1、技术与方法收稿日期2023-03-15作者简介王硕，男，山东菏泽人，硕士研究生，研究方向：会计学。doi:10.3969/j.issn.1005-152X.2023.07.014基于因子分析法的上市物流企业创新能力探究王硕，姚正海（江苏师范大学，江苏徐州221116）摘要选取我国上市物流公司2021年有关创新的一系列指标，从创新投入、创新经济效应、创新可持续发展、创新人才基础四个维度，应用因子分析法对物流企业的创新能力进行评估分析，探究物流行业创新能力发展状况，最后提出相关建议。关键词物流企业；创新能力；因子分析中图分类号F259.23；F224文献标识码A文章编号1005-152X(2023
2、)07-0071-04Research on Innovation Capability of Listed Logistics Companies Based on Factor AnalysisWANG Shuo,YAO Zhenghai(Jiangsu NormalUniversity,Xuzhou 221116,China)Abstract:By selecting a series of indicators related to innovation of listed logistics companies in China for the year of 2021,weeval
3、uated and analyzed the innovation capability of these logistics enterprises using factor analysis method from four dimensions,namelyinnovation input,innovation economic effect,innovation sustainable development and innovation talent base.Then,we explored thedevelopment status of the innovation capab
4、ility of the logistics industry,and put forward the relevant recommendations.Keywords:logistics company;innovation capability;factor analysis王硕，等：基于因子分析法的上市物流企业创新能力探究0引言近些年来，随着我国信息化水平的不断提高和电子商务的迅速崛起，物流行业实现了快速发展。物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，是实体经济的有机组成部分。2021年我国社会物流总额为335.2万亿元，同比增长9.2%；社会物流总费用16.7万亿元，同比
5、增长12.5%，物流业总收入实现较快增长，达到11.9万亿元，同比增长15.1%。由此可以看出物流业已成为推动我国经济发展的重要力量。但是现阶段，物流企业在高速发展的同时也面临新的挑战，例如大多数物流企业还处在转型发展阶段，数字化、信息化技术的推广应用不够，物流企业人才稀缺，物流信息化发展战略暂时空白等，这些因素都在阻碍物流企业进一步发展提高。要想促进物流企业高质量发展，就需要物流企业在新形势下不断加强创新，实现可持续发展，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。因此，本文拟探究物流行业上市公司创新能力现状，为其创新能力的提高提供参考。1文献梳理近年来，针对企业创新能力的研究越来越多，大体可以分为
6、以下两个方面：第一类是如何对企业创新能力进行测度。肖淑芳，等1基于创新经济理论、资源基础理论以及可持续竞争优势理论，从创新投入能力、创新产出能力、创新的可持续发展能力三个维度构建了中国上市公司创新能力评价体系。李小青，等2从投入和产出视角分析了制造企业数字化创新能力，其中创新投入又包括创新人才储备、基金获取、资源整合以及经济基础四个方面。唐孝文，等3构建了高端装备制造产业技术创新能力的指标体系，包括创新环境保障能力、创新资源投入能力、技术创新转化能力以及技术创新产出能力，较为全面地涵盖了环境保障、资源投入、技术转化、创新产出等领域。李玥，等4从创新投入、主体协同、创新产出、创新环境四个方面构建
7、了基于知识整合的企业技术创新能力评价指标体系，并综合运用熵值法和TOP-SIS法构建了企业技术创新能力评价模型。-71技术与方法物流技术2023年第42卷第7期（总第442期）第二类是如何提高物流行业创新能力的对策研究。何黎明5分析了我国物流业高质量发展面临的若干问题，提出创新驱动的关键在于智慧物流，建议企业增加科研投入，推动智慧物流模式创新。况漠，等6认为先进技术是智慧物流的保障，技术对于物流行业来说尤为重要，智慧物流技术有利于驱动产业发展和创新，促进物流企业发展。李瑞吉7提出物流行业产学研用结合不足，导致行业高素质人才严重匮乏，因此急需培养物流高素质人才推动企业生存发展，强调了人才对于物流
