1、成都运达科技股份有限公司 2018 年年度报告全文 1 成都运达科技股份有限公司成都运达科技股份有限公司 2018 年年度报告年年度报告 2019-032 2019 年年 04 月月 成都运达科技股份有限公司 2018 年年度报告全文 2 第一节第一节 重要提示、目录和释义重要提示、目录和释义 公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。带的法律责任。公司负责人何
2、鸿云、主管会计工作负责人王海峰及会计机构负责人公司负责人何鸿云、主管会计工作负责人王海峰及会计机构负责人(会计主会计主管人员管人员)梁鹏英声明：保证年度报告中财务报告的真实、准确、完整。梁鹏英声明：保证年度报告中财务报告的真实、准确、完整。所有董事均已出席了审议本报告的董事会会议。所有董事均已出席了审议本报告的董事会会议。1、应收账款余额较大的风险应收账款余额较大的风险 本公司处于快速发展阶段，应收账款规模较大。本公司处于快速发展阶段，应收账款规模较大。2016 年末和年末和 2017 年末、年末、2018 年末本公司应收账款金额分别为年末本公司应收账款金额分别为 60,613.30 万元、万
3、元、64,800.44 万元、万元、65,345.81 万元，占公司总资产的比例分别为万元，占公司总资产的比例分别为 31.84%和和 31.83%、34.92%。应。应收账款余额较大是以铁路系统各路局及下属企事业单位，以及地方城市轨道交收账款余额较大是以铁路系统各路局及下属企事业单位，以及地方城市轨道交通相关的企事业单位作为主要客户的行业普遍特征，随着本公司的销售规模持通相关的企事业单位作为主要客户的行业普遍特征，随着本公司的销售规模持续扩大，若将来市场环境发生重大变化，本公司的应收账款未能及时收回的风续扩大，若将来市场环境发生重大变化，本公司的应收账款未能及时收回的风险也会相应增加。本报告
4、期末应收账款账面金额占总资产的比例与上年末持平。险也会相应增加。本报告期末应收账款账面金额占总资产的比例与上年末持平。公司客户主要为各铁路局及下属单位、科研院所、铁路建设单位，以及各大城公司客户主要为各铁路局及下属单位、科研院所、铁路建设单位，以及各大城市轨道运营公司，资金来源依赖财政性拨款和运营收入，资金实力较强，且具市轨道运营公司，资金来源依赖财政性拨款和运营收入，资金实力较强，且具有良好的信誉保证，发生坏账可能性较小。但由于资金来源于国家财政或上级有良好的信誉保证，发生坏账可能性较小。但由于资金来源于国家财政或上级单位拨款，审批手续比较繁琐，收单位拨款，审批手续比较繁琐，收款时间相对较长
5、且具有不确定性。公司对于款时间相对较长且具有不确定性。公司对于应收账款的管理主要采取如下措施：第一、逐步完善客户信用管理机制，及时应收账款的管理主要采取如下措施：第一、逐步完善客户信用管理机制，及时成都运达科技股份有限公司 2018 年年度报告全文 3 跟踪和了解客户的经营状况和信用情况，重点发展商业信用好的稳定客户群，跟踪和了解客户的经营状况和信用情况，重点发展商业信用好的稳定客户群，对存在经营风险及欠款逾期的客户及时采取催款措施，加大应收账款的清收力对存在经营风险及欠款逾期的客户及时采取催款措施，加大应收账款的清收力度。第二、制定适合的销售业绩考核机制，将销售产品回款情况作为业务部门度。第
6、二、制定适合的销售业绩考核机制，将销售产品回款情况作为业务部门和销售人员业绩考核的重要依据。和销售人员业绩考核的重要依据。2、技术和产品开发风险、技术和产品开发风险 本公司产品开发很重要的一个因素是长期研发经验的积累。由于我国轨道本公司产品开发很重要的一个因素是长期研发经验的积累。由于我国轨道交通行业已经进入快速成长期，虽然本公司主要产品目前处于行业领先地位，交通行业已经进入快速成长期，虽然本公司主要产品目前处于行业领先地位，但如果公司对未但如果公司对未来技术和产品开发的趋势未能正确判断，研发方向、资源投入来技术和产品开发的趋势未能正确判断，研发方向、资源投入和研发人员配备不能满足市场对技术更
