 刘晓凤杨冬末何 丹:地下车行系统异形连接
12、段的变形规律研究 结论针对由于信道负载和节点传输能力限制引起的资源调度效率问题本文提出了多径信道下网络多媒体 资源自适应调度方法建立了路径负载模型按照自适应的原则分析了待调度资源在不同功能路径上出现堵塞情况的概率进行初次调度路径的选择根据路径上节点可传输资源大小的上限对资源调度路径的选择进行二次自适应筛选以此实现了稳定、快速的资源调度提高了传输路径的吞吐量降低了资源传输时延本文方法虽然在测试中取得了良好的结果但是仍存在进一步优化提升的空间在之后的研究中 可以从以下 个 方 面 入 手:资源随着信息时代的发展也将衍化出更多类型可以建立更加具体的分析模型实现对待传输资源的快速判断减少计算时间资源调
13、度路径上对应的节点数量也是影响调度效率的关键因素在之后的研究中可以补充对路径节点数量的筛选环节通过 次自适应的方式进一步优化路径选择结果参 考 文 献 郝志峰黄泽林蔡瑞初等.基于 的分布式资源动态调度与协同分配系统.计算机工程():.赵秀梅钟新成.基于参数提取算法的拥塞网络多属性资源调度域划分.西安工程大学学报():.牛秦玉杨荣田海波.基于 通信的网络高覆盖率资源优化调度仿真.计算机仿真():.赵文君周金和王晶.面向 网络云原生应用资源调度的博弈优化策略.计算机工程():.杜晓明王晓韩双双等.一种能效最大化的一体化观测网络任务调度优化方法.系统工程理论与实践():.李萌刘鑫.基于改进 的云计算
14、资源调度路径优化研究.计算机仿真():.胡程鹏薛涛.基于遗传算法的 资源调度算法.计算机系统应用():.郑岚.多信道通信网络环境下基于节点组簇技术通信资源调度算法.山西能源学院学报():.李锦煊王维.基于智能电网的 网络切片资源优化分配模型构建及仿真.自动化与仪器仪表():.滕碧红.基于能耗与负载差异化管理的 节点调度算法研究.新乡学院学报():.(责任编辑 王 书)(上接第 页)黄海涛程桦赵红飞等.高铁隧道穿越采空区段围岩变形受力规律分析.科学技术与工程():.李凌云.富水深基坑边坡变形规律分析.河南城建学院学报():.吉迪恩格兰尼尾岛俊雄.城市地下空间设计.许方于海漪译.北京:中国建筑工业出版社:.安辰亮冯卫星王道远等.车站异形深大基坑施工过程试验研究.铁道工程学报():.吴瀚.装配式地下车库构件尺寸优化及拼接过程结构力学特性研究.北京:北京交通大学.刘阳.地下立体车库关键交叉节点部位结构稳定及施工优化研究.北京:北京交通大学.戴成元刘鹏博.地下车库结构抗浮稳定性.辽宁工程技术大学学报(自然科学版)():.颜敬王树峰贺红星等.武汉滨江核心区地下空间环路工程设计与施工技术.施工技术(中英文)():.张创.井筒式地下车库的结构及其施工力学行为研究.成都:西南交通大学.(责任编辑 李玉花)第 期 王 玉张海民:多径信道下网络多媒体 资源的自适应调度方法