8、企业的重要性。张明8认为应该加强宏观政策支持，引导物流企业智慧化、平台化转型，同时微观企业要加快现代化转型，保障智慧化、平台化发展基础，强调政府在推动企业持续创新发展中扮演了重要角色。综上所述，由于对物流企业创新能力的界定尚未形成一个客观统一的标准，使得各学者们在选取指标时会存在差异，对物流企业创新能力的评价还需要更进一步的探究。本文选取4个维度共9个指标，运用因子分析法对2021年我国37个上市物流公司的创新能力进行评价与分析。2研究设计2.1样本选取及数据来源本文选取同花顺A股物流行业中的上市公司为样本，剔除了一些数据缺失的公司以及ST公司。通过巨潮资讯网2021年的财务数据报告，整理了3
9、7家物流行业上市公司的数据并对其进行分析。2.2指标选择通过阅读相关文献，以及借鉴前人的研究经验，本文选取了创新投入、创新经济效应、创新可持续发展以及创新人才基础4类共9个指标（见表1），作为衡量企业创新能力的主要依据。2.3实证分析2.3.1适用性检验。相关性检验是因子分析法的前提，本文运用SPSS25.0软件对选取的37个样本所对应的9个指标数据进行分析检验。本文采用KMO和Bartlett球体检验进行适用性检验，结果见表2。KMO检验统计量的值越大，意味着变量间的相关性越强，原有变量越适合做因子分析。一般来说，KMO 值大于 0.5，表明适合做因子分析，本文模型KMO值为0.506，大于
10、0.5，表明可以做因子分析。巴特利特球度检验的F值显著，表示观测数据服从正态分布主体。经检验，本研究中巴特利特球形检验的P值小于0.001，符合小于0.05的要求，表明各指标之间存在较强的相关性，适合做因子分析。2.3.2因子分析结果输出。通过SPSS25.0软件，运用主成分分析法对本文选取的37家样本公司进行分析，输出得到总方差解释表，见表3。表3总方差解释初始特征值成分123456789总计2.2381.9451.5861.1510.7170.6300.3760.2620.095方差百分比24.86521.61417.61912.7927.9677.0024.1822.9101.051累积
11、%24.86546.47864.09776.88984.85591.85796.03998.949100.000提取载荷平方和总计2.2381.9451.5861.151方差百分比24.86521.61417.61912.792累积%24.86546.47864.09776.889旋转载荷平方和总计2.0011.9101.8051.204方差百分比22.22921.22520.06013.374累积%22.22943.45563.51576.889根据特征值大于1的要求，从表3中可以看出，一共可以提取出4个主成分，其累计方差贡献率可以达到76.889%，说明这4个主成分可以涵盖原来9个指标大部
12、分的信息，能够对总方差做出比较好的解释。为了方便进行下一步的深入分析，更好地弄清选取的4个主成分的意义，可以通过凯撒正态化最大方表1上市物流企业创新能力指标体系评价维度创新投入创新经济效应创新可持续发展创新人才基础评价指标研发投入占比研发人员占比营业利润增长率净利润增长率营业收入增长率研发投入增长率研发人员增长率本科及以上学历员工占比本科及以上学历员工占比增长率代码X1X2X3X4X5X6X7X8X9单位%表2KMO和巴特利特检验结果方法KMO取样适切性量数巴特利特球形度检验取值0.506近似卡方自由度显著性109.264360.000-72技术与方法差法进行旋转，使得每个指标只是在一个主成分
13、上有较大的载荷，而在其他主成分上的载荷变小，这就可以使选取的4个主成分具有更加显著的现实意义。由表4可以看出，研发投入增长率和研发人员增长率在公因子1上有较大的载荷，这两项指标反映了企业创新的可持续发展，因此命名为创新可持续发展因子。研发投入占比、研发人员占比在公因子2上有较大的载荷，这两项指标反映了企业的创新投入，因此命名为创新投入因子。公因子3中较大的指标是营业收入增长率、营业利润增长率和净利润增长率，这在一定程度上可以反映企业的创新经济效应，因此命名为创新经济效应因子。公因子4中较大的指标是本科及以上学历员工占比和本科及以上学历员工占比增长率，反映了企业进行创新的人才基础，因此命名为创新
14、人才基础因子。表4旋转后的成分矩阵指标X1X2X3X4X5X6X7X8X9F1-0.042-0.0020.9510.967-0.2130.0710.325-0.0260.033F20.8980.836-0.046-0.059-0.3390.128-0.504-0.0730.096F3-0.0430.126-0.0130.0020.388-0.1030.3250.8750.868F4-0.1560.082-0.015-0.0050.6140.855-0.244-0.0330.060通过SPSS25.0软件对37家物流上市企业的数据进行分析，得到成分得分系数矩阵（见表5），进而可以得到因子得分模型