7、新的需要，有可能造成公司的技术水平和研发人员配备不能满足市场对技术更新的需要，有可能造成公司的技术水平落后于未来的技术发展。落后于未来的技术发展。技术优势是本公司在行业中生存和发展的核心，公司技术优势是本公司在行业中生存和发展的核心，公司坚持自主创新战略，并持续大力进行技术研发投入。通过募投项目建设，建成坚持自主创新战略，并持续大力进行技术研发投入。通过募投项目建设，建成国内技术领先、设备先进、研发条件一流的轨道交通智能系统供应商。国内技术领先、设备先进、研发条件一流的轨道交通智能系统供应商。2、市场相对集中的风险市场相对集中的风险 本公司产品面向的市场主要为铁路市场和城市轨道交通市场。本公司
8、产品面向的市场主要为铁路市场和城市轨道交通市场。2016 年、年、2017 年以及年以及 2018 年，本公司来自于铁路、城市轨道交通及相关市场的销售收年，本公司来自于铁路、城市轨道交通及相关市场的销售收入占当年总销售收入占当年总销售收入比例分别为入比例分别为 99.8%、99.82%、99.7%。因此，本公司产品。因此，本公司产品的市场相对集中，公司产品销售存在依赖铁路市场和城市轨道交通市场的风险。的市场相对集中，公司产品销售存在依赖铁路市场和城市轨道交通市场的风险。本公司预计未来铁路市场和城市轨道交通市场仍会保持较快增长，并为公司发本公司预计未来铁路市场和城市轨道交通市场仍会保持较快增长，
9、并为公司发展提供较大空间。但如果未来铁路市场和城市轨道交通市场对公司主营产品的展提供较大空间。但如果未来铁路市场和城市轨道交通市场对公司主营产品的需求发生重大变化，将对本公司的经营情况及经营业绩产生较大的不利影响。需求发生重大变化，将对本公司的经营情况及经营业绩产生较大的不利影响。公司经本次董事会审议通过的利润分配预案为：以扣除回购公司经本次董事会审议通过的利润分配预案为：以扣除回购股份股份后后成都运达科技股份有限公司 2018 年年度报告全文 4 442,841,200 为基数，向全体股东每为基数，向全体股东每 10 股派发现金红利股派发现金红利 0.47 元（含税），送红股元（含税），送红
10、股0 股（含税），以资本公积股（含税），以资本公积金向全体股东每金向全体股东每 10 股转增股转增 0 股。股。成都运达科技股份有限公司 2018 年年度报告全文 5 目录目录 第一节 重要提示、目录和释义.2 第二节 公司简介和主要财务指标.8 第三节 公司业务概要.12 第四节 经营情况讨论与分析.17 第五节 重要事项.44 第六节 股份变动及股东情况.114 第七节 优先股相关情况.122 第八节 董事、监事、高级管理人员和员工情况.123 第九节 公司治理.132 第十节 公司债券相关情况.139 第十一节 财务报告.140 第十二节 备查文件目录.244 成都运达科技股份有限公司
11、2018 年年度报告全文 6 释义释义 释义项 指 释义内容 本公司、公司、运达科技、运达集团 指 成都运达科技股份有限公司 控股股东、运达创新、运达创新集团 指 成都运达创新科技集团有限公司 嘉兴运达 指 嘉兴运达智能设备有限公司(原嘉兴运达机械制造有限公司)运达牵引 指 成都运达牵引技术有限公司(原成都穿克牵引技术有限公司)湖南恒信 指 湖南恒信电气有限公司 运达检修 指 成都运达轨道交通设备检修有限公司 运达销售 指 成都运达销售服务有限公司 运达软件 指 成都运达软件技术有限公司 湖南中大运达 指 湖南中大运达轨道交通科技有限责任公司 四川汇友 指 四川汇友电气有限公司 长春运达 指
12、长春运达轨道交通设备有限公司 广州运达 指 广州运达智能科技有限公司 交易所 指 深圳证券交易所 上市 指 公司股票获准在交易所上市 公司章程 指 成都运达科技股份有限公司章程 公司法 指 中华人民共和国公司法 证券法 指 中华人民共和国证券法 股东大会、董事会、监事会 指 成都运达科技股份有限公司股东大会、董事会、监事会 铁道部 指 原中华人民共和国铁道部，根据第十二届全国人民代表大会第一次会议关于国务院机构改革方案的决定，国务院机构进行机构改革，原铁道部的行政职责由交通运输部及其国家铁路局承担，原铁道部的企业职责由中国铁路总公司承担，不再保留铁道部。铁路总公司 指 中国铁路总公司，根据十二