15、：F1=0.021X1+0.055X2+0.483X3+0.491X4-0.087X5+0.104X6+0.119X7-0.020X8+0.026X9F2=0.475X1+0.459X2+0.031X3+0.026X4-0.158X5+0.083X6-0.235X7+0.015X8+0.111X9F3=0.041X1+0.121X2-0.010X3-0.003X4+0.167X5-0.093X6+0.163X7+0.492X8+0.494X9F4=-0.116X1+0.079X2+0.053X3+0.062X4+0.478X5+0.735X6-0.209X7-0.076X8+0.011X9将4
16、个主因子相应的方差贡献率作为权重，加权平均计算得出上市物流公司的创新能力评价模型：F=0.289 1F1+0.276 0F2+0.260 9F3+0.173 9F4根据上市物流公司的创新能力评价模型，计算选取的37家上市物流公司的创新能力排名，见表6。3实证结果分析3.1创新可持续发展能力分析从创新可持续发展因子得分情况来看，淮河能源排名第一，创新可持续发展能力表现较好，得分为5.344 70。华贸物流排名第二，得分为1.031 66。淮河能源得分远远高于排名第二的华贸物流，并且差距较大。天顺股份的创新可持续发展能力最差，得分仅为-0.955 12。其中得分大于0的公司数量只有10家，创新可持
17、续发展能力因子得分介于-1与1之间的公司占比为 91.89%，72.97%的公司得分小于 0，表明2021年上市物流公司总体创新可持续发展能力较差。3.2创新投入能力分析从创新投入因子得分情况来看，华鹏飞排名第一，创新投入能力表现较好，得分为3.145 67，尽管其创新经济效应、创新人才基础两项表现较差，但较好的创新投入能力使其整体排名靠前。37家企业中，共有14家企业创新投入得分大于0，占比为37.84%。同时还有4家企业的得分小于1，说明样本公司创新投入能力发展不平衡，存在较大的差异，整体创新投入能力表现欠佳。3.3创新经济效应能力分析从创新经济效应因子得分情况来看，得分最低的是申通快递，
18、得分为-4.862 33。倒数第二名的企业是德邦股份，得分为-0.485 35。申通快递得分比德邦股份低很多，说明2021年申通快递在创新经济效应方面存在很大的不足，这与其在2021年利润增长率大幅降低有着很大的关系。总体来看，样本企业的创新经济效应因子得分相对较为集中，说明企业间的创新经济效应能力差距较小。3.4创新人才基础能力分析从创新人才基础因子得分情况来看，得分最高的表5成分得分系数矩阵指标X1X2X3X4X5X6X7X8X9F10.0210.0550.4830.491-0.0870.1040.119-0.0200.026F20.4750.4590.0310.026-0.1580.08
19、3-0.2350.0150.111F30.0410.121-0.010-0.0030.167-0.0930.1630.4920.494F4-0.1160.0790.0530.0620.4780.735-0.209-0.0760.011王硕，等：基于因子分析法的上市物流企业创新能力探究-73技术与方法物流技术2023年第42卷第7期（总第442期）表6各公司得分和综合能力排名公司名称淮河能源嘉诚国际华鹏飞传化智联宏川智慧恒基达鑫飞力达音飞储存瑞贸通畅联股份新宁物流华贸物流飞马国际西部创业保税科技海晨股份浙商中拓嘉友国际东方嘉盛韵达股份中储股份密尔克卫物产中大顺丰控股中国铁物原尚股份长久物流圆通快
20、递长江投资中创物流厦门象屿龙洲股份德邦股份铁龙物流天顺股份福然德申通快递F15.344 700.310 64-0.193 960.059 681.026 26-0.096 55-0.238 290.098 50-0.945 15-0.363 71-0.273 891.031 66-0.400 200.678 07-0.620 790.122 28-0.111 26-0.307 30-0.379 36-0.384 78-0.153 690.430 69-0.065 89-0.216 28-0.237 53-0.446 78-0.462 50-0.198 57-0.222 890.265 97-0
21、.546 17-0.346 92-0.302 11-0.263 96-0.955 12-0.324 03-0.310 75排名16151031220936282223143581324293014511171932331618734272321372625F2-0.069 490.876 673.145 671.097 900.843 982.116 54-0.250 050.859 83-0.782 730.848 691.674 40-0.710 211.150 64-0.496 690.690 280.166 58-1.124 30-0.090 610.036 370.281 93-0.