13、届全国人大一次会议批准的国务院机构改革和职能转变方案，实行铁路政企分开，组建中国铁路总公司。2013 年 3 月 14 日，中国铁路总公司正式成立。中国铁路总公司以铁路客货运输服务为主业，实行多元化经营。中国铁路总公司机关设置20 个内设机构，下设 18 个铁路局、3 个专业运输公司等企业。城市轨道交通 指 地铁、轻轨、有轨电车、磁悬浮列车等。高速铁路 指 通过改造原有线路，使得营运速率达到每小时 200 公里以上，或专门修建高速新线，使营运速率达到每小时 250 公里以上的铁路系统。成都运达科技股份有限公司 2018 年年度报告全文 7 机务段 指 铁路运输系统的主要运用部门，负责机车的运行
14、、整备和维护，属于一线行车单位。列车 指 已编成并连接在一起的车列，挂有机车或动力车并具备应有的信号、机车乘务组及车长。机车 指 牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆。轨道交通运营仿真培训系统 指 依靠系统集成，通过系统建模与仿真技术，将仿真设备应用与仿真软件相结合，模拟机车驾驶、车站作业及调度指挥等真实环境的系统设备。机车车辆车载监测与控制设备 指 以检测、控制、网络、微处理器和软件技术为核心，提供机车车辆信息检测、控制和安全保障等环节的产品和服务，为机车车辆运行、维护和安全提供控制、数据分析、信息服务的产品和综合解决方案的设备。机车车辆整备与检修作业控制系统 指 利用计
15、算机逻辑联锁软件，实现机务段内整备场股道、道岔、信号联锁集中控制及机车车辆检修过程监控的系统。信永中和 指 信永中和会计师事务所（特殊普通合伙）车辆再生制动吸收装置 指 将地铁车辆制动时产生的能量，通过电阻发热形式吸收或回馈到电网 司姆泰克 指 司姆泰克文化创意（北京）股份有限公司 成都运达科技股份有限公司 2018 年年度报告全文 8 第二节第二节 公司简介和主要财务指标公司简介和主要财务指标 一、公司信息一、公司信息 股票简称 运达科技 股票代码 300440 公司的中文名称 成都运达科技股份有限公司 公司的中文简称 运达科技 公司的外文名称（如有）Chengdu Yunda Techno
16、logy Co.,Ltd.公司的法定代表人 何鸿云 注册地址 成都高新区新达路 11 号 注册地址的邮政编码 611731 办公地址 成都高新区新达路 11 号 办公地址的邮政编码 611731 公司国际互联网网址 www.yd- 电子信箱 iryunda- 二、联系人和联系方式二、联系人和联系方式 董事会秘书 证券事务代表 姓名 王海峰 王建波 联系地址 成都高新区新达路 11 号 成都高新区新达路 11 号 电话（028）8283 9983（028）8283 9983 传真（028）8283 9988（028）8283 9988 电子信箱 iryunda- iryunda- 三、信息披露及
17、备置地点三、信息披露及备置地点 公司选定的信息披露媒体的名称 中国证券报、上海证券报、证券时报、证券日报 登载年度报告的中国证监会指定网站的网址 巨潮资讯网（http:/）公司年度报告备置地点 成都高新区新达路 11 号公司董事会办公室 四、其他有关资料四、其他有关资料 公司聘请的会计师事务所 会计师事务所名称 信永中和会计师事务所（特殊普通合伙）成都运达科技股份有限公司 2018 年年度报告全文 9 会计师事务所办公地址 北京市东城区朝阳门北大街 8 号富华大厦 A 座 9 层 签字会计师姓名 杨锡光、严强 公司聘请的报告期内履行持续督导职责的保荐机构 适用 不适用 保荐机构名称 保荐机构办
18、公地址 保荐代表人姓名 持续督导期间 中国国际金融股份有限公司 中国北京建国门外大街 1 号国贸写字楼 2 座 28 层 潘志兵、沈璐璐 2015 年至 2018 年 12 月 31 日 公司聘请的报告期内履行持续督导职责的财务顾问 适用 不适用 五、主要会计数据和财务指标五、主要会计数据和财务指标 公司是否需追溯调整或重述以前年度会计数据 是 否 追溯调整或重述原因 同一控制下企业合并 2018 年 2017 年 本年比上年增减 2016 年 调整前 调整后 调整后 调整前 调整后 营业收入（元）519,589,576.09 595,054,203.51 689,799,468.96-24.
19、68%611,719,600.77 703,171,759.36 归属于上市公司股东的净利润（元）105,323,643.10 118,871,247.00 137,114,433.24-23.19%139,092,171.82 173,162,524.01 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润（元）78,274,489.36 104,514,144.09 100,504,282.41-22.12%124,419,020.83 156,230,560.54 经营活动产生的现金流量净额（元）-10,970,519.57 86,417,813.14 101,256,941.21-110.8
20、3%70,108,212.51 76,080,505.24 基本每股收益（元/股）0.23 0.26 0.30-23.33%0.31 0.77 稀释每股收益（元/股）0.23 0.26 0.30-23.33%0.31 0.77 加权平均净资产收益率 7.19%8.41%9.52%-2.33%11.27%10.88%2018 年末 2017 年末 本年末比上年末增减 2016 年末 调整前 调整后 调整后 调整前 调整后 资产总额（元）1,871,525,540.19 1,823,833,373.77 2,036,088,346.96-8.08%1,903,611,119.10 2,146,21
21、5,889.25 归属于上市公司股东的净资产（元）1,181,452,556.92 1,282,938,572.28 1,425,853,707.06-17.14%1,379,914,517.89 1,522,406,536.65 成都运达科技股份有限公司 2018 年年度报告全文 10 六、分季度主要财务指标六、分季度主要财务指标 单位：元 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 营业收入 86,199,781.86 113,959,677.81 79,548,773.69 239,881,342.73 归属于上市公司股东的净利润 4,382,874.33 40,720,401.77 13,
22、889,234.84 46,331,132.16 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润 3,404,048.87 32,064,269.57 9,297,450.83 33,508,720.09 经营活动产生的现金流量净额-71,570,578.47 3,597,036.93-16,067,802.11 73,070,824.08 上述财务指标或其加总数是否与公司已披露季度报告、半年度报告相关财务指标存在重大差异 是 否 七、境内外会计准则下会计数据差异七、境内外会计准则下会计数据差异 1、同时按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况、同时按照国际会计准
23、则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 适用 不适用 公司报告期不存在按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。2、同时按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况、同时按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 适用 不适用 公司报告期不存在按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。八、非经常性损益项目及金额八、非经常性损益项目及金额 适用 不适用 单位：元 项目 2018 年金额 2017 年金额 2016 年金额 说明 非流动资产处置损益（包括已计
24、提资产减值准备的冲销部分）-58,614.74-72,474.66-10,091.53 计入当期损益的政府补助（与企业业务密切相关，按照国家统一标准定额或定量享受的政府补助除外）5,073,097.76 7,030,009.02 10,053,583.22 委托他人投资或管理资产的损益 10,492,117.34 3,986,563.61 5,225,258.46 同一控制下企业合并产生的子公司期初至合并日的当期净损益 7,461,047.89 21,233,533.44-1,321,261.76 除上述各项之外的其他营业外收入和支出 7,621,446.31 771,924.06 5,581