22、612 82-1.016 70-0.661 90-0.043 47-0.836 750.794 94-0.327 10-0.315 66-0.712 77-1.464 05-1.004 88-0.237 16-0.656 21-0.808 11-0.695 21-0.854 70-0.812 81排名16615921972983274221113361714122335251532102120283734182430263331F3-0.082 01-0.381 42-0.189 080.772 830.097 140.149 982.448 320.242 691.880 720.197 3
23、5-0.080 410.274 05-0.338 30-0.015 98-0.104 550.020 390.580 88-0.047 26-0.105 06-0.048 780.223 500.524 750.108 50-0.207 730.086 87-0.344 80-0.256 54-0.220 680.343 940.361 980.183 06-0.277 53-0.485 35-0.299 980.053 75-0.202 90-4.862 33排名23352631513192112283319241842025211051428163430297612313632172737
24、F4-0.078 405.000 71-0.519 920.273 50-0.094 60-0.546 70-0.904 93-0.090 221.401 630.226 83-0.876 09-0.280 55-0.141 350.065 200.463 25-0.532 211.015 830.377 330.156 11-0.413 640.190 96-0.838 030.028 72-0.315 580.535 33-1.122 890.000 31-0.519 25-0.770 25-0.609 070.275 89-0.733 160.139 61-0.020 470.072 7
25、8-0.691 01-0.125 68排名18127820293619293523221452836112510341524437162633307321217133121F1.491.100.670.570.540.500.340.310.250.220.210.120.090.070.06-0.01-0.01-0.06-0.10-0.12-0.12-0.17-0.17-0.18-0.18-0.19-0.29-0.29-0.31-0.34-0.34-0.37-0.37-0.38-0.44-0.50-1.60排名12345678910111213141516171819202122232425
26、262728293031323334353637是嘉诚国际，得分为5.000 71。原尚股份排名最后，得分为-1.122 89，差距较大。其中有16家企业得分大于 0，占比为 43.24%，说明将近四成的样本公司在2021年中创新人才基础呈现良好水平。得分处于-1与1之间的公司占比为89.19%，由此可见我国上市物流公司的创新人才基础得分分布中间多、两端少。3.5综合能力分析37家公司中共有15家公司综合得分为正，22家公司的综合得分为负，得分为负的公司超过了所选取公司总数的一半。通过纵向分析可以看出，淮河能源综合排名第一，得分为1.49；申通快递得分最低，为-1.60。大多数公司得分介于-0
27、.5与1之间。另外横向分析这37家上市物流公司的得分情况可知，各企业不同方面的能力之间也存在很大的差距，个别公司在某一方面表现很好，而在其它方面表现则相对较差。例如华鹏飞在创新投入能力方面表现较好，排名第二，但在创新经济效应和创新人才基础方面表现较差，排名分别为第26和第27。综合来说，2021年我国上市物流企业的综合创新水平整体表现一般。4对策建议4.1加大科研投入，促进产业结构升级传统物流模式效率低下，在很大程度上浪费着企业的财力、物力以及人力资源，不利于物流企业健康发展。而现代物流可以更好地整合社会资源，提升物流效率，降低物流成本。现阶段要想从传统物流过渡到现代物流，企业应该加大研发投入
28、，从而更好地推动技术创新和服务创新，让物流产品、服务更好地满足市场的需求。同时，加大科研投入有利于推动物流企业向着数字化、智能化发展，促进产业结构升级。4.2推动科技成果转化，提升企业竞争力科技成果转化是指将研究成果进一步开发、推广，将科技成果的潜在价值转化成现实生产力，产生市场价值，进而转化为经济价值。物流企业应积极推动科技成果转化，将科技成果应用到采购、生产、销售、运营等各个环节中去，进而不断提高企业的营业收入与利润水平，使得企业在激烈的（下转第94页）-74供应链管理物流技术2023年第42卷第7期（总第442期）9高攀,王旭,景熠.考虑风险规避的闭环供应链差别定价协调模型J.计算机应用
29、研究,2013,30(5):1 427-1 431.10 张李浩,常陆雨,范体军.资金约束供应链RFID投资决策与融资优化J.中国管理科学,2021,29(5):45-54.11 BISWASM I,AVITTATHUR B.Channel coordination us-ing options contract under simultaneous price and in-ventorycompetitionJ.TransportationResearchPartE:Logistics and Transportation Review,2019,123(MAR.):45-60.12 JA
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34、2 白皓.混合双渠道生鲜农产品供应链冲突与定价研究J.物流技术,2019,38(5):93-100,121.（上接第74页）行业竞争中立于不败之地。4.3完善激励机制，重视人才培育人才是企业创新产业发展的第一要素，在提升企业创新能力方面发挥着至关重要的作用，因此企业应该重视人才培育。要想发挥人才的重要作用，就需要企业完善激励机制，给人才更多的回报，激发人才的创新创造活力。除了高薪聘请科研人才外，还应通过奖金升职等形式奖励对企业有贡献的科研人员，营造出重视人才的良好氛围。另外企业可以与高校进行合作，通过校招等方式确保人才的持续吸收，提高员工的整体学历水平，为企业创新提供良好的环境。4.4政府加大
35、扶持力度，促进企业创新可持续发展近几年受新冠疫情影响，物流企业生存发展面临一定困难。政府在企业发展中发挥着重要的引导作用，因此政府应该加大扶持力度，通过税收减免或资金补助等措施鼓励企业增加研发投入，进而提高其创新可持续发展能力。政府还可以健全各项政策，营造更好的创新环境，制定创新相关奖励办法，调动企业自主创新的积极性。除此之外，政府要注重协同合作，可以与高校、科研机构签订合作协议，积极推动产学研合作，提升所在地区科研氛围，为物流企业提供更多高素质科研人才。参考文献1肖淑芳,石琦,张一鸣.上市公司创新能力指数的构建J.北京理工大学学报(社会科学版),2020,22(1):57-69.2李小青,何
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