25、,256.34 其他符合非经常性损益定义的损益项目 6,458,196.62 456,099.20 减：所得税影响额 3,449,765.81 2,673,444.86 2,947,438.83 成都运达科技股份有限公司 2018 年年度报告全文 11 少数股东权益影响额（税后）90,175.01 124,156.40 105,441.63 合计 27,049,153.74 36,610,150.83 16,931,963.47-对公司根据 公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1 号非经常性损益 定义界定的非经常性损益项目，以及把 公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1 号非经常性损益
26、 中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目，应说明原因 适用 不适用 公司报告期不存在将根据公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1 号非经常性损益定义、列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目的情形。成都运达科技股份有限公司 2018 年年度报告全文 12 第三节第三节 公司业务概要公司业务概要 一、报告期内公司从事的主要业务一、报告期内公司从事的主要业务 公司是否需要遵守特殊行业的披露要求 是 软件与信息技术服务业 公司需遵守深圳证券交易所行业信息披露指引第 12 号上市公司从事软件与信息技术服务业务的披露要求（一）公司从事的业务 公司作为一家轨道交通智能系统供应商，报告期内，
27、公司主营业务和主要产品未发生重大变化。公司自成立伊始，即致力于运用信息技术提供轨道交通智能系统相关的产品和解决方案，为轨道交通提供更安全、更高效的营运保障。本公司主要产品包括轨道交通运营仿真培训系统、机车车辆车载监测与控制设备、机车车辆整备与检修作业控制系统、牵引与网络控制系统、再生制动能量吸收装置、牵引供电设备、城轨列车智能运维系统等轨道交通设备及信息化系统相关产品，产品核心价值是保障轨道交通运营安全。1、轨道交通运营仿真培训系统包含了综合运营仿真培训系统、调度指挥仿真培训系统、车站值班员仿真培训系统、列车驾驶仿真培训系统、铁路应急救援仿真培训系统、城轨综合仿真培训系统。（1）运营综合仿真培
28、训系统用于实现调度员、车站值班员、乘务员的联合演练培训，在不影响正线运营前提下，能够真实地模拟调度中心、车站、列车在各种运行环境下的运行状况、控制管理，能够从视觉、听觉、触觉、操控作业等方面逼真地实现综合培训和综合演练。运营综合仿真培训系统包括列车模拟驾驶器集群、调度指挥仿真系统、车站作业仿真系统、教员系统、语音通讯仿真系统、大屏幕系统、电子沙盘系统等子系统，可根据实际需求在该平台基础上配置实物设备并实现联动。（2）调度指挥仿真培训系统以仿真实际调度指挥系统为目标，以对轨道交通运营中列车、线路、信号、供电、环境等设备建模仿真为手段，按照与实际系统相同的系统结构和流程进行设计，最终达到在各种正常
29、与非正常状态下对运营调度作业培训目的。（3）车站作业仿真培训系统是基于计算机数字仿真技术建立起来的在轨道交通车站作业范围内全方位、多层次和多工种协同工作的仿真培训平台，用于对车站技术作业组织相关计划、车站作业调度指挥、设备操作等进行模拟训练和技能评估，能全面完成针对新、老车站值班员高效、定制化的培训和再培训任务。（4）列车驾驶仿真培训系统通过系统建模与仿真技术，将仿真设备应用与仿真软件相结合，模拟列车驾驶运行的真实环境，是当今轨道交通列车驾驶岗位人员实作培训领域安全、经济、高效、先进的培训装备。受训学员不仅可在仿真培训系统上进行标准作业的实作训练，还可以进行各类典型故障和突发事件的应急处理，增
30、强相关人员非正常行车应急处理能力。教员通过教员监控系统对训练全过程进行监控或干预，能够实时设置各类车辆故障、运行环境和非正常行车事件，并能对训练过程进行自动评价。学员系统是初级学员进行自主学习的区域，具有观摩学习、基础知识学习和基本驾驶操作练习等功能。（5）铁路救援起重机仿真培训系统利用先进的计算机仿真技术，通过人机交互方式，可实现操纵环境仿真、作业环境仿真、作业过程仿真和故障与异常现象应急处理仿真，能够真实地展现铁路救援起重机作业过程中“吊车-吊索-负载”的动力学特性、辅助作业过程中多人群体性行为、司机与指挥人员的联动过程。铁路救援起重机仿真培训系统能够进行基本操作、常规救援过程操作、困难/
31、恶劣环境下救援过程操作等技能的培训与考核。（6）城轨综合仿真培训系统依托课程体系、评价体系，以信息化系统为支撑平台，集“学”“练”“考”“定”为一体的全工种城市轨道交通综合仿真培训系统。城轨综合仿真培训系统由运营及检修类实训产品组成，能够满足城轨调度、车站、乘务、信号、供电、机电、线路等9大类专业人员的独立作业及联合演练实训需求。2、机车车辆车载监测与控制设备包含可编程逻辑控制单元（LCU）、走行部在线监测与故障诊断系统、机车运用安全平台及防火监视系统（YDVS-6Z）、中国机车远程监测与诊断系统（CMD）（1）可编程逻辑控制单元（LCU）实现了车辆逻辑控制电路的设计可编程化、驱动无机械触点化
32、、设备维护智能化，有效成都运达科技股份有限公司 2018 年年度报告全文 13 解决了采用继电器等有机械触点部件，故障频度偏高，故障原因不易查找，严重影响到列车日常运营的难题。可编程逻辑控制单元（LCU）具有智能的故障诊断功能和较长的设计使用寿命，大大降低了车辆运营维护成本。产品采用热备双冗余或三取二安全冗余控制架构，进一步提高了车辆逻辑控制电路的可靠性和安全性。（2）走行部在线监测与故障诊断系统是为保证地铁列车安全运行而研制的在线实时监测走行部故障状态的预警装置。该系统通过多物理量（冲击、振动、温度）感知，运用智能监控、网络化传输、专家系统、大数据处理等先进技术，对车辆走行部与轮轨提供全方位
33、的安全监测、状态评估、故障预警、维修指导、健康管理服务与支持，有效降低地铁车辆维修工作量及成本，提高车辆运用效率，具有重要的经济效益和社会效益。（3）机车运用安全平台及防火监视系统（YDVS-6Z）是运达整合视频监控、乘务员状态监控、防火监控以及车地无线通信所设计的一款功能强大、操作便捷的车载安全防护产品。通过传感器采集机车视频数据、火情数据、乘务员状态信息等。实现车上与车下的联动报警，构造机车关键安全项点监测的小生态。（4）中国机车远程监测与诊断系统CMD 是铁路机务信息系统的核心子系统，是机务车载数据的集成、车地无线传输平台。系统具有通过TCMS、6A、LKJ等系统获取几百个实时检测数据的
34、感知能力；具有建立在3G、4G、北斗、WLAN等多重技术应用和ATIS、LKJ等多源数据集成基础上的车地传输和时空定位能力；具有全面提升在途机车状态信息流通、辅助决策和流程综合优化上的大数据应用能力。CMD系统是实现机车互联、人机互动、历史与实时海量数据集成应用的核心平台。3、机车车辆整备与检修作业控制系统包含了机务信息化系统、股道管理自动化、安全作业平台、安全防范系统（1）机务信息化系统是铁路机务管理信息系统的主要应用系统，按照“专业化、集中修”的原则，实现机务段机车检修,整备,设备各修程、各环节的信息化、网络化管理，通过智能工装设备采集机车及零部件与设备等检修、检测、试验等环节关键数据，为
35、机车检修与整备质量分析提供数据支撑。机务信息化系统主要由机车检修管理，机车整备管理，机务设备管理，三个子系统构成，系统可统一部署也可按子系统独立部署。（2）股道管理自动化系统适用于作业量较大标准轨内燃电力机务段、折返段、客运专线维修基地等需要进行调车作业场所。系统主要用于实现整备场道岔集中控制、显示机车位置；并配备视频设备，监视关键地段机车移动情况，以保证段内机车运行及作业安全，提高作业效率，改善劳动条件，实现段内整备场股道管理自动化。（3）自动化安全作业平台：由于电力车辆入库后的作业过程，必须确保作业区是被隔离的无电区，保证检修人员的人身和设备安全。因此，本产品通过信号灯引导车辆进入作业区域
36、后，基于冗余技术和安全联锁算法将隔离开关、接地、验电、门禁等设备进行安全联锁控制，实现安全可靠断送电，同时对这些设备状态和车顶平台作业状态进行全程视屏监控，保障人身和设备安全。（4）安全防范系统主要应用于国铁、城轨市场，系统通过综合管理平台与外围安全技防设备相结合，实现对防区内人、物、安全相关行为的全面感知及信息交互，从而达到对非法入侵、人员及车辆进出、访客、违禁品检查、重点区域防护、巡查等业务的统一管理与集中控制的目的。使防区安防工作更加便捷，事件响应更加及时，大幅提升及优化防区内安防工作的质量和效率，为防区正常生产运行提供环境安全支撑。4、牵引与网络控制系统包含：网络控制系统解决方案、牵引
37、辅助系统解决方案（1）列车网络控制与管理系统是现代列车的大脑，负责控制所有车载系统协同工作，一般由列车控制单元、车辆控制单元、输入输出单元、人机交互显示器和逻辑控制单元组成，可以满足不同制式、不同编组情况、不同速度等级的列车控制和管理需求。同时可提供一级或二级控制网络拓扑，兼容WTB、MVB、TRDP、CAN、RS485等多种通信总线，满足不同用户、不同车载子系统的控制与通信需求。（2）牵引辅助系统用于实现中低速磁浮列车牵引驱动与辅助供电功能，由高压电器箱、电抗器、牵引逆变器、辅助逆变器、悬浮电源、DC110V电源以及高中压配电设备组成，可满足120km/h、160km/h、200km/h不同
38、速度等级列车牵引力和电制动力需求，同时可提供380V交流母线扩展供电和并网供电设计方案、DC600V直流母线设计方案，满足不同用户对辅助供电系统的需求。5、再生制动能量吸收装置 再生制动能量吸收装置是城轨交通供电系统的重要组成部分。再生制动能量吸收装置根据实时检测到的牵引网电压、交流母线电压值进行综合判断，当确认有列车处于再生制动状态并需要吸收能量时，装置立即投入工作，稳定牵引网电压不再上升，确保列车电制动功能充分有效利用，是地铁、轻轨车节能减排的最佳方式；当确认有列车处于牵引状态时，装置作为第三个牵引机组工作，稳定牵引网电压，提升电能质量；当没有车辆处于制动和牵引时，装置处于待运行状态。成都
39、运达科技股份有限公司 2018 年年度报告全文 14 6、牵引供电设备（1）电气化铁道箱式系列产品采用箱式结构，将房建所高压室内的27.5kV一次设备和主控室内的二次设备均集成于箱内。该系列产品具有电气主接线简单、占地面积小、工厂化制作的特点，大大降低了工程造价和运营成本。该系列产品是业内同行中唯一走出国门，拥有出口业绩的产品。（2）电气化铁道接触网开关监控系列产品由监控主站，和监控接触网电动隔离开关的监控子站组成监控系统，可实现对站场和区间接触网上的分段、分相、分束开关进行远方实时控制和监视，保证接触网的故障能快速隔离，对接触网的故障隔离、查找、分段停电检修或改变供电方式发挥重要作用，同时也
40、减轻了人工操作隔离开关的劳动强度。（3）电气化铁道AIS所用变保护负荷开关柜和负荷开关系列产品是针对电气化铁道所用变压器小电流运行难以整定、保护灵敏度无法满足的现状而研制的用于变压器保护和电源隔离的电气化铁道牵引供电系统专用户内高压开关设备，用于牵引变电所、分区所、开闭所、AT所等牵引变电设施内所用变压器的保护、投退和电源隔离，具有良好的经济和社会效益。（4）电气化铁路谐波综合治理系统产品是针对目前已经开通运行交直交机车的电气化铁路，由于受谐波干扰影响，导致牵引网压过高，致使设备故障事件日益增多的现状而研制的专用设备。该谐波综合治理系统根据不同的保护对象，采取不同的保护方式，对运行交直交机车运
41、行线路上牵引变电所一次和二次设备进行保护的高次谐波无源滤波产品，经济效益和社会效益显著。7、城轨列车智能运维系统（1）城轨列车智能运维系统解决方案（RISP）实现了列车及设备的互联互通，将基于场景的车载数据、轨旁检测数据、检修业务数据有效耦合，对复杂环境下车辆状态特征和运行机理的深度挖掘，具有列车状态感知与跟踪、故障预警报警、剩余寿命预测、运维智能决策、作业自动化等能力，保障列车安全可靠、提效节能，实现列车运维精准管理。（2）轨旁集成检测与专家决策系统通过复合传感器（图像、视频、红外、激光、超声等）对列车外部整体包括受流、走行、牵引、悬挂、制动、车门车窗空调等关键部件做全方位的数据采集分析，并
42、通过异常检测数据自学习加分级预警机制，有效检测数据功能提炼，实现对列车部件故障分析诊断、磨耗分析与寿命预测、轮轨配合与弓网磨合关系诊断、鏇修综合管理、轨旁检测系统运行信息统计等自动化检修业务功能，有效的提升了车辆检测的自动化水平，实现了城轨车辆检测和任务管理的设备替代。（3）车体外观图像检测系统，采用高频图像传感器对车体关键部位包括受流、走行部、牵引、制动供风、车门车窗等关键部件进行高清成像；并通过计算机视觉、模式识别和基于数据驱动的分级预警等技术，实现列车部件故障诊断分析，实现了辅助人工检测，减轻劳动强度，保障列车安全，提高检修效率的价值体现。8、智慧物流 智慧物流是“人、车、物”多维度融合
43、，以物联网技术、信息技术、专用采集设备为支撑，在物流周转的各个环节中利用感知、采集及分析等技术，实现及时响应、动态调度、高度协同的现代化仓储物流能力的目标。为机车、车辆检修业务的物资保障提供完整的解决方案，从智能仓储到人机结合拣选，再到“点对点”精准配送，形成了检修流程闭环。同时，通过与公司的检修、整备等业务系统整合，贴合检修工艺，以精细、动态、科学的管理理念，实现检修业务领域物流的自动化、可视化、可控化和智能化，从而减轻了劳动强度、提高了资源利用率和生产效率，为建设智慧机务段、车辆段打下坚实的基础。9、铁路隧道防护门 铁路隧道防护门是铁路隧道逃生救援系统的重要组成部分，是保证隧道内列车行车安
44、全和人员疏散与救援的重要手段之一。铁路隧道防护门具有良好的耐火、抗暴性能，两大性能均通过国家权威部门的认证。列车在隧道内运行通过时，由于列车截面积与隧道截面积之比较大，且隧道长度较长，列车运行速度快，列车会在隧道内产生较大侧向风压的“活塞效应”，铁路隧道防护门良好的抗爆性能，能确保隧道洞室内存放的通信、信号、电力等设备不受正负风压的破坏。铁路隧道防护门良好的耐火性能，能确保隧道内突发火灾情况时，有效的保护洞室内的设备，同时能为人员疏散提供逃生通道。（二）公司经营模式 1、采购模式 公司实行以销售为指导的采购原则，公司采购部门根据业务部门提出的物料需求计划实施采购，依材料使用及采购特性而采成都运
45、达科技股份有限公司 2018 年年度报告全文 15 用不同的采购方式，主要包括以下几种方式：招标采购、竞争性谈判、询价采购、单一来源采购等，其中招标采购又可分为公开招标、选择性招标和协议招标，以确保采购活动既能满足物料需求又能满足成本的最优控制要求。公司的采购同时也结合了本行业季节性特点。对于采购周期较长及随采购周期价格变动较大的物料，业务部门作出相应的物料需求计划，并按公司提前备料管理办法执行；对于随采购周期价格变动较大的物料，业务部门制订物料需求计划，并按公司提前备料管理办法进行相应物料的备料。2、生产模式 本公司通过参加招标的方式取得订单。在取得订单后与客户进行沟通，深入了解客户需求以提
46、出满足客户需求的解决方案。公司根据客户需求进行软件的设计开发，配置相应的硬件设备，完成系统的开发、调试、验收后交与客户。公司根据铁路和城市轨道特性，在经过招投标或者签署合同后，按照客户订单数量安排生产。生产方式包含自主生产和委托加工，委托加工产品的设计图纸、程序代码编写、软件测试等核心工作均由公司自主完成，委托加工部分仅仅是生产工艺简单的工作。另外，根据合同要求，本公司有部分产品由客户负责安装，无需公司参与。3、销售模式 公司产品的营销工作采用分区模式进行。公司将全国各路局、城市轨道公司进行分区管理，分区销售。公司产品的销售主要通过参与招投标方式取得，少量产品通过经销商出售给各铁路路局的物资部
47、门。公司非常重视产品的售后服务，并将售后服务列入到公司质量控制管理体系。（三）客户所处的行业情况 本公司主营业务为轨道交通智能系统的研发、生产和销售，产品主要应用在轨道交通领域，面向的主要行业是铁路交通和城市轨道交通行业。随着国民经济持续增长，铁路运输需求不断增加，为轨道交通行业提供了广阔的市场空间。当前轨道交通行业与国家重大发展战略高度契合，在国家“一带一路”等重大战略中扮演着重要角色。中国高铁在全球的崛起，也为轨道交通装备企业“走出去”开展国际化经营提供了有利时机。预计未来轨道交通行业将继续保持持续快速增长势头，也将为相关产业带来良好的发展机遇。根据铁路“十三五”发展规划，铁路交通方面，在
48、大规模的铁路建设投资的带动下，铁路制造业呈逐年高速增长的态势，全国电力机车、货车的保有量逐年增长，高于世界平均增速。“十三五”期间，全国计划新增铁路营业里程2.9万公里，到“十三五”末预计达到15万公里以上。其中高铁营业里程规划建设1.1万公里，“十三五”末预计达到3万公里；国家正大力推进城市群建设，城际铁路建设将会快速发展，“十三五”期间预计规划投资建设城际铁路5000公里，到“十三五”末运营里程达到8000公里。为贯彻落实创新驱动发展战略和中国制造2025，铁路将加强科技研发和自主创新，提高智能、绿色、高端装备比例，全面提升铁路装备现代化水平。包括大力推进机车车辆装备升级；加快发展先进列车
49、控制系统；着力强化监控检测保障能力。另外，在推进智能化现代化方面，铁路将充分发挥信息技术基础性、引领性作用，发展物联网技术，实施大数据战略，加快推进新一代信息技术与铁路融合发展，大力促进数字化、信息化、智能化铁路建设。包括加强信息化智能化建设、提升安全监控自动化水平、推进信息综合集成应用。铁路智能系统将保持稳定的市场需求。城市轨道交通方面，随着新型城镇化建设不断加快，城市轨道交通建设将进入大发展阶段。当前经国家批准已有40余座城市建设城市轨道交通，预计到2020年将有50个城市开展城市轨道交通建设，规划建设线路里程将超过10000公里，未来城市轨道交通设备需求旺盛。中国已形成一个世界上规模最大
50、、发展最快的城市轨道交通建设市场。在相关利好政策的陆续出台推动下，轨道交通行业迎来了高速发展期，轨道交通装备产业正处于黄金发展期。我国轨道交通在未来5-10 年仍将保持较快发展，轨道交通运营安全、维护行业需求快速增长，发展前景广阔。与此同时，我国高铁产品和技术出口潜力巨大。轨道交通大规模建设带动相关运营安全、维护需求的快速发展。二、主要资产重大变化情况二、主要资产重大变化情况 1、主要资产重大变化情况、主要资产重大变化情况 主要资产 重大变化说明 成都运达科技股份有限公司 2018 年年度报告全文 16 股权资产 长期股权投资年初数 8,129,017.51 元，年末数 839,383.51
